一種用于客車電池倉側面板防水結構的制作方法

本發明涉及新能源客車技術領域，具體為一種用于客車電池倉側面板防水結構。

背景技術：

當前新能源客車企業為了保證高壓倉空氣循環，往往無法兼顧防水的效果或者增加制造成本，比如放棄排風口，在高壓倉內加裝空調，導致制造成本以及能源消耗大幅提高；或者犧牲安全增加排風口和進風扇，導致在特殊情況例如車輛清洗以及大雨大雪天氣容易進水導致車輛故障燈問題，而且現有的新能源客車高壓倉為了保證降溫效果，常常選擇在艙門開進、排風口并加裝風扇，但是這種結構很容易導致高壓倉從格柵出滲水，導致高壓倉內的設備短路引起車輛故障，如果不增加通風孔，則必須在高壓倉內加裝空調，從而提高了制造成本和能源消耗。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種用于客車電池倉側面板防水結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種用于客車電池倉側面板防水結構，包括高壓倉體，所述高壓倉體的頂端上部通過螺釘固定連接有兩個合頁，所述高壓倉體的頂端通過合頁鉸接有倉門，所述倉門中部卡接有格柵，所述高壓倉體的中部設置有密封室，所述密封室內栓接有進風扇，所述倉門的底端中部開有開合扳槽，所述倉門的底端兩側開有螺紋孔，所述密封式的底端右側開有排水孔。

優選的，所述格柵的中部開有均勻的進風口。

優選的，所述密封式為鋁板拼接結構。

優選的，所述開合扳槽與倉門之間通過卡扣配合。

優選的，高壓倉體通過螺紋孔與倉門固定連接。

優選的，所述進風扇正對于格柵。

優選的，所述密封室的一側正對于格柵，所述密封式的另一側焊接于高壓倉體一側的內壁。

優選的，所述倉門為矩形結構，所述倉門的四周邊緣與高壓倉體的內側壁之間無縫卡接。

優選的，所述排水孔為圓形，且孔徑為12mm，所述排水孔的外端口卡接有流水鴨嘴遮蓋。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：此種用于客車電池倉側面板防水結構，采用雙重防水，外層開有格柵內部用鋁管和鋁板構建一個密封室，在密封室內部安裝進風扇，在封閉空間底部增加直徑為12mm的圓形排水孔用來排除密封室內的積水，并在客車外表面用業內非常普遍的流水鴨嘴遮蓋排水孔外端，用來保證車輛的美觀，這樣碰到洗車或者大雨大雪天氣，即使水從外部格柵滲進倉內，水也會累積在內部密封室里，再由底部排水孔排出艙外。確保了高壓倉內的空氣循環和安全，為此采用此種防水結構，則可以有效的解決高壓倉體的散熱問題，并降低制造成本。

附圖說明

圖1為本發明整體結構示意圖；

圖2為本發明的側視結構示意圖。

圖中：1-螺紋孔；2-開合扳槽；3-高壓倉體；4-排水孔；5-密封室；6-格柵；7-倉門；8-合頁；9-進風扇。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

實施例1，請參閱圖1-2，本發明提供一種技術方案：一種用于客車電池倉側面板防水結構，包括高壓倉體3，所述高壓倉體3的頂端上部通過螺釘固定連接有兩個合頁8，所述高壓倉體3的頂端通過合頁8鉸接有倉門7，所述倉門7中部卡接有格柵6，所述高壓倉體3的中部設置有密封室5，所述密封室5內栓接有進風扇9，所述倉門7的底端中部開有開合扳槽2，所述倉門7的底端兩側開有螺紋孔1，所述密封式5的底端右側開有排水孔4。

實施例2，請參閱圖1-2，本發明提供一種技術方案：一種用于客車電池倉側面板防水結構，包括高壓倉體3，所述高壓倉體3的頂端上部通過螺釘固定連接有兩個合頁8，所述高壓倉體3的頂端通過合頁8鉸接有倉門7，所述倉門7中部卡接有格柵6，所述高壓倉體3的中部設置有密封室5，所述密封室5內栓接有進風扇9，所述倉門7的底端中部開有開合扳槽2，所述倉門7的底端兩側開有螺紋孔1，所述密封式5的底端右側開有排水孔4。

所述格柵6的中部開有均勻的進風口，可以順暢的是空氣進入，所述密封式5為鋁板拼接結構，所述開合扳槽2與倉門7之間通過卡扣配合，便于開啟倉門7，高壓倉體3通過螺紋孔1與倉門7固定連接，所述進風扇9正對于格柵6，所述密封室5的一側正對于格柵6，所述密封式5的另一側焊接于高壓倉體3一側的內壁，使高壓倉體3的散熱效果更顯著，所述倉門7為矩形結構，所述倉門7的四周邊緣與高壓倉體3的內側壁之間無縫卡接，提高高壓倉體3的防水性和密封性，所述排水孔4為圓形，且孔徑為12mm，所述排水孔4的外端口卡接有流水鴨嘴遮蓋，可以有效的使積水排出倉外。

工作原理：當使用該種用于客車電池倉側面板防水結構時，通過將開合扳槽2與倉門7采用配合結構，可以有效的對倉門7進行開啟，由于在密封室5的內部設置有進風扇9，并將進風扇9與格柵6采用正對結構，可以最大化的提高進風量，對高壓倉體3進行散熱，通過在密封室5的底端開有排水孔4，可以有效的將密封室5內的積水排出倉外，通過設計這種防水結構，即使水從外部格柵6滲進高壓倉體3內，水也會累積在內部密封室5里，并從排水孔4中排出，從而來確保了高壓倉體3內的空氣循環和安全，提高散熱效果。

盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種用于客車電池倉側面板防水結構，包括高壓倉體，所述高壓倉體的頂端上部通過螺釘固定連接有兩個合頁，所述高壓倉體的頂端通過合頁鉸接有倉門，所述倉門中部卡接有格柵，所述高壓倉體的中部設置有密封室，所述密封室內栓接有進風扇，所述倉門的底端中部開有開合扳槽，所述倉門的底端兩側開有螺紋孔，所述密封式的底端右側開有排水孔，此一種用于客車電池倉側面板防水結構，通過在密封室的底端開有排水孔，并將高壓倉體與倉門無縫連接，可以有效的提高高壓倉的密封性和防水性，通過將密封室與進風扇合理的配合設計，可以快速的對高壓倉體進行散熱。

技術研發人員：王魯;易文武
受保護的技術使用者：江西宜春客車廠有限公司
技術研發日：2016.12.29
技術公布日：2017.08.18