一種卡車臥鋪裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于汽車零部件【技術領域】，提供了一種卡車臥鋪裝置，包括臥鋪本體，所述臥鋪本體包括臥鋪發泡和包覆于所述臥鋪發泡的面料；還包括臥鋪支架，所述臥鋪支架包括連接于車身鈑金的連接支架，和連接于所述連接支架的支撐支架；所述臥鋪本體搭接于所述支撐支架，并固定于所述支撐支架。本實用新型通過臥鋪支架一端連接于臥鋪本體，另一端連接于車身鈑金，將臥鋪本體與車身鈑金固定，在車輛行駛過程中，臥鋪本體與車身鈑金之間不會相對滑動，減少了臥鋪本體的磨損，延長了其使用壽命，提高了乘員的舒適性。
【專利說明】一種卡車臥鋪裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件【技術領域】，具體涉及一種卡車臥鋪裝置。
【背景技術】
[0002]對于中重卡車而言，長途駕駛舒適性無疑是客戶關注的重點，而其中舒適耐用的臥鋪更是受到越來越多人的重視。目前，中重卡臥鋪裝置的設計在滿足實用性與耐用性要求的同時更注入人體工程學與美學的設計理念，并力求降低產品成本。
[0003]現有技術的臥鋪裝置結構如圖1所示，通常臥鋪裝置安裝于座椅102與駕駛室后圍104之間，使用織布包覆臥鋪發泡，形成臥鋪本體103，將臥鋪本體103直接放置于車身鈑金101上表面。由于臥鋪本體103與車身鈑金101之間沒有固定裝置，在車輛行駛過程中，臥鋪本體103與車身鈑金101之間會發生相對滑動，臥鋪本體103與車身鈑金101之間發生摩擦，造成臥鋪發泡表面的織布容易磨損，甚至會將臥鋪發泡磨損，縮短了臥鋪本體103的使用壽命，影響乘員舒適性；且織布與車身鈑金101之間的滑動，容易產生異響，造成噪聲，影響乘員休息。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種臥鋪裝置，通過增加臥鋪支架將臥鋪本體與車身鈑金固定，避免了車輛行駛過程中，臥鋪本體與車身鈑金之間的摩擦，保護了臥鋪本體，延長了臥鋪本體的使用壽命，提高了乘員的舒適性。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]一種卡車臥鋪裝置，包括臥鋪本體，所述臥鋪本體包括臥鋪發泡和包覆于所述臥鋪發泡的面料；還包括臥鋪支架，所述臥鋪支架包括連接于車身鈑金的連接支架，和連接于所述連接支架的支撐支架；所述臥鋪本體搭接于所述支撐支架，并固定于所述支撐支架。
[0007]優選地，所述連接支架呈八字形結構，其開口向遠離所述支撐支架的方向增大。
[0008]優選地，所述連接支架包括靠近車身左側的左支架和靠近車身右側的右支架，所述左支架的一端連接于所述支撐支架左側的六分之一處，另一端連接于所述車身鈑金；所述右支架一端連接于所述支撐支架右側的六分之一處，另一端連接于所述車身鈑金。
[0009]優選地，所述支撐支架連接所述左支架的位置設有第一卡扣，所述左支架靠近所述支撐支架的一端設有第--^爪，所述第--^爪卡接于所述第--^扣。
[0010]優選地，所述支撐支架連接所述右支架的位置設有第二卡扣，所述右支架靠近所述支撐支架的一端設有第二卡爪，所述第二卡爪卡接于所述第二卡扣。
[0011]優選地，所述支撐支架呈U型結構，包括第一連接桿、連接于所述第一連接桿兩端的第二連接桿和第三連接桿，所述第一連接桿連接于所述連接支架；所述第二連接桿遠離所述第一連接桿的一端和所述第三連接桿遠離所述第一連接桿的一端分別連接于所述車身鈑金。
[0012]優選地，所述支撐支架還包括第一輔助連接桿，所述第一輔助連接桿的一端連接于所述第一連接桿的中間段，另一端連接于所述第二連接桿靠近所述車身鈑金的一段。
[0013]優選地，所述臥鋪發泡靠近所述支撐支架的一側設有U型槽，所述支撐支架插裝于所述U型槽。
[0014]優選地，所述面料在所述支撐支架處設有粘扣，所述面料包覆所述支撐支架，且通過所述粘扣固定于所述支撐支架。
[0015]優選地，所述面料靠近所述支撐支架的部分為無紡布，其余部分為織布。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]本實用新型通過臥鋪支架一端連接于臥鋪本體，另一端連接于車身鈑金，將臥鋪本體與車身鈑金固定，在車輛行駛過程中，臥鋪本體與車身鈑金之間不會相對滑動，減少了臥鋪本體的磨損，延長了其使用壽命，提高了乘員的舒適性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是現有技術臥鋪裝置的結構示意圖；
[0019]圖2是本實用新型所提供的臥鋪裝置一種【具體實施方式】的結構示意圖；
[0020]圖3是本實用新型所提供的臥鋪裝置一種【具體實施方式】臥鋪本體的結構示意圖；
