本發明涉及汽車配件技術設備領域，具體是一種a字臂獨立懸掛系統。
背景技術：
拖掛車為一種貨車，分為半掛和全掛。半掛就是前面是牽引車，后面是拖廂，拖廂前面放在牽引車上的，全掛車就是前面的牽引車拖掛后面的車廂，車廂不是放在牽引車上，是聯接一起的。
越野拖掛車是一種為越野而特別設計的拖掛車。主要特點是被牽引、suv、四驅越野車拖行和粗大結實的車身。
目前市場上的小型拖掛車和越野車，在行走于崎嶇道路的時候容易出現車輛陷入泥坑和因左右輪胎著地不平衡造成翻車等現象，絕大部分的車輛遇到崎嶇道路基本都不能發揮出車輛原有的性能。
技術實現要素：
本發明的目的在于提供一種a字臂獨立懸掛系統，以解決上述背景技術中提出的問題。
為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：
一種a字臂獨立懸掛系統，包括上彈簧座、高強度鋼管結構a字臂、高強度半軸體，所述上彈簧座設于車底盤上，上彈簧座前方的車底盤上設有前懸掛支架，上彈簧座后方的車底盤上設有后懸掛支架，上彈簧座的正下方設有高強度半軸體，高強度半軸體的內側端頭處安裝輪胎，高強度半軸體外側端頭的前方與高強度鋼管結構a字臂的一端連接，高強度鋼管結構a字臂的另一端與前懸掛支架連接，高強度半軸體外側端頭的后方與雙向阻尼減震器的一端連接，雙向阻尼減震器的另一端與后懸掛支架連接，在高強度半軸體兩端頭之間、與上彈簧座相對應的位置上設有下彈簧座，上彈簧座與下彈簧座之間設有高強度壓簧。
作為本發明進一步的方案：所述前懸掛支架設有兩個，兩前懸掛支架并排設于上彈簧座前方的車底盤上。
與現有技術相比，本發明解決了車輛行走于崎嶇道路上的問題，防止車輛陷入泥坑和因左右輪胎著地不平衡所造成的翻車等現象，本懸掛系統設計用于各類中小型拖掛車、山地車，最適合用于全地形的拖掛車和山地車，采用a字臂獨立懸掛系統，當車輛行走于崎嶇道路的時候有高效的通過性，同時，能夠讓駕駛人員更加舒適安全，也增加了車輛的壽命。
附圖說明
圖1為a字臂獨立懸掛系統的側視結構示意圖。
圖2為圖1中b處的放大結構示意圖。
圖3為a字臂獨立懸掛系統的前視結構示意圖。
圖4為a字臂獨立懸掛系統的后視結構示意圖。
圖5為圖4中a處的放大結構示意圖。
圖6為a字臂獨立懸掛系統的爆炸圖。
圖中：1-上彈簧座、2-高強度壓簧、3-前懸掛支架、4-高強度鋼管結構a字臂、5-高強度半軸體、6-下彈簧座、7-雙向阻尼減震器、8-后懸掛支架、9-輪胎。
具體實施方式
下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。
請參閱圖1-6，一種a字臂獨立懸掛系統，包括上彈簧座1、高強度鋼管結構a字臂4、高強度半軸體5，所述上彈簧座1設于車底盤上，上彈簧座1前方的車底盤上設有前懸掛支架3，上彈簧座1后方的車底盤上設有后懸掛支架8，上彈簧座1的正下方設有高強度半軸體5，高強度半軸體5的內側端頭處安裝輪胎9，高強度半軸體5外側端頭的前方與高強度鋼管結構a字臂4的一端連接，高強度鋼管結構a字臂4的另一端與前懸掛支架3連接，前懸掛支架3設有兩個，兩前懸掛支架3并排設于上彈簧座1前方的車底盤上，高強度半軸體5外側端頭的后方與雙向阻尼減震器7的一端連接，雙向阻尼減震器7的另一端與后懸掛支架8連接，在高強度半軸體5兩端頭之間、與上彈簧座1相對應的位置上設有下彈簧座6，上彈簧座1與下彈簧座6之間設有高強度壓簧2。
當車輛行走在崎嶇路上，一般車輛會兩邊起伏，車輛會左右搖晃，由于安裝這個系統后，假設左后輪胎遇到石頭，左后輪胎高強度壓簧2就會開始工作開始壓縮，右后輪胎的懸掛系統不變，雖然左后輪胎遇到的阻礙，但車身整體將會保持相對的平衡。
本發明解決了車輛行走于崎嶇道路上的問題，防止車輛陷入泥坑和因左右輪胎著地不平衡所造成的翻車等現象，本懸掛系統設計用于各類中小型拖掛車、山地車，最適合用于全地形的拖掛車和山地車，采用a字臂獨立懸掛系統，當車輛行走于崎嶇道路的時候有高效的通過性，同時，能夠讓駕駛人員更加舒適安全，也增加了車輛的壽命。
上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。