駕駛座氣囊裝置制造方法

駕駛座氣囊裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種駕駛座氣囊裝置，其包括：氣囊外殼，其內部配置有氣囊；導桿，其凸出形成于所述氣囊外殼的外側面，與所述氣囊外殼的外側面之間形成有槽；以及氣囊蓋，其遮住所述氣囊并蓋在所述氣囊外殼的外側面，邊緣插入所述槽，其中所述氣囊蓋中用于插入所述槽的部分形成有第一卡勾孔，所述導桿上形成有用于插入所述第一卡勾孔的第一卡勾凸起。本實用新型實施例的駕駛座氣囊裝置由于氣囊蓋與氣囊外殼牢牢地結合，因此氣囊展開時所述氣囊蓋不會因為所述氣囊的展開力而從所述氣囊外殼分離。
【專利說明】駕駛座氣囊裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種駕駛座氣囊裝置，尤其涉及配置在方向盤上的駕駛座氣囊裝置。

【背景技術】
[0002]通常，車輛方向盤上都配置有當所述車輛發生事故時用于保護駕駛員的駕駛座氣囊裝置。
[0003]所述駕駛座氣囊裝置包括當所述車輛發生事故時生成氣體的氣體發生器、利用所述氣體發生器生成的氣體膨脹展開并通過緩沖力保護所述駕駛員的氣囊、內部插入配置有折疊狀態的所述氣囊的氣囊外殼以及遮住插入于所述氣囊外殼的所述氣囊并結合在所述氣囊外殼上的氣囊蓋。
[0004]所述氣囊蓋的內側面形成有通過所述氣囊的膨脹力撕裂的撕裂線，因此所述氣囊在膨脹的過程中撕開所述撕裂線，鉆出所述氣囊蓋以保護所述駕駛員。
[0005]但時有發生所述撕裂線通過所述氣囊的膨脹力撕裂的過程中，所述氣囊蓋由于受到所述氣囊的展開力而從所述氣囊外殼分離，對所述駕駛員造成傷害的案例。
實用新型內容
[0006]技術問題
[0007]本實用新型要解決的技術問題是提供一種氣囊展開時氣囊蓋不會因所述氣囊的展開力而從氣囊外殼分離的駕駛座氣囊裝置。
[0008]本實用新型要解決的技術問題不限于以上提及的技術問題，本領域技術人員可通過以下記載明確理解未提及的其他技術問題。
[0009]技術方案
[0010]為解決上述技術問題，根據本實用新型實施例的駕駛座氣囊裝置包括:氣囊外殼，其內部配置有氣囊；導桿，其凸出形成于所述氣囊外殼的外側面，與所述氣囊外殼的外側面之間形成有槽；以及氣囊蓋，其遮住所述氣囊并蓋在所述氣囊外殼的外側面，邊緣插入所述槽，其中所述氣囊蓋中插入所述槽的部分形成有第一卡勾孔，所述導桿上形成有用于插入第--^勾孔的第--^勾凸起。
[0011]有關其他實施例的具體內容參見詳細說明及附圖。
[0012]技術效果
[0013]本實用新型的駕駛座氣囊裝置具有簡化氣囊蓋及氣囊外殼的組裝的效果。
[0014]并且，具有防止氣囊展開時所述氣囊蓋因所述氣囊的展開力而從所述氣囊外殼分離的效果。
[0015]本實用新型的效果不限于以上提及的效果，本領域技術人員可通過技術方案的記載明確理解未提及的其他效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為根據本實用新型實施例的駕駛座氣囊裝置的分解立體圖；
[0017]圖2為根據本實用新型實施例的駕駛座氣囊裝置的主要部分的結合立體圖；
[0018]圖3為圖2的局部的放大圖；
[0019]圖4為圖3中A-A線的剖面圖；
[0020]圖5為圖3中B-B線的剖視立體圖；
[0021]圖6為概括顯示圖5的示意圖，是用于說明氣囊展開時的作用的示意圖。
[0022]附圖標記說明
[0023]20:氣囊外殼25:導桿
[0024]25a:延長部25b:第一本體部
[0025]25c:第二本體部25d:第二切開孔
