一種用于連接平衡懸架與車橋的連接機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于連接平衡懸架與車橋的連接機構，包括用于連接車橋的上連接支架和用于連接平衡懸架的下連接支架，上連接支架與下連接支架通過螺栓相連。下連接支架包括基板，及設在基板上的兩個支腿組和用于連接上連接支架的螺栓孔Ⅲ；每個支腿組包括兩個配合使用的支腿，各支腿上分別設有用于連接平衡懸架的連接孔。螺栓孔Ⅲ的數量為四個。上連接支架包括配合使用的上連接板和下連接板，上連接板上設有四個與螺栓孔Ⅲ配合使用的螺栓孔Ⅰ，下連接板上設有四個與螺栓孔Ⅲ和螺栓孔Ⅰ配合使用的螺栓孔Ⅱ。該方案可減小與車橋之間的應力集中，在很大程度上避免車橋橋殼的損壞；且結構簡單、裝卸方便，并可在很大程度上降低生產的成本。
【專利說明】一種用于連接平衡懸架與車橋的連接機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種連接機構，具體是一種用于連接平衡懸架與車橋的連接機構，特別適用于卡車上平衡懸架與車橋的連接。
【背景技術】
[0002]在現有技術中，卡車的平衡懸架通過一連接支架以焊接的方式固定在車橋上，以實現卡車平衡懸架與車橋的連接。而采用焊接方式時，在焊接處容易產生應力集中，在較大的力的沖擊下容易造成焊縫處產生裂紋，導致橋殼的損壞。此外在車橋上進行焊接，對焊接技術要求較高，成本較大。且焊接不利于車橋和連接支架的更換。此為現有技術所存在的不足之處。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是，針對現有技術的不足之處，提供一種用于連接平衡懸架與車橋的連接機構，該連接機構可減小該連接機構與車橋之間的應力集中，進而可在很大程度上避免車橋橋殼的損壞；且結構簡單、裝卸方便，便于各支架以及車橋的更換；并可避免對焊接技術的要求，在很大程度上降低生產的成本。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下一種用于連接平衡懸架與車橋的連接機構，包括用于連接車橋的上連接支架和用于連接平衡懸架的下連接支架，上連接支架與下連接支架通過螺栓相連。
[0005]使用時，將平衡懸架連接在下連接支架上，將車橋連接在上連接支架上，之后將下連接支架和上連接支架通過螺栓固定，從而將平衡懸架通過螺栓固定在車橋上。
[0006]其中，下連接支架包括基板，以及設在基板上的兩個支腿組和用于連接上連接支架的螺栓孔III;每個支腿組包括兩個配合使用的支腿，每個支腿組的兩個支腿上分別設有用于連接平衡懸架的連接孔。該下連接支架結構簡單、便于裝卸。
[0007]作為優選，所述螺栓孔III的數量為四個。
[0008]此外，上連接支架包括配合使用的上連接板和下連接板，上連接板上設有四個與所述螺栓孔III配合使用的螺栓孔I，下連接板上設有四個與所述的螺栓孔III和螺栓孔I配合使用的螺栓孔II。該上連接支架結構簡單，便于裝卸。
[0009]作為優選，四個螺栓孔III呈矩形分布，可在一定程度上提高安裝的穩定性。
[0010]作為優選，上連接板和下連接板上分別設有與車橋外表面相配合的弧形安裝面。使用時，通過上連接板和下連接板上的弧形安裝面對車橋進行定位，可防止車橋在徑向上與上連接支架發生相對滑動，這可增加本實用新型使用的穩定性。
[0011]與現有技術相比，本實用新型的優點在于:
[0012](I)本實用新型包括上連接支架和下連接支架，使用時，將平衡懸架連接在下連接支架上，將車橋連接在上連接支架上，之后將下連接支架和上連接支架通過螺栓固定，從而將平衡懸架通過螺栓固定在車橋上，這可減小該連接機構與車橋之間的應力集中，從而改善車橋橋殼的受力狀態，可在很大程度上避免車橋橋殼的損壞。
[0013](2)本實用新型避免了現有技術中連接平衡懸架與車橋的焊接連接方式的使用，從而避免了對焊接技術的要求，這在很大程度上可降低生產的成本。
[0014](3)本實用新型結構簡單，設計合理，便于實現平衡懸架與車橋的連接；且裝卸方便，便于平衡懸架與車橋的更換，較為實用。
[0015]由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的安裝結構示意圖。
[0017]圖2為圖1中上連接支架的上連接板的結構示意圖。
[0018]圖3為圖1中上連接支架的下連接板的結構示意圖。
[0019]圖4為圖1中下連接支架的結構示意圖。
