寬體礦用汽車傳動器及其安裝方法、寬體礦用汽車與流程

本發明涉及一種寬體礦用汽車傳動器，主要用于露天礦山開采或水利建設工程中的寬體礦用汽車傳動系統。

背景技術：

汽車傳動系統是寬體礦用汽車的重要組成部分，其質量的好壞影響著整車的質量可靠性。因寬體礦用汽車一般工作于露天礦山開采或水利建設工程中，其工作環境惡劣，承重量較大，傳動系統也因此承受巨大的壓力。為提高整車傳動的可靠性，常采用傳動器加多節傳動軸的動力傳遞方式。但目前在寬體礦用汽車上采用的重卡用橡膠式結構傳動器無法承受這種壓力，導致車輛傳動系統故障頻出，嚴重影響車輛的出勤率及工程進度，其損壞有時甚至還帶來安全事故。

技術實現要素：

本發明主要解決的問題是提供一種寬體礦用汽車傳動器及其安裝方法、寬體礦用汽車。該傳動器結構緊湊，終身免維護、傳遞扭矩大，同時可避免傳動軸抖動及輔助支撐損壞對車輛車橋主減殼、發動機飛輪殼、變速器離合器殼造成的開裂故障，有效保障車輛行車安全。

為解決以上問題，本發明的技術方案如下：

一種寬體礦用汽車傳動器，其特征在于，

傳動器包括轉子部以及輸入、輸出部；

花鍵軸12裝設在支撐座3中，支撐座3為環形結構，在支撐座3的兩端放入圓錐滾子軸承13，花鍵軸12與支撐座3中間的空腔中裝入耐高溫潤滑脂，由此組成傳動器的轉子部；

將左、右法蘭5用限位塊7、緊固件8固定在轉子部分的花鍵軸12兩個端面上組成輸入、輸出部。

進一步地，兩個配重盤10通過緊固件14分別固定在輸出、輸入部的左、右法蘭5上。

進一步地，花鍵軸12上依次裝設有墊塊6、壓塊11、防塵罩4。

進一步地，配重盤上開有通風孔15。

進一步地，支撐架1用緊固件2固定在轉子部分的支撐座3上，在支撐架1兩邊分別鉆有螺紋孔9供與汽車的車架相連接。

進一步地，支撐座3中間設有凸起部，凸起部支撐花鍵軸，凸起部分別與兩端形成凹槽供圓錐滾子軸承13容設。

進一步地，傳動器安裝在車輛變速器及車橋之間位置。

一種寬體礦用汽車傳動器安裝方法，其特征在于，采用上述的一種寬體礦用汽車傳動器，其安裝方法包括如下步驟：

先在支撐座中裝入花鍵軸和圓錐滾子軸承，并在支撐座與花鍵軸形成的空腔中加入耐高溫潤滑脂；

之后再在花鍵軸上依次裝入墊塊、壓塊、防塵罩，由此組成傳動器的轉子部分；在轉子部分的花鍵軸的兩端用限位塊、緊固件、將法蘭固定組成輸入、輸出部分；

將配重盤通過緊固件固定在輸入、輸出部分的法蘭上，使整個結構在傳動時保持動平衡；

將支撐架用緊固件固定在轉子部分的支撐座上，在支撐架兩邊分別鉆有螺紋孔，之后通過附件連接支撐、橡膠減震器與汽車的車架相連接。

一種寬體礦用汽車，其采用上述的一種寬體礦用汽車傳動器。

本發明的傳動器首次采用傳動與支撐相分開的設計方式，有效傳遞扭矩可達50000n.m，徹底解決寬體礦用汽車傳動系統壽命較短問題。將花鍵軸裝入支撐座中，在支撐座的兩端放入圓錐滾子軸承，然后在花鍵軸與支撐座中間的空腔中裝入耐高溫潤滑脂，之后在再在花鍵軸上依次裝入墊塊、壓塊、防塵罩，由此組成傳動器的轉子部分；將法蘭用限位塊、緊固件固定在轉子部分的花鍵軸12兩個端面上，組成傳動器的輸入、出部分，通過傳動軸一端連接變速器輸出法蘭，一端連接車橋輸入法蘭，從而實現車輛動力的傳遞。

所述的寬體礦用汽車傳動器，在兩端法蘭上裝有配重盤，使整個結構在傳動時保持動平衡。在配重盤上開有通風孔，傳動的同時利用自身的旋轉產生冷卻風對轉子部分冷卻，降低轉子溫度延長耐高溫潤滑脂的使用壽命。

