一種用于板簧懸架的減震緩沖裝置的制作方法

本發明涉及汽車懸架領域，屬于一種板簧懸架的減震緩沖裝置。

背景技術：

當車輛超載或受到路面沖擊時，板簧懸架會發生過度變形或沖跳。因此，使用板簧懸架的車輛一般都安裝了橡膠限位塊，以防止板簧懸架與車架發生碰撞，起到保護板簧的作用，提高板簧的使用壽命，例如專利cn203793060u和cn105059074a公開了懸架中的橡膠限位塊裝置。然而，在實際應用中，橡膠限位塊在使用一段時間后經常會發生脫落，導致限位裝置失去作用。因此，如果在板簧懸架碰撞限位塊之前，使用一種減震緩沖裝置，來緩解板簧懸架的沖擊，就可以延長限位裝置的使用時間。

技術實現要素：

本發明的目的就是提供一種結構簡單、便于制造的具有減震緩沖功能的一種板簧懸架的減震緩沖裝置，該裝置能夠承受板簧懸架的沖擊，并通過裝置內的螺旋彈簧吸收沖擊能量，起到保護板簧和橡膠限位塊的作用。

為此本發明的技術方案為，一種板簧懸架的減震緩沖裝置，包括車架和板簧，板簧的一端和車架連接，車架上設有減震緩沖裝置，減震緩沖裝置下設有彈性懸臂梁，彈性懸臂梁的前端和板簧成對應懸置關系。

進一步的改進在于：彈性懸臂梁的前端和板簧成對應懸置處設有橡膠緩沖塊。

進一步的改進在于：所述減震緩沖裝置中包括螺旋彈簧上支架和螺旋彈簧下支架，螺旋彈簧上支架和螺旋彈簧下支架成框架結構，框架結構的側面通過螺栓一和螺栓二固定在車架上，框架結構從上向下貫穿螺旋彈簧導向桿，螺旋彈簧導向桿在框架內套有螺旋彈簧一,螺旋彈簧導向桿在螺旋彈簧下支架下穿出延伸并套有螺旋彈簧二，螺旋彈簧導向桿下端通過螺栓三和螺母三固定連接有彈性懸臂梁安裝支座，彈性懸臂梁安裝支座下將彈性懸臂梁下蓋板用螺栓、螺母和彈性懸臂梁的尾端固定。

進一步的改進在于：螺栓、螺母為四套成對應關系，其中螺栓四和螺母四、螺栓五和螺母五、螺栓六和螺母六、螺栓七和螺母七一一對應。

進一步的改進在于：所述的螺旋彈簧導向桿在螺旋彈簧下支架上設有臺階，使螺旋彈簧導向桿形成臺階式的導向桿。

有益效果：

本發明中當板簧過度變形或受到向上沖擊時，板簧首先與彈性懸臂梁上的橡膠緩沖塊接觸；當板簧繼續向上運動時，彈性懸臂梁受到板簧擠壓，發生變形，同時將力傳遞給螺旋彈簧；螺旋彈簧受力發生變形，吸收板簧的動能，轉換為本身的勢能，從而緩和板簧的沖擊，起到減震緩沖的效果和保護橡膠限位塊的功能。

減震緩沖裝置中雙彈簧的設置有效地降低了緩沖，使的卸荷增大，螺旋彈簧吸收沖擊能量，起到保護板簧和橡膠限位塊的作用。

螺栓、螺母為四套成對應關系固定的效果好、牢固。

臺階式的導向桿和彈性懸臂梁安裝支座一起形成上下限位使得螺旋彈簧一和螺旋彈簧二有限位并回彈的作用。

附圖說明

圖1是本發明實施例的主視圖；

圖2是本發明實施例的左視圖；

圖3是本發明實施例的右視圖；

圖4-9是發明實施例的組裝流程圖；

圖10是本發明實施例的立體圖；

圖11是本發明實施例的自由狀態示意圖；

圖12是本發明實施例的工作狀態示意圖。

其中附圖中的附圖標記所對應的名稱為：

1-螺旋彈簧下支架，2-螺旋彈簧導向桿，3-螺旋彈簧一，4-螺旋彈簧上支架，5-螺栓一，6-螺栓二，7-螺旋彈簧二，8-彈性懸臂梁安裝支座，9-螺栓三，10-螺栓四，11-螺母四，12-螺母五，13-螺栓五，14-彈性懸臂梁，15-橡膠緩沖塊，16-彈性懸臂梁下蓋板，17-螺母三，18-螺栓六，19-螺母六，20-螺栓七，21-螺母七，22-車架，23-板簧。