[0020]其中:1、平衡懸架，2、車橋，3、上連接支架，3.1、上連接板，3.1.1、螺栓孔I，3.1.2、弧形安裝面，3.2、下連接板，3.2.1、螺栓孔II，3.2.2、弧形安裝面，4、螺栓，5、下連接支架，5.1、螺栓孔III，5.2、支腿，5.3、連接孔，5.4、基板。
【具體實施方式】
[0021]為便于說明，下面結合附圖，對本實用新型作進一步詳細描述。
[0022]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的一種用于連接平衡懸架與車橋的連接機構，包括用于連接車橋2的上連接支架3和用于連接平衡懸架I的下連接支架5，上連接支架3與下連接支架5通過四個螺栓4相連。下連接支架5包括基板5.4，以及設在基板5.4上的兩個支腿組和四個用于連接上連接支架3的螺栓孔III5.1 ;每個支腿組包括兩個配合使用的支腿5.2，每個支腿組的兩個支腿5.2上分別設有用于連接平衡懸架I的連接孔5.3。上連接支架3包括配合使用的上連接板3.1和下連接板3.2，上連接板3.1上設有四個與所述的螺栓孔III5.1配合使用的螺栓孔I 3.1.1，下連接板3.2上設有四個與所述的螺栓孔III 5.1和螺栓孔I 3.1.1配合使用的螺栓孔II 3.2.1。
[0023]在本實施方式中，四個螺栓孔III 5.1呈矩形分布。
[0024]在本實施方式中，如圖1、圖3和圖4所示，上連接板3.1和下連接板3.2上分別設有與車橋2外表面相配合的弧形安裝面，其中上連接板3.1上設有弧形安裝面3.1.2，下連接板3.2上設有弧形安裝面3.2.2，弧形安裝面3.1.2與弧形安裝面3.2.2與車橋2外表面相配合，使用時，將車橋2限位在弧形安裝面3.1.2和弧形安裝面3.2.2之間，增加了對車橋2限位的穩定性。
[0025]使用時，將平衡懸架I通過連接孔5.3連接在下連接支架5的支腿5.2上、將車橋2置于上連接板3.1的弧形安裝面3.1.2與下連接板3.2的弧形安裝面3.2.2之間，之后通過四個螺栓4將上連接板3.1、下連接板3.2以及下連接支架5的基板5.4固定連接，從而實現平衡懸架I與車橋2的連接，這減小了本連接機構與車橋2之間的應力集中，改善了車橋2的橋殼的受力狀態，在很大程度上避免了車橋2的橋殼的損壞。
[0026]此外，本實用新型結構簡單、裝卸方便，便于各支架以及車橋2的更換；且避免了對焊接技術的要求，在很大程度上降低了生產的成本。便于推廣使用。
[0027]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施方式而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，依據本實用新型的技術實質對以上實施方式所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【權利要求】
1.一種用于連接平衡懸架與車橋的連接機構，其特征在于:包括用于連接車橋的上連接支架和用于連接平衡懸架的下連接支架，上連接支架與下連接支架通過螺栓相連。
2.根據權利要求1所述的用于連接平衡懸架與車橋的連接機構，其特征在于:下連接支架包括基板，以及設在基板上的兩個支腿組和用于連接上連接支架的螺栓孔III ;每個支腿組包括兩個配合使用的支腿，每個支腿組的兩個支腿上分別設有用于連接平衡懸架的連接孔。
3.根據權利要求2所述的用于連接平衡懸架與車橋的連接機構，其特征在于:所述螺栓孔III的數量為四個。
4.根據權利要求3所述的用于連接平衡懸架與車橋的連接機構，其特征在于:上連接支架包括配合使用的上連接板和下連接板，上連接板上設有四個與所述的螺栓孔III配合使用的螺栓孔I，下連接板上設有四個與所述的螺栓孔III和螺栓孔I配合使用的螺栓孔II。
5.根據權利要求3或4所述的用于連接平衡懸架與車橋的連接機構，其特征在于:四個螺栓孔III呈矩形分布。
6.根據權利要求4所述的用于連接平衡懸架與車橋的連接機構，其特征在于:上連接板和下連接板上分別設有與車橋外表面相配合的弧形安裝面。
【文檔編號】B60G11/00GK204263859SQ201420737493
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年12月1日 優先權日:2014年12月1日
【發明者】李海林, 高蕊, 孫長春 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司