所述的寬體礦用汽車傳動器，將支撐架用緊固件固定在轉子部分的支撐座上，在支撐架兩邊分別鉆有螺紋孔，之后通過連接支撐、橡膠減震器實現與汽車車架的 連接。

附圖說明

圖1為本發明的寬體礦用汽車傳動器的一個實施例的帶局部剖的結構示意圖。

具體實施方式

現結合附圖及具體實施例對本發明作進一步地說明。

如圖1所示，一種寬體礦用汽車傳動器，花鍵軸12裝設在支撐座3中，支撐座3為環形結構，在支撐座3的兩端放入圓錐滾子軸承13，花鍵軸12與支撐座3中間的空腔中裝入耐高溫潤滑脂，由此組成傳動器的轉子部；將左、右法蘭5用限位塊7、緊固件8固定在轉子部分的花鍵軸12兩個端面上組成輸入、輸出部。兩個配重盤10通過緊固件14分別固定在輸出、輸入部的左、右法蘭5上。

傳動器安裝在車輛變速器及車橋之間位置。安裝時，先在支撐座3中裝入花鍵軸12和圓錐滾子軸承13，并在支撐座3與花鍵軸12形成的空腔中加入耐高溫潤滑脂。之后再在花鍵軸12上依次裝入墊塊6、壓塊11、防塵罩4，由此組成傳動器的轉子部分。在轉子部分的花鍵軸12的兩端用限位塊7、緊固件8、將法蘭5用固定組成輸入、出部分。將配重盤10通過緊固件14固定在輸入、出部分的法蘭5上，使整個結構在傳動時保持動平衡。將支撐架1用緊固件2固定在轉子部分的支撐座3上，在支撐架1兩邊分別鉆有螺紋孔9，之后通過附件連接支撐、橡膠減震器與汽車的車架相連接。

其動態的工作過程為：當變速器輸出的動力連接到寬體礦用汽車傳動器左端的法蘭5時，使得法蘭5產生旋轉，此時帶動支撐座3中的花鍵軸12旋轉，花鍵軸12又可以帶動右邊的法蘭5旋轉，從而可使動力繼續向后傳遞到后面連接的傳動軸上。同時在法蘭5上裝有配重盤10隨法蘭5一起旋轉，使得旋轉過程平穩。在旋轉過程中支撐架1靠汽車車架支撐，支撐座3靠支撐架1支撐，花鍵軸12靠安裝在支撐座3內的圓錐滾子軸承13支撐。軸承靠支撐座3與花鍵軸12之間空腔的耐高溫潤滑脂潤滑。同時在配重盤10上開有通風孔15，旋轉的同時利用自身產生氣流對支撐座3及圓錐滾子軸承13冷卻，降低溫度延長耐高溫潤滑脂的使用壽命。

本發明的寬體礦用汽車傳動器首次采用傳動與支撐相分開的設計方式，有效傳遞扭矩可達50000n.m，徹底解決寬體礦用汽車傳動系統壽命較短問題。

最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本案的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本案進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本案的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本案技術方案的精神，其均應涵蓋在本案請求保護的技術方案范圍當中。

技術特征：

技術總結
本發明公開一種寬體礦用汽車傳動器及其安裝方法、寬體礦用汽車，傳動器安裝在車輛變速器及車橋之間位置。首次采用傳動與支撐相分開的設計方式，有效傳遞扭矩可達50000N.m，徹底解決寬體礦用汽車傳動系統壽命較短問題。由支撐座、花鍵軸及圓錐滾子軸承等件組成轉子，然后將轉子裝入帶散熱孔及安裝孔的支撐架中，之后在轉子的兩端通過法蘭面螺母及墊片裝入法蘭、配重盤，然后將連接支撐通過高強度螺栓與支撐架相連，最后在連接支撐中放入橡膠減震器與汽車的車架相連。該傳動器結構緊湊，終身免維護、傳遞扭矩大，同時可避免傳動軸抖動及橡膠支撐損壞對汽車車橋主減殼、發動機飛輪殼、變速器離合器殼造成的開裂故障，有效保障車輛行車安全。

技術研發人員：范騰飛;黃偉東;張永亮;張耀龍
受保護的技術使用者：陜西通力專用汽車有限責任公司;陜西汽車集團有限責任公司
技術研發日：2016.03.22
技術公布日：2017.09.29