具體實施方式

下面結合實施例附圖對本發明作進一步地詳細說明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種板簧懸架的減震緩沖裝置，包括車架22和板簧23，板簧23的一端和車架22連接，車架22上設有減震緩沖裝置，減震緩沖裝置下設有彈性懸臂梁14，彈性懸臂梁14的前端和板簧23成對應懸置關系。

彈性懸臂梁14的前端和板簧23成對應懸置處設有橡膠緩沖塊15。

所述減震緩沖裝置中包括螺旋彈簧上支架4和螺旋彈簧下支架1，螺旋彈簧上支架4和螺旋彈簧下支架1成框架結構，框架結構的側面通過螺栓一5和螺栓二6固定在車架22上，框架結構從上向下貫穿螺旋彈簧導向桿2，螺旋彈簧導向桿2在框架內套有螺旋彈簧一3,螺旋彈簧導向桿2在螺旋彈簧下支架1下穿出延伸并套有螺旋彈簧二7，螺旋彈簧導向桿2下端通過螺栓三9和螺母三17固定連接有彈性懸臂梁安裝支座8，彈性懸臂梁安裝支座8下將彈性懸臂梁下蓋板16用螺栓、螺母和彈性懸臂梁14的尾端固定。

螺栓、螺母為四套成對應關系，其中螺栓四10和螺母四11、螺栓五13和螺母五12、螺栓六18和螺母六19、螺栓七20和螺母七21一一對應。

所述的螺旋彈簧導向桿2在螺旋彈簧下支架1上設有臺階，使螺旋彈簧導向桿2形成臺階式的導向桿。

該裝置的一個實施例的組裝流程如圖4-9所示，螺旋彈簧導向桿2通過導向孔安裝在螺旋彈簧下支架1上，螺旋彈簧一3安裝在螺旋彈簧導向桿2上，然后通過螺栓一5、螺栓二6將螺旋彈簧上支架4安裝在螺旋彈簧下支架1上，完成螺旋彈簧支架的組裝；然后通過螺栓三9和螺母三17將彈性懸臂梁安裝支座8和螺旋彈簧7固定在螺旋彈簧導向桿2下；將橡膠緩沖塊15安裝在彈性懸臂梁14的尾端下，然后通過螺栓四10和螺母四11、螺栓五13和螺母五12、螺栓六18和螺母六19、螺栓七20和螺母七21將彈性懸臂梁14尾端和彈性懸臂梁下蓋板16固定在彈性懸臂梁安裝支座8上；最后將該裝置安裝在車架22上。

圖10為立體示意圖。

圖11是本發明的一個實施例的在車架上的自由狀態的示意圖，應該確保橡膠緩沖塊15與板簧23的接觸面低于橡膠緩沖塊15裝置的底面。當板簧23過度變形或受到向上沖擊時，板簧23首先與彈性懸臂梁14上的橡膠緩沖塊15接觸.

如圖12所示；當板簧23繼續向上運動時，彈性懸臂梁14發生變形，同時將力傳遞給螺旋彈簧一3和螺旋彈簧二7，而螺旋彈簧一3和螺旋彈簧二7受力發生變形，吸收傳遞過來的動能，轉換為本身的勢能，從而緩和板簧23的沖擊，起到減震緩沖的效果。

以上實施例描述的結構主要的優勢為：該裝置擁有螺旋彈簧一3和螺旋彈簧二7、彈性懸臂梁14和橡膠緩沖塊15三種彈性元件，可以有效的防止板簧23過度變形，緩和了板簧23的沖擊，減小橡膠緩沖塊15受到的壓力。

技術特征：

技術總結
本發明為一種板簧懸架的減震緩沖裝置，包括車架和板簧，板簧的一端和車架連接，車架上設有減震緩沖裝置，減震緩沖裝置下設有彈性懸臂梁，彈性懸臂梁的前端和板簧成對應懸置關系；彈性懸臂梁的前端和板簧成對應懸置處設有橡膠緩沖塊；當板簧過度變形或受到向上沖擊時，板簧首先與彈性懸臂梁上的橡膠緩沖塊接觸；當板簧繼續向上運動時，彈性懸臂梁受到板簧擠壓，發生變形，同時將力傳遞給螺旋彈簧；螺旋彈簧受力發生變形，吸收板簧的動能，轉換為本身的勢能，從而緩和板簧的沖擊，起到減震緩沖的效果和保護橡膠限位塊的功能。

技術研發人員：王海慶;石朝陽;何云江;李俊;申回春;孫艷新
受保護的技術使用者：東風汽車懸架彈簧有限公司
技術研發日：2016.01.21
技術公布日：2017.07.28