一種輪胎止滑裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本發明屬于汽車配件領域，特別是涉及一種輪胎止滑裝置。
【背景技術】
[0002]當汽車陷入泥坑、半土半硬化的臺階或城市井坑等坑中，常規的做法是在車輪前墊石頭或水泥塊，然后加大油門，同時還需要人力抬高或推動車輛才能出坑，但是這樣做的弊端有很多，如果需要倒車出坑的時候，則強大的反向作用力會將石頭或水泥塊彈射到車前推車的人員，從而造成很大的安全隱患，同時當泥沼較稀的時候，由于石頭或水泥塊的活動，只會越陷越深，很難實施救援。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于提出一種輪胎止滑裝置。
[0004]具體通過如下技術手段實現:
一種輪胎止滑裝置，包括;解救帶、支撐板、扣緊部件以及連接部件；
所述解救帶用于套設于輪胎外表面，厚度為2?20cm，橡膠材質；
所述扣緊部件設置于解救帶的兩端，用于所述輪胎止滑裝置環形設置于車輪后的固接；
所述支撐板為多個，與解救帶正交連接，固設于解救帶兩端扣緊部件和連接部件之間，與解救帶搭配套設于輪胎上，與輪轂內表面接觸；
所述連接部件用于加固解救帶與支撐板的連接，包括多條從解救帶側邊與支撐板側邊相連接的緊固帶；
所述支撐板采用高韌性鋼制成，所述高韌性鋼按質量百分比含量計為:c:0.8?1.1%，Si:0.6-0.9%,Mn:0.1-0.18%,Cr:5.2-6.8%,Mo:1.9-2.2%,V:0.1-0.3%,RE:0.02-0.06%,P<
0.02%，S〈0.01%，余量為Fe和不可避免的雜質，并且其微觀結構中索氏體和細小碳化物總量的體積百分比含量為90?98%，且所述細小碳化物彌散均勻分布在索氏體的基體上。
[0005]所述解救帶的橡膠材質由以下重量組分的原料組成:天然橡膠:20?26份，環氧樹脂:2?6份，硫化劑:2?6份，丁基橡膠:3?8份，增塑劑:3?6份，炭黑:3?6份，石蠟:6?8份，甲基丙烯酸鋅:2?6份，聚乙二醇:I?2份，氧化鋅:0.2?0.6份，硫酸鈣:1?2份。
[0006]所述細小碳化物為MC23和MC7型碳化物。
[0007]本發明的效果在于:
I，本發明的輪胎止滑裝置小巧可常年備于車上，不用陷入泥潭后現找硬物，且通過將本發明的輪胎止滑裝置綁置于車輪上，不需其他人輔助，只需司機加大油門即可出坑。由于其緊緊綁在車輪上，因此不存在將硬物彈射出去從而造成的危險情況發生。
[0008]2，如果沒有支撐板，則雖然也會達到止滑的目的，但是由于輪胎周向的作用力極大，從而導致該止滑裝置很容易在輪轂內的部分斷裂，從而大大降低了其耐久度。本發明在其兩端(即輪轂內側部位)設置了支撐板，并且通過正交垂直安裝從而大大分散了周向作用力的應力集中，從而大大延長了該裝置的耐久度。
[0009]同時通過斜向設置的連接部件，加固了支撐板和解救帶的固接，使得耐久度得到了提升。
[0010]并且通過對該支撐板材質進行改進，尤其是對組分含量進行改進，尤其是添加了稀土 RE，使得其微觀結構更加細化，韌性得到大幅度提升，更加適應本發明支撐板的應用。
[0011]通過對支撐板材質的微觀結構進行限定，雖然索氏體和細小碳化物總量的體積百分比含量為90?98%是可以根據現有常規技術可以控制得到的，但是將其控制在該數值范圍內并沒有相關技術人員提出過，申請人發明將其控制在該數值范圍內可以使其韌性得到大大的提尚。
[0012]3，通過對解救帶材質的橡膠原料進行改進，使得該橡膠抗老化、抗氧化、尤其是側向強度得到了大大提升，使得更加適用于本發明的裝置。
[0013]
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明輪胎止滑裝置的展開示意圖。
[0015]圖2為本發明其中一個實施例作業示意圖。
[0016]其中:1-解救帶，2-支撐板，3-扣緊部件，4-連接部件，5-輪胎，6_輪轂。
【具體實施方式】
[0017]實施例1
一種輪胎止滑裝置，包括;解救帶、支撐板、扣緊部件以及連接部件；
所述解救帶用于套設于輪胎外表面，厚度為8cm，橡膠材質；
所述扣緊部件設置于解救帶的兩端，用于所述輪胎止滑裝置環形設置于車輪后的固接；
所述支撐板為2個，與解救帶正交連接，固設于解救帶兩端扣緊部件和連接部件之間，與解救帶搭配套設于輪胎上，與輪轂內表面接觸；
