一種雙前軸牽引車的前懸架裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種雙前軸牽引車的前懸架裝置。
【背景技術】
[0002]雙轉向前軸重卡車型特別是對舒適性要求較高的6x2牽引車型在國內有著大量應用，該車型普遍存在著舒適性較差，甚至共振問題。雙轉向前軸車型的一軸懸架和二軸懸架主要是采用規格參數相同的等剛度鋼板彈簧，第三軸懸架已基本采用變剛度鋼板彈簧。變剛度鋼板彈簧可使在空載和滿載時懸架的固有振動頻率相同或接近，從而獲得較好的平順性，變剛度鋼板彈簧已在后懸架普遍采用，但前懸架部分仍未有采用。6x2雙轉向前軸牽引車獨特的結構特點決定了，第一軸和第二軸懸架的特性對整車的平順性有著重大的影響，顯然，等剛度的鋼板彈簧不能滿足高舒適性的要求。
【發明內容】
[0003]本發明為了克服以上技術的不足，提供了一種采用變剛度鋼板彈簧的雙前軸牽引車的前懸架裝置。
[0004]本發明克服其技術問題所采用的技術方案是:
一種雙前軸牽引車的前懸架裝置，包括:車架總成、設置于車架總成第一軸前后端的第一軸鋼板彈簧前支架以及第一軸鋼板彈簧后支架、設置于車架總成第二軸前后端的第二軸鋼板彈簧前支架以及第二軸鋼板彈簧后支架，鋼板彈簧總成I前端與第二軸鋼板彈簧前支架相連，其后端通過板簧吊耳與第二軸鋼板彈簧后支架相連，鋼板彈簧總成Π前端與第以軸鋼板彈簧前支架相連，其后端通過板簧吊耳與第一軸鋼板彈簧后支架相連，所述鋼板彈簧總成I以及鋼板彈簧總成Π中間部位與安裝于車架總成上的減震器相連，所述鋼板彈簧總成I采用變剛度鋼板彈簧構成，所述鋼板彈簧總成Π采用等剛度板簧構成。
[0005]上述鋼板彈簧總成I由若干上下層疊設置的呈拱形的主彈簧以及設置于主彈簧下端水平布置的副彈簧構成，所述主彈簧以及副彈簧中間部位通過螺栓連接固定，主彈簧以及副彈簧兩端通過板簧卡子固定，所述主彈簧為中間等截面平直，兩端變截面乳制的變截面結構。
[0006]為了防止鋼板彈簧總成與車架總成撞擊，上述車架總成下端且位于鋼板彈簧總成I以及鋼板彈簧總成Π正上方設置有聚氨酯限位塊。
[0007]為了降低噪音上述每兩個主彈簧之間設置有降噪片。
[0008]為了上述板簧卡子包括呈U字形的板簧卡子上端部以及通過鉚釘固定于板簧卡子上端部下端的呈倒U字形的板簧卡子下端部，所述主彈簧兩端分別部位于板簧卡子上端部中，所述副彈簧的兩端分別位于板簧卡子下端部中。
[0009]上述副彈簧的兩端彎曲成拱形結構。
[0010]本發明的有益效果是:第一軸的鋼板彈簧總成Π采用等剛度鋼板彈簧結構，第二軸的鋼板彈簧總成I采用變剛度鋼板彈簧構成，有效提高整車舒適性，有效解決現有技術下雙前軸牽引車存在的舒適性較差和共振問題，具有結構簡單，設計合理，成本低等特點，可確保整車具有良好的平順性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發明的結構示意圖；
圖2為本發明的鋼板彈簧部位結構示意圖；
圖3為圖2中的A-A向剖面結構示意圖；
圖中，1.車架總成2.第一軸鋼板彈簧前支架3.第一軸鋼板彈簧后支架4.鋼板彈簧總成I 5.第二軸鋼板彈簧前支架6.板簧吊耳7.第二軸鋼板彈簧后支架8.聚氨酯限位塊
9.減震器10.主彈簧11.副彈簧12.板簧卡子121.板簧卡子上端部122.板簧卡子下端部123.鉚釘13.鋼板彈簧總成Π。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖1、附圖2、附圖3對本發明做進一步說明。
[0013]—種雙前軸牽引車的前懸架裝置，包括:車架總成1、設置于車架總成I第一軸前后端的第一軸鋼板彈簧前支架2以及第一軸鋼板彈簧后支架3、設置于車架總成I第二軸前后端的第二軸鋼板彈簧前支架5以及第二軸鋼板彈簧后支架7，鋼板彈簧總成I 4前端與第二軸鋼板彈簧前支架5相連，其后端通過板簧吊耳6與第二軸鋼板彈簧后支架7相連，鋼板彈簧總成Π 13前端與第以軸鋼板彈簧前支架2相連，其后端通過板簧吊耳6與第一軸鋼板彈簧后支架3相連，鋼板彈簧總成I 4以及鋼板彈簧總成Π 13中間部位與安裝于車架總成I上的減震器9相連，鋼板彈簧總成I 4采用變剛度鋼板彈簧構成，鋼板彈簧總成Π 13采用等剛度板簧構成。第一軸的鋼板彈簧總成Π 13采用等剛度鋼板彈簧結構，第二軸的鋼板彈簧總成I 4采用變剛度鋼板彈簧構成，有效提高整車舒適性，有效解決現有技術下雙前軸牽引車存在的舒適性較差和共振問題，具有結構簡單，設計合理，成本低等特點，可確保整車具有良好的平順性。
