一種新能源汽車動力柔性傳動系統的制作方法

本發明涉及汽車傳動系統技術領域，具體為一種新能源汽車動力柔性傳動系統。

背景技術：

動力傳動系統或稱動力傳動裝置，常用于機械產品的變速增扭和動力傳動。現有技術中用于交通工具或通用機械的動力傳動裝置通常采用如下結構形式，具有換擋變速和增扭功能的變速箱，變速箱輸入端與發動機輸出端連接，變速箱輸出端通過傳動軸、皮帶傳動、鏈條傳動或齒輪傳動副等將動力減速增扭傳遞到負載上。對于摩托車或通用機械一般是將發動機和變速箱做成一體化結構，通過皮帶或鏈條傳動將一體結構的發動機動力傳遞到負載裝置上。

汽車在起步加速或在動力傳動系統受到擾動扭矩時，在載荷突變工況下，傳動系統存在扭矩振動固有頻率的抖動現象，表現為整車縱向加速度的低頻大幅度波動，這種抖動現象又稱之為“喘振”。傳統汽車的動力傳動系中，發動機與變速器之間裝有離合器總成，離合器可以吸收發動機波動轉矩激勵下的扭轉振動和傳動系統載荷突變工況下產生的扭轉振動及噪聲。對于新能源汽車，以往的驅動電機與電控機械式自動變速器之間為剛性連接，因而，在載荷突變工況下，加劇了傳動系統的扭轉振動及噪聲，進而影響電機、emt及傳動系統的可靠性和使用壽命。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種結構簡單，操縱方便，能使過渡變得更加的柔和，能夠很好的降低傳動系統的扭轉振動及噪聲，降低新能源汽車在換檔過程中的換檔沖擊，增加了汽車換擋過渡的平穩性的一種新能源汽車動力柔性傳動系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車動力柔性傳動系統，包括傳動系統本體，其所述傳動系統本體上設有安裝支架，所述安裝支架之間的一端設有傳動軸，所述傳動軸的中間設有主動齒輪，傳動軸貫穿安裝支架，所述傳動軸的一端設有連軸器，所述傳動軸的另一端設有變速器，所述變速器的一側設有離合器，所述離合器的一側設有發動機，所述主動齒輪一側設有傳動齒輪，所述傳動齒輪的一側設有變速差速器，所述變速差速器的一側設有分離軸承，所述分離軸承的一側設有制動器拉鎖，所述制動器拉鎖安裝在安裝支架的另一端。

優選的，所述安裝支架的一側外面設有同步帶、行走電機，所述同步帶的一端與傳動軸連接，同步帶的另一端與行走電機連接。

優選的，所述分離軸承的兩側設有離合器盤，所述離合器盤安裝在安裝支架靠近內側壁，在離合器盤同一根安裝軸上，安裝支架的外側設有同步帶盤，安裝軸的另一端設有同步電機。

優選的，所述同步帶盤與傳動軸之間設有同步帶。

優選的，所述制動器拉鎖為圓弧狀，制動器拉鎖的一側中間兩端安裝在安裝支架一端的外側，所述制動器拉鎖的另一側中間設有搖桿，所述搖桿的一端與分離軸承連接。

優選的，所述變速器為cvt變速器或其它機械式變速器。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

(1)本系統結構簡單，操縱方便，本系統設計合理，在進行低速行駛或者換擋的過程中，發動機與同步電機相互協調使用，該傳動系統可避免在低速行駛，或者低速到高速過渡時出現強烈的震動，使過渡變得更加的柔和，能夠很好的降低傳動系統的扭轉振動及噪聲，降低新能源汽車在換檔過程中的換檔沖擊，增加了汽車換擋過渡的平穩性。

附圖說明

圖1為本發明傳動系統本體結構示意圖。

圖中：1、傳動系統本體；2、離合器；3、變速器；4、主動齒輪；5、傳動軸；6、連軸器；7、傳動齒輪；8、行走電機；9、同步帶盤；10、同步帶；11、同步電機；12、分離軸承；13、離合器盤；14、制動器拉鎖；15、搖桿；16、發動機；17、變速差速器；18、安裝支架。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1，本發明提供一種技術方案：一種新能源汽車動力柔性傳動系統，包括傳動系統本體1，傳動系統本體1上設有安裝支架18，安裝支架18之間的一端設有傳動軸5，傳動軸5的中間設有主動齒輪4，傳動軸5貫穿安裝支架18，傳動軸5的一端設有連軸器6，傳動軸5的另一端設有變速器3，變速器3為cvt變速器或其它機械式變速器，變速器3的一側設有離合器2，離合器2的一側設有發動機16，主動齒輪4一側設有傳動齒輪7，傳動齒輪7的一側設有變速差速器17，變速差速器17的一側設有分離軸承12，分離軸承12的一側設有制動器拉鎖14，制動器拉鎖14安裝在安裝支架18的另一端，安裝支架18的一側外面設有同步帶10、行走電機8，同步帶10的一端與傳動軸5連接，同步帶10的另一端與行走電機8連接。

本發明中，分離軸承12的兩側設有離合器盤13，離合器盤13安裝在安裝支架18靠近內側壁，在離合器盤13同一根安裝軸上，安裝支架18的外側設有同步帶盤9，同步帶盤9與傳動軸5之間設有同步帶10，安裝軸的另一端設有同步電機11。

本發明中，制動器拉鎖14為圓弧狀，制動器拉鎖14的一側中間兩端安裝在安裝支架18一端的外側，制動器拉鎖14的另一側中間設有搖桿15，搖桿15的一端與分離軸承12連接。

本發明結構簡單，操縱方便，本系統設計合理，在進行低速行駛或者換擋的過程中，發動機與同步電機相互協調使用，該傳動系統可避免在低速行駛，或者低速到高速過渡時出現強烈的震動，使過渡變得更加的柔和，能夠很好的降低傳動系統的扭轉振動及噪聲，降低新能源汽車在換檔過程中的換檔沖擊，增加了汽車換擋過渡的平穩性。

盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種新能源汽車動力柔性傳動系統，包括傳動系統本體，在傳動系統本體上設有離合器、變速器、主動齒輪、傳動軸、連軸器、傳動齒輪、行走電機、同步帶盤、同步帶、同步電機、分離軸承、離合器盤、制動器拉鎖、搖桿、發動機、變速差速器、安裝支架，本系統設計合理，在進行低速行駛或者換擋的過程中，發動機與同步電機相互協調使用，該傳動系統可避免在低速行駛，或者低速到高速過渡時出現強烈的震動，使過渡變得更加的柔和，能夠很好的降低傳動系統的扭轉振動及噪聲，降低新能源汽車在換檔過程中的換檔沖擊，增加了汽車換擋過渡的平穩性。

技術研發人員：張慶永
受保護的技術使用者：福建工程學院
技術研發日：2017.05.06
技術公布日：2017.10.03