所述連接部件用于加固解救帶與支撐板的連接，包括多條從解救帶側邊與支撐板側邊相連接的緊固帶；
所述支撐板采用高韌性鋼制成，所述高韌性鋼按質量百分比含量計為:C:0.9%，S1:0.8%,Mn:0.16%,Cr:5.8%，Mo:2.0%，V:0.2%，RE:0.05%，P:0.002%，S:0.001%，余量為Fe和不可避免的雜質，并且其微觀結構中索氏體和細小碳化物總量的體積百分比含量為96%，且所述細小碳化物彌散均勻分布在索氏體的基體上。所述細小碳化物為MC23和MC7型碳化物。
[0018]所述解救帶的橡膠材質由以下重量組分的原料組成:天然橡膠:25份，環氧樹脂:3份，硫化劑:5份，丁基橡膠:6份，增塑劑:5份，炭黑:5份，石蠟:6.8份，甲基丙烯酸鋅:3份，聚乙二醇:1.2份，氧化鋅:0.3份，硫酸鈣:1.5份。
[0019]實施例2
一種輪胎止滑裝置，包括;解救帶、支撐板、扣緊部件以及連接部件；
所述解救帶用于套設于輪胎外表面，厚度為6cm，橡膠材質；
所述扣緊部件設置于解救帶的兩端，用于所述輪胎止滑裝置環形設置于車輪后的固接；
所述支撐板為6個，與解救帶正交垂直連接，固設于解救帶兩端扣緊部件和連接部件之間，與解救帶搭配套設于輪胎上，與輪轂內表面接觸；
所述連接部件用于加固解救帶與支撐板的連接，包括多條從解救帶側邊與支撐板側邊相連接的緊固帶；
所述支撐板采用高韌性鋼制成，所述高韌性鋼按質量百分比含量計為:C: 1.0%, Si:0.69%，Mn:0.12%，Cr:6.0%，Mo:1.99%，V:0.12%，RE:0.05%，P:0.01%，S:0.005%，余量為 Fe 和不可避免的雜質，并且其微觀結構中索氏體和細小碳化物總量的體積百分比含量為92%，且所述細小碳化物彌散均勻分布在索氏體的基體上。所述細小碳化物為MC23和MC7型碳化物。
[0020]所述解救帶的橡膠材質由以下重量組分的原料組成:天然橡膠:25份，環氧樹脂:2.6份，硫化劑:2.6份，丁基橡膠:3.8份，增塑劑:3.6份，炭黑:3.6份，石蠟:6.8份，甲基丙烯酸鋅:2.6份，聚乙二醇:1.2份，氧化鋅:0.26份，硫酸鈣:1.2份。
【主權項】
1.一種輪胎止滑裝置，其特征在于，包括;解救帶、支撐板、扣緊部件以及連接部件； 所述解救帶用于套設于輪胎外表面，厚度為2?20cm，橡膠材質； 所述扣緊部件設置于解救帶的兩端，用于所述輪胎止滑裝置環形設置于車輪后的固接； 所述支撐板為多個，與解救帶正交連接，固設于解救帶兩端扣緊部件和連接部件之間，與解救帶搭配套設于輪胎上，與輪轂內表面接觸； 所述連接部件用于加固解救帶與支撐板的連接，包括多條從解救帶側邊與支撐板側邊相連接的緊固帶； 所述支撐板采用高韌性鋼制成，所述高韌性鋼按質量百分比含量計為:C:0.8?1.1%，Si:0.6-0.9%,Mn:0.1-0.18%,Cr:5.2-6.8%,Mo:1.9-2.2%,V:0.1-0.3%,RE:0.02-0.06%,P<0.02%，S〈0.01%，余量為Fe和不可避免的雜質，并且其微觀結構中索氏體和細小碳化物總量的體積百分比含量為90?98%，且所述細小碳化物彌散均勻分布在索氏體的基體上。2.根據權利要求1所述的輪胎止滑裝置，其特征在于，所述解救帶的橡膠材質由以下重量組分的原料組成:天然橡膠:20?26份，環氧樹脂:2?6份，硫化劑:2?6份，丁基橡膠:3?8份，增塑劑:3?6份，炭黑:3?6份，石蠟:6?8份，甲基丙烯酸鋅:2?6份，聚乙二醇:I?2份，氧化鋅:0.2?0.6份，硫酸鈣:1?2份。3.根據權利要求1或2或3所述的輪胎止滑裝置，其特征在于，所述細小碳化物為MC23和MC7型碳化物。
【專利摘要】本發明涉及一種輪胎止滑裝置，通過設置特定結構的止滑解救帶和特定結構的支撐板，使得在輪胎陷入泥潭、臺階或其他坑狀物后臨時加裝該輪胎止滑裝置后很容易擺脫困境，避免了大量的人力物力以及時間的投入。
【IPC分類】C08L71/02, C08K3/22, C08L23/22, C22C38/02, C22C38/12, B60C27/02, C08K3/04, C22C38/18, C08L7/00, C08K3/30, C08L63/00, C08K13/02, C22C38/04, C08L91/06
【公開號】CN105711356
【申請號】CN201610063042
【發明人】王文姣
【申請人】王文姣