一種汽車輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車輪轂，其包括：輪輞，輪輞由前至后設為前端部、連接部、后端部，連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、第三波峰段、過渡段、第四波峰段、第二波谷段、第五波峰段；輪輻，內置于輪輞前端且輪輻的后端端部與中間波谷段的內壁焊接，輪輻與輪輞連接處還設有連接筋，輪輻中部下凹并形成安裝部，輪輻上設有十六個輻板孔，在安裝部上開設有四個圓形螺栓孔，在安裝部上還設有四個加強筋，相鄰兩個螺栓孔之間設有一個加強筋；加強圈，設置為兩個，一個加強圈焊接在輪輞前端并與第一波峰段相接，一個加強圈焊接在輪輞前端并與第一波谷段相接。本汽車輪轂具有散熱效果好、強度高的優點。
【專利說明】
一種汽車輪轂
技術領域
[0001 ]本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種汽車輪轂。
【背景技術】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件。汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業的成長，輪轂行業逐漸發展壯大起來。現有技術中的汽車輪轂結構設計簡單，整體輪轂強度不足，汽車行駛過程中如果爆胎容易使輪轂變形，且輪轂散熱效果不佳。
[0003]綜上所述，需要設計一種散熱效果好、強度高的汽車輪轂。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種散熱效果好、強度高的汽車輪轂。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種汽車輪轂，包括:
[0006]輪輞，設置為中空環形包圍體結構，所述輪輞由前至后設為前端部、連接部、后端部，所述連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、第三波峰段、過渡段、第四波峰段、第二波谷段、第五波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過渡至第一波峰段、第二波峰段，所述第二波谷段分別圓弧過渡至第四波峰段、第五波峰段；
[0007]輪輻，內置于輪輞前端且輪輻的后端端部與中間波谷段的內壁焊接，所述輪輻與輪輞連接處還設有連接筋，所述輪輻中部下凹并形成圓盤狀安裝部，所述輪輻上設有呈圓周分布的十六個輻板孔，所述輻板孔為圓形通孔，在輪輻上還一體式設有位于輻板孔與安裝部之間的加強凸起，在安裝部中部穿設有中心通孔，在安裝部上開設有呈圓周分布且位于中心通孔外圍的四個圓形螺栓孔，在安裝部上還一體式設有呈圓周分布且與四個螺栓孔間隔設置的四個加強筋，相鄰兩個螺栓孔之間設有一個加強筋；
[0008]加強圈，設置為兩個，一個加強圈焊接在輪輞前端并與第一波峰段相接，一個加強圈焊接在輪輞前端并與第一波谷段相接。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述加強筋的寬度由外至內遞減，所述加強筋的邊沿設有圓倒角，所述螺栓孔的直徑大于輻板孔的直徑，所述中心通孔的直徑大于螺栓孔的直徑。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述輪輞、輪輻、加強圈均由鋼材料制得，且加強圈上設有至少一個排水孔。
[0011 ]基于上述技術方案，本實用新型實施例至少可以產生如下技術效果:整體結構設計合理，呈圓周分布的多個輻板孔結構使得輪轂散熱性能良好，而輪輻和輪輞焊接，并配合加強圈的加設，使得整體輪轂的強度得到保證，在輪輻的內圈還設置了加強筋，降低了應力集中的風險，加強了薄弱處的強度，在輪輻和輪輞連接處還設置了連接筋，提升了連接處的強度，進一步保證了輪轂的結構強度，使得輪轂使用時工作可靠。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，其中:
[0013]圖1是本實用新型一較佳實施例的結構示意圖。
[0014]圖2是本實用新型一較佳實施例的剖視圖。
[0015]圖中，10、輪輞；11、前端部；12、連接部；121、第一波峰段；122、第一波谷段;123、第二波峰段；124、中間波谷段；125、第三波峰段；126、過渡段；127、第四波峰段；128、第二波谷段;129、第五波峰段;13、后端部;20、輪輻;21、安裝部;22、輻板孔;23、加強凸起;24、中心通孔;25、螺栓孔;26、加強筋;30、加強圈。
【具體實施方式】