[0021]圖4是本實用新型所提供的臥鋪裝置一種【具體實施方式】臥鋪支架的結構示意圖。
[0022]附圖標記:
[0023]在圖1中:
[0024]101、車身鈑金，102、座椅，103、臥鋪本體，104、駕駛室后圍；
[0025]在圖2-圖4中:
[0026]201、車身鈑金，202、臥鋪支架，203、臥鋪本體，204、臥鋪發泡，205、面料，206、粘扣，207、第三連接桿，208、第二連接桿，209第一連接桿，210、右支架，211、左支架。
【具體實施方式】
[0027]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0028]請參考圖2-圖4，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的卡車臥鋪裝置，包括臥鋪本體203，臥鋪本體203包括臥鋪發泡204和包覆于臥鋪發泡的面料205 ;還包括臥鋪支架202，臥鋪支架202包括連接于車身鈑金201的連接支架，和連接于連接支架的支撐支架；臥鋪本體203搭接于支撐支架，并固定于支撐支架。
[0029]本實施例通過臥鋪支架202 —端連接于臥鋪本體203，另一端連接于車身鈑金201，將臥鋪本體203與車身鈑金201固定，在車輛行駛過程中，臥鋪本體203與車身鈑金201之間不會相對滑動，減少了臥鋪本體203的磨損，延長了其使用壽命，提高了乘員的舒適性。
[0030]臥鋪本體203安裝于座椅與駕駛室后圍之間，其形狀可以是長方體，或者橢圓體等，優選近似長方體的結構，且在靠近駕駛室后圍的位置設有缺口，使其與駕駛室后圍貼合。臥鋪本體203中心層設有龍骨，起支撐作用。臥鋪發泡204包覆龍骨，且在靠近車頂的一側臥鋪發泡較厚，以增加乘客的舒適感。面料205包覆整個臥鋪發泡204。
[0031]連接支架與車身鈑金201的連接可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優選焊接，方便加工和裝配。
[0032]具體地，連接支架呈八字形結構，其開口向遠離支撐支架的方向增大。通過兩個支撐點的支撐，提高支撐的穩定性。連接支架也可以為工字形，或者三角形。
[0033]連接支架可以沿臥鋪本體203的長度方向呈八字形結構，也可以沿臥鋪本體203的長度方向呈八字形結構，優選連接支架沿臥鋪本體203的長度方向呈八字形結構，以提高支撐穩定性和支撐強度。
[0034]連接支架包括靠近車身左側(車身左側指駕駛員的左側)的左支架211和靠近車身右側(車身右側指駕駛員的右側)的右支架210，左支架211的一端連接于支撐支架左側的六分之一處，另一端連接于車身鈑金201 ;右支架210—端連接于支撐支架右側的六分之一處，另一端連接于車身鈑金201。連接支架分別支撐于支撐支架的左右兩側，將支撐點置于臥鋪本體203的長度方向，可以提供更好的支撐效果。當然連接支架也可以連接于支撐支架的其它位置。
[0035]支撐支架連接左支架的位置設有第一卡扣，左支架211靠近支撐支架的一端設有第--^爪，第--^爪卡接于第--^扣。該結構方便拆裝。當然左支架與支撐支架的連接也可以是焊接、鉚接或者螺釘連接。
[0036]支撐支架連接所述右支架的位置設有第二卡扣，右支架210靠近支撐支架的一端設有第二卡爪，第二卡爪卡接于第二卡扣。該結構方便拆裝。當然右支架與支撐支架的連接也可以是焊接、鉚接或者螺釘連接。
[0037]進一步，支撐支架呈U型結構，包括第一連接桿209、連接于第一連接桿209兩端的第二連接桿208和第三連接桿207，第一連接桿209連接于連接支架；第二連接桿208遠離第一連接桿209的一端和第三連接桿207遠離第一連接桿209的一端分別連接于車身鈑金201。該結構簡單，容易成型，且增加了與車身鈑金201的連接點，提高了連接強度，增加了支撐能力。當然支撐支架也可以為長方體框架，或者板狀結構。
[0038]第一連接桿209、第二連接桿208和第三連接桿207 —體加工成型。第二連接桿208遠離第一連接桿209的一端和第三連接桿207遠離第一連接桿209的一端分別與車身鈑金201的連接可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優選焊接，方便加工。
[0039]支撐支架還包括第一輔助連接桿，第一輔助連接桿的一端連接于第一連接桿209的中間段，另一端連接于第二連接桿208靠近車身鈑金201的一段。第一連接桿209、第二連接桿208和第一輔助連接桿形成三角形結構，增加了支撐支架的支撐強度。
[0040]支撐支架還包括第二輔助連接桿，第二輔助連接桿的一端連接于第一連接桿209的中間段，另一端連接于第三連接桿207靠近車身鈑金201的一段。第一連接桿209、第三連接桿207和第二輔助連接桿形成三角形結構，增加了支撐支架的支撐強度。
