一種電動車車輪轂結構的制作方法

本發明屬于電動車技術領域，尤其涉及一種電動車車輪轂結構。

背景技術：

傳統的電動自行車的車輪轂幅板結構主要是幅板與外圈輪轂進行焊接，而幅板的設計結構主要是兩種，一種是整圈幅板，另一種是帶加強筋結構的非整圈幅板，前者結構比較美觀，生產工藝也比較成熟，但缺點是制造成本較高，而另外一種結構采用單純筋的結構，其優點是可以節約成本，但是對焊接技術要求高，焊接部位受限，有效焊接長度變短，有焊點脫落的風險，導致產品失效嚴重度高，容易發生危險事故，且采用這種焊接方法，焊接方向在外表面，使其外觀不美觀，而且受產品結構的限制，為增強其強度，增加加強筋，但連接強度不夠，承壓能力較低，使用壽命較短，維修非常麻煩，給使用者帶來不便。

因此，上述問題是在對電動車車輪轂結構設計和使用過程中應當予以考慮并解決的問題。

技術實現要素：

針對上述存在的問題，本發明提供一種克服現有技術中的缺陷，提供一種結構合理，外觀美觀，承壓能力強的電動車車輪轂結構。

本發明的技術解決方案是：一種電動車車輪轂結構，包括外輪轂和內輪轂，所述外輪轂與內輪轂之間設有支撐板，所述支撐板包括基體和多個支撐幅板，所述支撐幅板以基體為中心呈扇葉形分布，每個所述支撐幅板的頂端設有外翻邊，所述支撐板的外沿設有內翻邊，所述外翻邊和所述內翻邊均與所述支撐幅板的面呈垂直狀，且所述外翻邊與所述內翻邊方向相反，所述支撐板通過焊接所述外翻邊連接在所述外輪轂的內側，并在所述外翻邊的底端形成焊接線，所述焊接線和所述內翻邊的底邊圍合自然形成一個封閉面。

本發明的進一步改進在于：所所述支撐幅板的數量為五個，呈倒“凸”字型，每個所述支撐幅板的頂面上均設有加強筋，所述加強筋設置在所述支撐幅板的中心線上。

本發明的進一步改進在于：所述外輪轂，所述內輪轂以及所述支撐板均采用冷軋板制成，三者之間采用冷壓成型工藝進行壓裝組合，并將三者之間的接觸部位進行焊接然后形成一個整體。

本發明提供一種電動車車輪轂結構，所述支撐幅板以基體為中心呈扇葉形分布，在每個所述支撐幅板的頂端設有外翻邊，在所述支撐板的外沿設有內翻邊，通過焊接所述外翻邊將所述支撐板連接在所述外輪轂的內側，并在所述外翻邊的底端形成焊接線，利用焊接處的焊接線自然將內翻邊的底邊形成封閉，并在所述支撐幅板上設置了加強筋，提高了支撐板的強度和牢度，并增強了其美觀度，延長其使用壽命。在生產排樣過程中，所述支撐板的排樣在預留了展開尺寸的情況下采用凹凸拼接的方式進行排樣，很大程度減少了材料的浪費，相對比整圈副板結構的用材量，此種方式排樣的材料利用率可以達到65%左右，大大降低了成本。

本發明的有益效果是：本發明提供了一種電動車車輪轂結構，其結構簡單，承壓能力強，設置了加強筋，提高了支撐板的強度和牢度，使用壽命得以延長，對比于傳統的幅板結構外觀更為美觀，且材料利用率高，比較省料，大大降低了成本，值得推廣。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明中支撐板結構示意圖；

圖3是本發明中支撐板的排樣示意圖；

其中：1-外輪轂，2-內輪轂，3-基體，4-支撐幅板，5-外翻邊，6-內翻邊，7-焊接線，8-加強筋。

具體實施方式

為了加深對本發明的理解，下面將結合附圖和實施例對本發明做進一步詳細描述，該實施例僅用于解釋本發明，并不對本發明的保護范圍構成限定。

如圖所示：一種電動車車輪轂結構，包括外輪轂1和內輪轂2，所述外輪轂1與內輪轂2之間設有支撐板，所述支撐板包括基體3和五個支撐幅板4，所述支撐幅板4呈倒“凸”字型，所述支撐幅板4以基體3為中心呈扇葉形分布，每個所述支撐幅板4的頂面上均設有加強筋8，所述加強筋8設置在所述支撐幅板4的中心線上，每個所述支撐幅板4的頂端設有外翻邊5，所述支撐板的外沿設有內翻邊6，所述外翻邊5和所述內翻邊6均與所述支撐幅板4的面呈垂直狀，且所述外翻邊5與所述內翻邊6方向相反，所述支撐板通過焊接所述外翻邊5連接在所述外輪轂1的內側，并在所述外翻邊5的底端形成焊接線7，所述焊接線7和所述內翻邊的底邊圍合自然形成一個封閉面；所述外輪轂1，所述內輪轂2以及所述支撐板均采用冷軋板制成，三者之間采用冷壓成型工藝進行壓裝組合，并將三者之間的接觸部位進行焊接然后形成一個整體。

本實施例提供一種電動車車輪轂結構，所述支撐幅板4以基體3為中心呈扇葉形分布，在每個所述支撐幅板4的頂端設有外翻邊5，在所述支撐板的外沿設有內翻邊6，通過焊接所述外翻邊5將所述支撐板連接在所述外輪轂1的內側，并在所述外翻邊5的底端形成焊接線7，利用焊接處的焊接線7自然將內翻邊的底邊形成封閉，并在所述支撐幅板4上設置了加強筋8，提高了支撐板的強度和牢度，并增強了其美觀度，延長其使用壽命。參照圖3，在生產排樣過程中，所述支撐板的排樣在預留了展開尺寸的情況下采用凹凸拼接的方式進行排樣，很大程度減少了材料的浪費，相對比整圈副板結構的用材量，此種方式排樣的材料利用率可以達到65%左右，大大降低了成本。

本實施例的有益效果是：本實施例提供了一種電動車車輪轂結構，其結構簡單，承壓能力強，設置了加強筋，提高了支撐板的強度和牢度，使用壽命得以延長，對比于傳統的幅板結構外觀更為美觀，且材料利用率高，比較省料，大大降低了成本，值得推廣。

本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。

技術特征：

技術總結
一種電動車車輪轂結構，包括外輪轂和內輪轂，所述外輪轂與內輪轂之間設有支撐板，所述支撐板包括基體和多個支撐幅板，所述支撐幅板以基體為中心呈扇葉形分布，每個所述支撐幅板的頂端設有外翻邊，所述支撐板的外沿設有內翻邊，所述外翻邊和所述內翻邊均與所述支撐幅板的面呈垂直狀，且所述外翻邊與所述內翻邊方向相反，所述支撐板通過焊接所述外翻邊連接在所述外輪轂的內側，并在所述外翻邊的底端形成焊接線，所述焊接線和所述內翻邊的底邊圍合自然形成一個封閉面，其結構簡單，承壓能力強，設置了加強筋，提高了支撐板的強度和牢度，使用壽命得以延長，對比于傳統的幅板結構外觀更為美觀，且材料利用率高，降低了成本，值得推廣。

技術研發人員：張宏煊;王利
受保護的技術使用者：張宏煊;王利
技術研發日：2016.04.14
技術公布日：2017.10.27