[0016]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0017]下面結合圖1至圖2對本實用新型提供的技術方案進行更為詳細的闡述。
[0018]如圖1和圖2所示，本汽車輪轂包括:
[0019]輪輞10，設置為中空環形包圍體結構，所述輪輞10由前至后設為前端部11、連接部12、后端部13，所述連接部12由前至后依次分為第一波峰段121、第一波谷段122、第二波峰段123、中間波谷段124、第三波峰段125、過渡段126、第四波峰段127、第二波谷段128、第五波峰段129，所述第一波谷段122分別圓弧過渡至第一波峰段121、第二波峰段123，所述第二波谷段128分別圓弧過渡至第四波峰段127、第五波峰段129;
[0020]輪輻20，內置于輪輞10前端且輪輻20的后端端部與中間波谷段124的內壁焊接，所述輪輻20與輪輞10連接處還設有連接筋，所述輪輻20中部下凹并形成圓盤狀安裝部21，所述輪輻20上設有呈圓周分布的十六個輻板孔22，所述輻板孔22為圓形通孔，在輪輻20上還一體式設有位于輻板孔22與安裝部21之間的加強凸起23，在安裝部21中部穿設有中心通孔24，在安裝部21上開設有呈圓周分布且位于中心通孔24外圍的四個圓形螺栓孔25，在安裝部21上還一體式設有呈圓周分布且與四個螺栓孔25間隔設置的四個加強筋26，相鄰兩個螺栓孔25之間設有一個加強筋26;
[0021]加強圈30，設置為兩個，一個加強圈30焊接在輪輞10前端并與第一波峰段121相接，一個加強圈30焊接在輪輞10前端并與第一波谷段122相接。
[0022]在本實用新型中，輪輞10用于支撐汽車的輪胎，輪輻20的設置起到了承載作用，也保證整個輪轂的強度，輻板孔22用于散熱，螺栓孔25和中心通孔24的設置便于輪轂與汽車的軸連接，保證工裝的可靠性。
[0023]本汽車輪轂在初始狀態下，整體結構設計合理，呈圓周分布的偶數個輻板孔22結構使得輪轂散熱性能良好，而輪輻20和輪輞10焊接，并配合加強圈30的加設，使得整體輪轂的強度得到保證，在輪輻20的內圈還設置了加強筋26，降低了應力集中的風險，加強了薄弱處的強度，在輪輻20和輪輞10連接處還設置了連接筋，提升了連接處的強度，進一步保證了輪轂的結構強度，使得輪轂使用時工作可靠。
[0024]為保證輪輻20的結構強度，并使得整體汽車輪轂工作平穩，優選加強筋26的寬度由外至內遞減，加強筋26的邊沿設有圓倒角，所述螺栓孔25的直徑大于輻板孔22的直徑，所述中心通孔24的直徑大于螺栓孔25的直徑，保證了輪轂與汽車連接的可靠性。
[0025]為保證結構強度，提升汽車輪轂的使用壽命，優選輪輞10、輪輻20、加強圈30均由鋼材料制得，且加強圈30上設有至少一個排水孔，以便于汽車輪轂排水，實用性強。
[0026]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種汽車輪轂，其特征在于:包括: 輪輞，設置為中空環形包圍體結構，所述輪輞由前至后設為前端部、連接部、后端部，所述連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、第三波峰段、過渡段、第四波峰段、第二波谷段、第五波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過渡至第一波峰段、第二波峰段，所述第二波谷段分別圓弧過渡至第四波峰段、第五波峰段； 輪輻，內置于輪輞前端且輪輻的后端端部與中間波谷段的內壁焊接，所述輪輻與輪輞連接處還設有連接筋，所述輪輻中部下凹并形成圓盤狀安裝部，所述輪輻上設有呈圓周分布的十六個輻板孔，所述輻板孔為圓形通孔，在輪輻上還一體式設有位于輻板孔與安裝部之間的加強凸起，在安裝部中部穿設有中心通孔，在安裝部上開設有呈圓周分布且位于中心通孔外圍的四個圓形螺栓孔，在安裝部上還一體式設有呈圓周分布且與四個螺栓孔間隔設置的四個加強筋，相鄰兩個螺栓孔之間設有一個加強筋； 加強圈，設置為兩個，一個加強圈焊接在輪輞前端并與第一波峰段相接，一個加強圈焊接在輪輞前端并與第一波谷段相接。2.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂，其特征在于:所述加強筋的寬度由外至內遞減，所述加強筋的邊沿設有圓倒角，所述螺栓孔的直徑大于輻板孔的直徑，所述中心通孔的直徑大于螺栓孔的直徑。3.根據權利要求1或2所述的一種汽車輪轂，其特征在于:所述輪輞、輪輻、加強圈均由鋼材料制得，且加強圈上設有至少一個排水孔。
【文檔編號】B60B21/06GK205705980SQ201620598439
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月16日
【發明人】周岳雷, 黎桂寶
【申請人】寧波郎泰機械有限公司