一種電機支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及客車技術領域，具體涉及一種電機支架。
【背景技術】
[0002]隨著社會對新能源客車的日益重視，電動客車的發展也越來越迅速。由于電動客車驅動系統的電動機和傳動燃油客車的發動機在結構上存在一定的差異，因此，現有的燃油客車的發動機支架并不適用于電動客車驅動系統的電動機。對于電動客車驅動系統的電動機而言，如果采用現有的燃油客車的發動機支架來安裝此類電動機，會因為此類電動機的體積較小，電機安裝部位距離車身較遠，造成電機支架懸臂較長，容易產生電機振動或電機連接松動等問題，影響電動客車的正常運行。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種適用于電動客車驅動系統電動機的電機支架，該電機支架具有較高的穩定性，能夠避免電機振動或電機連接松動等問題的發生，保證電動客車的正常運行。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:
[0005]—種電機支架，包括用于將電機左端可拆卸連接在車身骨架上的左支架總成、用于將電機右端可拆卸連接在車身骨架上的右支架總成以及用于連接左支架總成和右支架總成的橫向穩定支架。
[0006]進一步的，所述左支架總成和右支架總成的結構相同，均包括與車身骨架可拆卸相連的第一安裝部以及與電機可拆卸相連的第二安裝部;所述第一安裝部上開設有若干個車身骨架連接孔;所述第二安裝部上開設有橡膠墊安裝孔。
[0007]進一步的，所述橫向穩定支架包括橫向穩定連接部以及分別開設在橫向穩定連接部左右兩端的左支架總成連接孔和右支架總成連接孔。
[0008]進一步的，所述第一安裝部和第二安裝部之間設有肋板，且所述肋板為對稱設置在第一安裝部與第二安裝部的前后兩端的兩塊;所述肋板上分別開設有橫向穩定支架安裝孔和第一減重工藝孔。
[0009]進一步的，所述第一安裝部為平面金屬板;所述第二安裝部為折彎金屬板，包括折彎相連的連接板和安裝板;所述橡膠墊安裝孔開設在所述安裝板上，且所述橡膠墊安裝孔為腰形孔。
[0010]進一步的，所述橫向穩定連接部上還設有若干個第二減重工藝孔。
[0011]由以上技術方案可知，本實用新型適用于電動客車驅動系統電動機的安裝，該電機支架具有較高的穩定性，能夠避免電機振動或電機連接松動等問題的發生，保證電動客車的正常運行。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的裝配結構示意圖；
[0013]圖2是左支架總成的主視圖；
[0014]圖3是左支架總成的側視圖；
[0015]圖4是左支架總成的側視圖；
[0016]圖5是橫向穩定支架的結構示意圖。
[0017]其中:
[0018]1、左支架總成，11、第一安裝部，12、第二安裝部，13、肋板，14、橡膠墊安裝孔，15、第一減重工藝孔，16、橫向穩定支架安裝孔，2、右支架總成，3、橫向穩定支架，31、橫向穩定連接部，32、左支架總成連接孔，33、右支架總成連接孔，34、第二減重工藝孔，4、車身骨架，
5、電機。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0020]如圖1-圖5所示的一種電機支架，包括用于將電機5左端可拆卸連接在車身骨架4上的左支架總成1、用于將電機5右端可拆卸連接在車身骨架4上的右支架總成2以及用于連接左支架總成I和右支架總成2的橫向穩定支架3。電機和用于電機減震的橡膠墊均安裝在該電機支架的上方，每一個電機采用兩組本實用新型所述的電機支架來安裝固定。
[0021]如圖2-圖4所示，所述左支架總成I和右支架總成2的結構相同，均包括與車身骨架4可拆卸相連的第一安裝部11以及與電機5可拆卸相連的第二安裝部12。所述第一安裝部11上開設有若干個車身骨架連接孔13;所述第二安裝部12上開設有橡膠墊安裝孔14。所述第一安裝部和第二安裝部之間設有肋板，且所述肋板為對稱設置在第一安裝部與第二安裝部的前后兩端的兩塊。所述肋板上分別開設有橫向穩定支架安裝孔和第一減重工藝孔。所述車身骨架連接孔13，用于采用螺栓將左支架總成I或右支架總成2可拆卸連接在車身骨架上。由于整車結構構造的原因，電動客車的電機一般不在整車的正中間，這就造成電機懸置的安裝點到車輛左側和車輛右側的距離不相同，因此，相應的左支架總成和右支架總成的長度會有區別。本實用新型中所述的左支架總成和右支架總成結構相同，是指二者的結構構造相同，但二者的具體長度參數是根據實際情況來設計的。在圖1中所示的本實用新型的裝配結構示意圖中，右支架總成的長度就比左支架總成稍長，而且由于右支架總成的長度較長，因此，右支架總成上的第一減重工藝孔就比左支架總成上的第一減重工藝孔要開的稍微大一點。