[0014]上述鋼板彈簧總成I4由若干上下層疊設置的呈拱形的主彈簧10以及設置于主彈簧10下端水平布置的副彈簧11構成，主彈簧10以及副彈簧11中間部位通過螺栓連接固定，主彈簧10以及副彈簧11兩端通過板簧卡子12固定，主彈簧10為中間等截面平直，兩端變截面乳制的變截面結構。雙前軸牽引車車型的第一軸和第二軸軸荷在空載和滿載狀態下，軸荷變化范圍很大，第二軸軸荷變化又相較于第一軸軸荷變化更大，第二軸懸架系統特性對整車的舒適性有著重大的影響。本發明中的第二軸懸架，當空載和負荷較小時，僅主彈簧10起作用，隨著負荷的增加，主彈簧10被壓縮，主彈簧10不斷接近副彈簧11，直至副彈簧11和主彈簧10接觸，此時主彈簧10、副彈簧11開始一起工作，而使懸架剛度增大，從而保證了車身震動頻率不致因載荷增加而變化過大。板簧卡子包括呈U字形的板簧卡子上端部121以及通過鉚釘123固定于板簧卡子上端部121下端的呈倒U字形的板簧卡子下端部122，主彈簧10兩端分別部位于板簧卡子上端部121中，副彈簧11的兩端分別位于板簧卡子下端部122中。板簧卡子下端部122將副彈簧11卡在中間位置，防止主彈簧10與副彈簧13錯位。副彈簧11的兩端彎曲成拱形結構，載荷增加時，主簧被壓縮，與副簧不斷接近直至接觸，而使副簧起作用。
[0015]進一步的，車架總成I下端且位于鋼板彈簧總成I 4以及鋼板彈簧總成Π 13正上方設置有聚氨酯限位塊8，當車輛受到地面沖擊時，首先由減震器9吸收，當沖擊更大時，聚氨酯限位塊8可進行緩沖和限位。每兩個主彈簧10之間設置有降噪片，有效降低運動時的摩擦噪音。
【主權項】
1.一種雙前軸牽引車的前懸架裝置，其特征在于，包括:車架總成(I)、設置于車架總成(I)第一軸前后端的第一軸鋼板彈簧前支架(2)以及第一軸鋼板彈簧后支架(3)、設置于車架總成(I)第二軸前后端的第二軸鋼板彈簧前支架(5)以及第二軸鋼板彈簧后支架(7)，鋼板彈簧總成1(4)前端與第二軸鋼板彈簧前支架(5)相連，其后端通過板簧吊耳(6)與第二軸鋼板彈簧后支架(7)相連，鋼板彈簧總成Π (13)前端與第以軸鋼板彈簧前支架(2)相連，其后端通過板簧吊耳(6)與第一軸鋼板彈簧后支架(3)相連，所述鋼板彈簧總成1(4)以及鋼板彈簧總成Π (13)中間部位與安裝于車架總成(I)上的減震器(9)相連，所述鋼板彈簧總成I(4)采用變剛度鋼板彈簧構成，所述鋼板彈簧總成Π (13)采用等剛度板簧構成。2.根據權利要求1所述的雙前軸牽引車的前懸架裝置，其特征在于:所述鋼板彈簧總成1(4)由若干上下層疊設置的呈拱形的主彈簧(10)以及設置于主彈簧(10)下端水平布置的副彈簧(11)構成，所述主彈簧(10)以及副彈簧(11)中間部位通過螺栓連接固定，主彈簧(10)以及副彈簧(11)兩端通過板簧卡子(12)固定，所述主彈簧(10)為中間等截面平直，兩端變截面乳制的變截面結構。3.根據權利要求1或2所述的雙前軸牽引車的前懸架裝置，其特征在于:所述車架總成(I)下端且位于鋼板彈簧總成1(4)以及鋼板彈簧總成Π (13)正上方設置有聚氨酯限位塊(8)04.根據權利要求2所述的雙前軸牽引車的前懸架裝置，其特征在于:所述每兩個主彈簧(10)之間設置有降噪片。5.根據權利要求2所述的雙前軸牽引車的前懸架裝置，其特征在于:所述板簧卡子包括呈U字形的板簧卡子上端部(121)以及通過鉚釘(123)固定于板簧卡子上端部(121)下端的呈倒U字形的板簧卡子下端部(122)，所述主彈簧(10)兩端分別部位于板簧卡子上端部(121)中，所述副彈簧(11)的兩端分別位于板簧卡子下端部(122)中。6.根據權利要求2所述的雙前軸牽引車的前懸架裝置，其特征在于:所述副彈簧(11)的兩端彎曲成拱形結構。
【專利摘要】一種雙前軸牽引車的前懸架裝置，包括：車架總成、設置于車架總成第一軸前后端的第一軸鋼板彈簧前支架以及第一軸鋼板彈簧后支架、設置于車架總成第二軸前后端的第二軸鋼板彈簧前支架以及第二軸鋼板彈簧后支架，鋼板彈簧總成Ⅰ前端與第二軸鋼板彈簧前支架相連，其后端通過板簧吊耳與第二軸鋼板彈簧后支架相連，鋼板彈簧總成Ⅱ前端與第以軸鋼板彈簧前支架相連，其后端通過板簧吊耳與第一軸鋼板彈簧后支架相連，第一軸的鋼板彈簧總成Ⅱ采用等剛度鋼板彈簧結構，第二軸的鋼板彈簧總成Ⅰ采用變剛度鋼板彈簧構成，有效提高整車舒適性，具有結構簡單，設計合理，成本低等特點，可確保整車具有良好的平順性。
【IPC分類】B60G11/04, B60G11/10
【公開號】CN105711364
【申請號】CN201610072582
【發明人】孟國玉, 于振華, 周中亞, 王超, 常建軍, 高揚, 王杰
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司