[0026]26c:第一^^勾凸起27:槽
[0027]28:第二卡勾凸起28a:插入槽
[0028]40:氣囊50:氣囊蓋
[0029]52:第一切開孔54:第 ^勾孔
[0030]58:第二卡勾孔

【具體實施方式】
[0031]參照附圖及以下說明的實施例便可明確本實用新型的優點、特征及達成方法。但是，本實用新型并不限定于以下公開的實施例，而是以不同的多種形態實現，本實施例僅僅使得本實用新型的公開更加完整，使本實用新型所屬【技術領域】的普通技術人員容易理解本實用新型的范疇，本實用新型由技術方案的范疇定義。在說明書全文中相同的附圖標記表示相同的構成要素。
[0032]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】根據本實用新型實施例的駕駛座氣囊裝置。
[0033]圖1為顯示根據本實用新型實施例的駕駛座氣囊裝置的分解立體圖。
[0034]參照圖1，根據本實用新型實施例的氣囊裝置包括氣體發生器10、氣囊外殼20、保持架30、氣囊40及氣囊蓋50。為便于理解說明內容，說明時將圖中氣囊蓋50方向稱為上偵牝將氣體發生器10方向稱為下側。
[0035]氣體發生器10的內部填充有用于生成氣體的氣體生成介質，當車輛發生事故時通過所述氣體生成介質的爆炸生成氣體。氣體發生器10的外周面具有沿半徑方向凸出形成的法蘭15。
[0036]氣囊外殼20是能夠容納氣囊40的空心結構。氣囊外殼20的上側是開口結構，形成有用于氣囊40插入的氣囊插入口 21，下側形成有用于氣體發生器10的頭部插入的氣體發生器插入口 22。
[0037]保持架30插入配置在氣囊40內部。保持架30上也形成有用于氣體發生器10的頭部插入的氣體發生器插入口 32。保持架30中氣體發生器插入口 32的周邊具有四個向下側凸出配置的結合螺栓35。結合螺栓35通過形成于氣囊40的結合孔(未示出)凸出到氣囊40的外部后，穿過形成于氣囊外殼20的結合孔(未示出)凸出到氣囊外殼20的下側。在該狀態下，當把以氣體發生器10的法蘭15為基準位于上側的頭部插入氣囊外殼20上形成的氣體發生器插入口 22時，氣體發生器10的頭部插入保持架30上形成的氣體發生器插入口 32，從而氣體發生器10的頭部配置在氣囊40的內部。并且，結合螺栓35插入氣體發生器10的法蘭15上形成的結合孔15a后與螺母60結合。
[0038]氣囊40利用氣體發生器10生成的氣體膨脹，通過緩沖力保護駕駛員。氣囊40由柔軟材料形成。氣囊40在被折疊成放射狀后，當把結合螺栓35插入形成于氣囊外殼20的所述結合孔時，和保持架30 —并通過氣囊插入口 21插入到氣囊外殼20的內部。因此，氣囊40以折疊狀態配置在氣囊外殼20的內部。
[0039]氣囊蓋50遮住容納在氣囊外殼20的氣囊40并蓋在氣囊外殼20的外側面，與氣囊外殼20相結合。
[0040]圖2為顯示根據本實用新型實施例的駕駛座氣囊裝置的主要部分的結合立體圖，圖3為圖2的局部的放大圖，圖4為圖3中A-A線的剖面圖。
[0041]參照圖1至圖4，氣囊外殼20的外側面具有凸出形成的導桿25。導桿25中僅下端從氣囊外殼20延伸形成，其余部分與氣囊外殼20相隔配置。因此，導桿25與氣囊外殼20的外側面之間形成用于氣囊蓋50的邊緣插入的槽27。S卩，當把氣囊蓋50蓋在氣囊外殼20的外側面時，氣囊蓋50的下端插入到氣囊外殼20的外側面與導桿25之間的槽27。
[0042]導桿25在氣囊蓋50受到氣囊40的膨脹力而將要從氣囊外殼20撐開時，通過加壓氣囊蓋50的外側面來防止撐開。