[0041]當然，支撐支架也可以同時包括第一輔助連接桿和第二輔助連接桿，第一輔助連接桿的一端連接于第一連接桿209的中間段，另一端連接于第二連接桿208靠近車身鈑金201的一段；第二輔助連接桿的一端連接于第一連接桿209的中間段，另一端連接于第三連接桿207靠近車身鈑金201的一段。以提高支撐支架的支撐強度。
[0042]第一輔助連接桿分別與第一連接桿209、第二連接桿208的連接方式可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優選焊接，方便加工和裝配。
[0043]第二輔助連接桿分別與第一連接桿209、第三連接桿207的連接方式可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優選焊接，方便加工和裝配。
[0044]臥鋪發泡204靠近支撐支架的一側設有U型槽，支撐支架插裝于U型槽。該結構的固定方式簡單，易成型，且U型結構可以同時限制長度和寬度方向的移動，使臥鋪本體203相對于臥鋪支架202更好的固定，提高臥鋪本體203的使用壽命。當然，臥鋪本體203和支撐支架也可以通過螺釘或者綁帶固定。
[0045]面料205在支撐支架處設有粘扣206，面料205包覆支撐支架，且通過粘扣206固定于支撐支架。通過粘扣206使臥鋪本體203與支撐支架的固定更為結實。粘扣206可以分布于整個支撐支架，也可以只包覆一部分，在上述實施例中，優選只包覆U型結構的第一連接桿207，既可以起到固定作用，又節省原料。
[0046]面料205靠近所述支撐支架的部分為無紡布，其余部分為織布。無紡布耐磨，與支撐支架接觸的面料205設為無紡布可以提高臥鋪本體203的壽命。織布面料柔軟，與乘員接觸的部分設為織布，可以提高舒適性。
[0047]具體地，在無紡布與織布的接縫處，設有拉鏈，以方便將面料205套裝于臥鋪發泡204，且方便拆洗更換。
[0048]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【權利要求】
1.一種卡車臥鋪裝置，包括臥鋪本體，所述臥鋪本體包括臥鋪發泡和包覆于所述臥鋪發泡的面料；其特征在于，還包括臥鋪支架，所述臥鋪支架包括連接于車身鈑金的連接支架，和連接于所述連接支架的支撐支架；所述臥鋪本體搭接于所述支撐支架，并固定于所述支撐支架。
2.根據權利要求1所述的卡車臥鋪裝置，其特征在于，所述連接支架呈八字形結構，其開口向遠離所述支撐支架的方向增大。
3.根據權利要求2所述的卡車臥鋪裝置，其特征在于，所述連接支架包括靠近車身左側的左支架和靠近車身右側的右支架，所述左支架的一端連接于所述支撐支架左側的六分之一處，另一端連接于所述車身鈑金；所述右支架一端連接于所述支撐支架右側的六分之一處，另一端連接于所述車身鈑金。
4.根據權利要求3所述的卡車臥鋪裝置，其特征在于，所述支撐支架連接所述左支架的位置設有第一卡扣，所述左支架靠近所述支撐支架的一端設有第一卡爪，所述第一卡爪卡接于所述第—^扣。
5.根據權利要求3所述的卡車臥鋪裝置，其特征在于，所述支撐支架連接所述右支架的位置設有第二卡扣，所述右支架靠近所述支撐支架的一端設有第二卡爪，所述第二卡爪卡接于所述第二卡扣。
6.根據權利要求1至5任一項所述的卡車臥鋪裝置，其特征在于，所述支撐支架呈V型結構，包括第一連接桿、連接于所述第一連接桿兩端的第二連接桿和第三連接桿，所述第一連接桿連接于所述連接支架；所述第二連接桿遠離所述第一連接桿的一端和所述第三連接桿遠離所述第一連接桿的一端分別連接于所述車身鈑金。
7.根據權利要求6所述的卡車臥鋪裝置，其特征在于，所述支撐支架還包括第一輔助連接桿，所述第一輔助連接桿的一端連接于所述第一連接桿的中間段，另一端連接于所述第二連接桿靠近所述車身鈑金的一段。
8.根據權利要求6所述的卡車臥鋪裝置，其特征在于，所述臥鋪發泡靠近所述支撐支架的一側設有V型槽，所述支撐支架插裝于所述V型槽。
9.根據權利要求8所述的卡車臥鋪裝置，其特征在于，所述面料在所述支撐支架處設有粘扣，所述面料包覆所述支撐支架，且通過所述粘扣固定于所述支撐支架。
10.根據權利要求8所述的卡車臥鋪裝置，其特征在于，所述面料靠近所述支撐支架的部分為無紡布，其余部分為織布。
【文檔編號】B60N3/00GK204236304SQ201420732835
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月27日 優先權日:2014年11月27日
【發明者】張楊 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司