[0022]所述第一安裝部11為平面金屬板。所述第二安裝部12為折彎金屬板，包括折彎相連的連接板和安裝板。通過將第二安裝部設計為折彎相連的連接板和安裝板，是為了使橡膠墊安裝面為呈一定傾斜角度，這樣在安裝時橡膠墊會在重力的作用下和左支架總成或右支架總成結合緊密，并且固定后不容易左右晃動。所述橡膠墊安裝孔14開設在所述安裝板上，且所述橡膠墊安裝孔14為腰形孔。所述橡膠墊安裝孔14，用于安裝用于電機減震的橡膠墊。由于橡膠墊在安裝時因受擠壓會發生變形，橡膠墊在第二安裝部上的固定點也會發生改變，因此，通過將橡膠墊安裝孔設計為腰形孔，能夠對橡膠墊的安裝位置進行調節，以減小橡膠墊安裝應力。所述第一安裝部的上端與所述連接板的左端垂直焊接相連，所述安裝板與所述連接板的夾角為鈍角。所述肋板焊接在第一安裝部和第二安裝部之間，起到加強、連接的作用。
[0023]如圖5所示，所述橫向穩定支架3為平面金屬板。所述橫向穩定支架3包括橫向穩定連接部31以及分別開設在橫向穩定連接部31左右兩端的左支架總成連接孔32和右支架總成連接孔33。所述橫向穩定連接部31中段開設有若干個第二減重工藝孔34。所述左支架總成連接孔32，用于和所述左支架總成上的橫向穩定支架安裝孔相配合，采用螺栓將左支架總成的右端與橫向穩定支架的左端可拆卸連接在一起。所述右支架總成連接孔33，用于和所述右支架總成上的橫向穩定支架安裝孔相配合，采用螺栓將右支架總成的左端與橫向穩定支架的右端可拆卸連接在一起。所述第二減重工藝孔，用于減輕橫向穩定支架的重量，滿足客車輕量化的要求。
[0024]本實用新型的具體裝配過程為:
[0025]首先，采用螺栓將左支架總成I的第一安裝部連接在車身骨架4上，同時采用螺栓將右支架總成2的第一安裝部連接在車身骨架4上。然后，將電機的左端及其左端的橡膠墊，通過左支架總成上的橡膠墊安裝孔安裝在右支架總成上；將電機的右端及其右端的橡膠墊，通過右支架總成上的橡膠墊安裝孔安裝在右支架總成上。最后，采用橫向穩定支架，將左支架總成和右支架總成連接成為一個整體。
[0026]在采用本實用新型安裝電機時，左、右支架總成分開安裝互不干涉，安裝方便簡單。如果將左、右支架總成直接做成一個整體，那么安裝起來就比較困難，如果制造稍有誤差就無法安裝。本實用新型通過橫向穩定支架，將左、右支架總成連接成一個整體，提升了電機支架整體的穩定性及結構強度，大大減弱了電機的震動，降低了螺栓松動的危險，解決了單個電機支架懸臂長、振動大的缺點。同時，由于橫向穩定支架位于電機的下部，因此，橫向穩定支架還具有防撞，保護電機的功能。綜上所述，本實用新型具有穩定性好，結構簡單，安裝方便，重量輕等特點。
[0027]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種電機支架，其特征在于:包括用于將電機左端可拆卸連接在車身骨架上的左支架總成、用于將電機右端可拆卸連接在車身骨架上的右支架總成以及用于連接左支架總成和右支架總成的橫向穩定支架。2.根據權利要求1所述的一種電機支架，其特征在于:所述左支架總成和右支架總成的結構相同，均包括與車身骨架可拆卸相連的第一安裝部以及與電機可拆卸相連的第二安裝部;所述第一安裝部上開設有若干個車身骨架連接孔;所述第二安裝部上開設有橡膠墊安裝孔。3.根據權利要求1所述的一種電機支架，其特征在于:所述橫向穩定支架包括橫向穩定連接部以及分別開設在橫向穩定連接部左右兩端的左支架總成連接孔和右支架總成連接孔。4.根據權利要求2所述的一種電機支架，其特征在于:所述第一安裝部和第二安裝部之間設有肋板，且所述肋板為對稱設置在第一安裝部與第二安裝部的前后兩端的兩塊;所述肋板上分別開設有橫向穩定支架安裝孔和第一減重工藝孔。5.根據權利要求2所述的一種電機支架，其特征在于:所述第一安裝部為平面金屬板；所述第二安裝部為折彎金屬板，包括折彎相連的連接板和安裝板;所述橡膠墊安裝孔開設在所述安裝板上，且所述橡膠墊安裝孔為腰形孔。6.根據權利要求3所述的一種電機支架，其特征在于:所述橫向穩定連接部上還設有若干個第二減重工藝孔。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電機支架，包括用于將電機左端可拆卸連接在車身骨架上的左支架總成、用于將電機右端可拆卸連接在車身骨架上的右支架總成以及用于連接左支架總成和右支架總成的橫向穩定支架。由以上技術方案可知，本實用新型適用于電動客車驅動系統電動機的安裝，該電機支架具有較高的穩定性，能夠避免電機振動或電機連接松動等問題的發生，保證電動客車的正常運行。
【IPC分類】B60K1/00
【公開號】CN205387062
【申請號】CN201620129235
【發明人】蔡圣全, 孟龍燦
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2016年2月19日