[0043]氣囊蓋50中用于插入槽27的邊緣形成有第一切開孔52。并且，氣囊蓋50中用于插入槽27的部分上還形成有與第一切開孔52相隔的第一卡勾孔54。第一切開孔52形成在氣囊蓋50的下端，第一卡勾孔54形成在第一切開孔52的上側位置且與其相隔。
[0044]導桿25上形成有用于插入第一^^勾孔54的第一^勾凸起26c。因此，當氣囊40膨脹而受到氣囊40的膨脹力時由于被導桿25卡住，故即使氣囊蓋50想從氣囊外殼20撐開也無法撐開，由于被第一^^勾凸起26c卡住，故即使氣囊蓋50想從氣囊外殼20向上側鉆出也無法鉆出。
[0045]第一卡勾凸起26c中，在第一卡勾孔54內與氣囊蓋50接觸的面為直線形狀。因此，當氣囊蓋50受到氣囊40的展開力時，由于氣囊蓋50被第一卡勾凸起26c的直線形狀部分卡住，故即使想從氣囊外殼20向上側鉆出也無法鉆出。
[0046]并且，第一卡勾凸起26c中朝向氣囊外殼20的面為傾斜形狀。該傾斜部分越趨向上側越遠離氣囊外殼20。因此，當氣囊蓋50從氣囊外殼20的上側蓋在氣囊外殼20的外側面并且氣囊蓋50的下端插入槽27內時，氣囊蓋50沿著第一卡勾凸起26c的傾斜面撐開導桿25輕松地插入其中。
[0047]沿氣囊外殼20的外周面形成有多個導桿25，這些導桿25彼此相隔配置。沿氣囊蓋50的外周面，在與導桿25相對應的位置也形成有多個第一切開孔52及第一卡勾孔54。
[0048]導桿25上還形成有與第一卡勾凸起26c相隔且位于其下側的第二切開孔25d。導桿25的下端部形成有第二切開孔25d，因此即使氣囊蓋50受到氣囊40的膨脹力而從氣囊外殼20撐開，向外側加壓導桿25，導桿25也不會斷開，而是能夠向內側加壓氣囊蓋50。
[0049]導桿25包括形成有第一^^勾凸起26c的延長部25a、從延長部25a分岔并且從氣囊外殼20的外側面凸出形成的第一本體部25b及從延長部25a分岔并且從氣囊外殼20的外側面凸出形成的第二本體部25c。第一本體部25b與第二本體部25c通過第二切開孔25d相隔配置。第一卡勾凸起26c形成于第二切開孔25d的正上方即延長部25a的內側面。
[0050]圖5為圖3中B-B線的剖視立體圖，圖6為概括顯示圖5的示意圖，是用于說明氣囊展開時的作用的示意圖。
[0051]參照圖1、圖2、圖3、圖5及圖6，氣囊蓋50上還形成有第二卡勾孔58。沿氣囊蓋50的外周面形成有多個彼此相隔配置的第二卡勾孔58。
[0052]并且，氣囊外殼20的外側面還形成有插入通過第二卡勾孔58以與氣囊蓋50相結合的第二卡勾凸起28。沿氣囊外殼20的外周面，在對應于第二卡勾孔58的位置形成有多個第二卡勾凸起28。第二卡勾凸起28配置在多個導桿25之間。
[0053]第二卡勾凸起28上形成有用于氣囊蓋50插入的插入槽28a。第二卡勾凸起28結合在氣囊蓋50的狀態下，氣囊蓋50的配置狀態為未完全插入到插入槽28a的狀態。即，氣囊蓋50的插入到插入槽28a的部分中，內側面與氣囊外殼20接觸，外側面與第二卡勾凸起28接觸，上側面與第二卡勾凸起28相隔配置。
[0054]氣囊蓋50在氣囊40膨脹前的狀態如圖6中(a)所示，當氣囊40膨脹時如圖6中(b)所示，由于氣囊40的膨脹力而受到使之從氣囊外殼20向箭頭方向撐開并向上側分離的力。但是，由于氣囊蓋50插入于插入槽28a，因此氣囊蓋50不會繼續撐開并且也無法向上側移動，因此不會從氣囊外殼20分離。
[0055]以下對具有如上結構的根據本實用新型實施例的駕駛座氣囊裝置的作用進行說明。
[0056]第一，以下說明氣囊蓋50上沒有形成第二卡勾孔58且氣囊外殼20上沒有形成第二卡勾凸起28的狀態下，氣囊蓋50上形成有第一卡勾孔54，氣囊外殼20上形成有導桿25及第—勾凸起26c的情況。
[0057]當氣囊40開始膨脹時，氣囊蓋50受到使之從氣囊外殼20撐開的力及使之從氣囊外殼20向上側分離的力。
[0058]當氣囊蓋50將要從氣囊外殼20撐開時，氣囊蓋50由于受到導桿25的加壓而不會繼續撐開。
[0059]并且，當氣囊蓋50將要從氣囊外殼20向上側分離時，由于氣囊蓋50被形成于導桿25的第一卡勾凸起26c的下側面卡住而不會繼續向上側移動，因此不會從氣囊外殼20向上側分離。
[0060]第二，以下說明氣囊蓋50上沒有形成第一卡勾孔54且導桿25上沒有形成第一卡勾凸起26c的狀態下，氣囊蓋50上形成有第二卡勾孔58，氣囊外殼20上形成有第二卡勾凸起28及導桿25的情況。
[0061]當氣囊40開始膨脹時，氣囊蓋50受到使之從氣囊外殼20撐開的力及使之從氣囊外殼20向上側分離的力。
[0062]當氣囊蓋50將要從氣囊外殼20撐開時，氣囊蓋50由于受到導桿25的加壓而不會繼續撐開。
[0063]并且，當氣囊蓋50將要從氣囊外殼20向上側分離時，由于氣囊蓋50插入到形成于第二卡勾凸起28上的插入槽28a而不會繼續向上側移動，因此不會從氣囊外殼20向上側分離。
[0064]另外，氣囊蓋50上形成有第一卡勾孔54及第二卡勾孔58，氣囊外殼20上形成有導桿25、第—勾凸起26c及第二卡勾凸起28的情況下，將混合產生以上說明的第一種情況及第二種情況的作用，因此省略說明。
[0065]以下說明將氣囊蓋50組裝在氣囊外殼20上的過程。
[0066]把氣囊蓋50蓋在氣囊外殼20的外側面后加壓氣囊蓋50的上側面，此時氣囊蓋50的下端插入槽27內，同時第一卡勾凸起26c插入第一卡勾孔54。
[0067]之后加壓氣囊蓋50的外周面，此時第二卡勾凸起28插入第二卡勾孔58，氣囊蓋50及氣囊外殼20便組裝結束。
[0068]如上所述，根據本實用新型的駕駛座氣囊裝置不使用螺栓及螺母等結合構件，能夠簡化氣囊蓋50及氣囊外殼20的組裝。
[0069]盡管如此，由于氣囊蓋50與氣囊外殼20牢牢地結合，因此氣囊40展開時氣囊蓋50不會因氣囊40的展開力而從氣囊外殼20分離。
[0070]本領域的普通技術人員應當理解:其在不變更本實用新型的技術方案或必要技術特征的前提下可以以其他多種形態變形實施。因此無論在任何方面，以上說明的實施例都只作為舉例說明，而并非作為限定。本實用新型的范圍為技術方案所指的范圍，從技術方案范圍的意思及均等概念中導出的所有變更或變形形態均包含于本實用新型的技術方案中。
【權利要求】
1.一種駕駛座氣囊裝置，其特征在于，包括: 氣囊外殼，其內部配置有氣囊； 導桿，其凸出形成于所述氣囊外殼的外側面，與所述氣囊外殼的外側面之間形成有槽；以及 氣囊蓋，其遮住所述氣囊并蓋在所述氣囊外殼的外側面，邊緣插入所述槽， 其中，所述氣囊蓋中用于插入所述槽的部分形成有第一卡勾孔， 所述導桿上形成有用于插入所述第一卡勾孔的第一卡勾凸起。
2.根據權利要求1所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述第一卡勾凸起中，在所述第一卡勾孔內與所述氣囊蓋接觸的面為直線形狀，朝向所述氣囊外殼的面為傾斜形狀。
3.根據權利要求1所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述導桿上還形成有與所述第一卡勾凸起相隔的第二切開孔。
4.根據權利要求3所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于，所述導桿包括: 延長部，其形成有所述第—勾凸起； 第一本體部，其從所述延長部分岔，并且從所述氣囊外殼凸出形成；以及第二本體部，其從所述延長部分岔，并且從所述氣囊外殼凸出形成，與所述第一本體部通過所述第二切開孔相隔配置。
5.根據權利要求1所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述氣囊蓋上還形成有第二卡勾孔， 所述氣囊外殼的外側面還形成有通過插入所述第二卡勾孔以與所述氣囊蓋相結合的第二卡勾凸起。
6.根據權利要求5所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述第二卡勾凸起上形成有用于所述氣囊蓋插入的插入槽。
7.根據權利要求6所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述氣囊蓋的插入所述插入槽的部分中，上側面與所述第二卡勾凸起相隔配置。
8.根據權利要求5所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 沿所述氣囊外殼的外周面形成有多個所述導桿， 所述第二卡勾凸起配置在多個所述導桿之間。
9.一種駕駛座氣囊裝置，其特征在于，包括: 氣囊外殼，其內部配置有氣囊； 導桿，其凸出形成于所述氣囊外殼的外側面，與所述氣囊外殼的外側面之間形成有槽；以及 氣囊蓋，其遮住所述氣囊并蓋在所述氣囊外殼的外側面，邊緣插入所述槽， 其中，所述氣囊蓋上形成有第二卡勾孔， 所述氣囊外殼的外側面形成有通過插入所述第二卡勾孔以與所述氣囊蓋相結合的第二卡勾凸起， 所述第二卡勾凸起上形成有用于所述氣囊蓋插入的插入槽。
10.根據權利要求9所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述氣囊蓋的插入所述插入槽的部分中，上側面與所述第二卡勾凸起相隔配置。
11.根據權利要求9所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 沿所述氣囊外殼的外周面形成有多個所述導桿， 所述第二卡勾凸起配置在多個所述導桿之間。
12.根據權利要求9所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述氣囊蓋中用于插入所述槽的部分還形成有第一卡勾孔， 所述導桿上形成有用于插入所述第一卡勾孔的第一卡勾凸起。
13.根據權利要求12所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述第一卡勾凸起中，在所述第一卡勾孔內與所述氣囊蓋接觸的面為直線形狀，朝向所述氣囊外殼的面為傾斜形狀。
14.根據權利要求12所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于: 所述導桿上還形成有與所述第一卡勾凸起相隔的第二切開孔。
15.根據權利要求14所述的駕駛座氣囊裝置，其特征在于，所述導桿包括: 延長部，其形成有所述第—勾凸起； 第一本體部，其從所述延長部分岔，并且從所述氣囊外殼凸出形成；以及第二本體部，其從所述延長部分岔，并且從所述氣囊外殼凸出形成，與所述第一本體部通過所述第二切開孔相隔配置。
【文檔編號】B60R21/215GK204236411SQ201420708225
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月21日 優先權日:2013年11月29日
【發明者】高錫勳 申請人:現代摩比斯株式會社