一種車門開合檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車門開合檢測裝置，屬于交通安全領域。所述實用新型包括車速傳感器、車門開關，報警模塊和檢測電路。本實用新型通過使用包括車速傳感器、車門開關、報警模塊和檢測電路在內車門開合檢測裝置，能夠實現在車輛進站和出站時，對車門開合或關閉的狀態進行檢測，在出現危險情況時，及時的進行報警，可以在一定程度上避免了車輛啟動后車門卻沒有關閉的發生，減少了人身和財產損失。
【專利說明】一種車門開合檢測裝置
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及交通安全領域，特別涉及一種車門開合檢測裝置。
【背景技術】
[0002] 隨著城市的發展，乘坐市內公交車的人數越來越多，在當前的城市交通環境下，乘 坐市內公交車是人們重要的出行選擇。
[0003] 在乘坐市內公交車時，為了使上下車客流分開，提高乘車效率，特地制定了 "先下 后上"、"前門上車后門下車"等類似的規定，都是為了讓人們的乘車行為更具有規范化。
[0004] 在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：
[0005] 市內公交車具有停靠站點多、乘客上下頻繁的特征，因此車門的開關頻率非常高， 現在的公交車門控制基本都是靠司機目測或觀看攝像頭的圖像實現人工打開或閉合，這樣 當車門附近有乘客擋住司機的視線時，司機就無法正確的對車門的開關做出正確判斷，一 旦當車門有乘客上下時，司機將車門關閉，并將車輛啟動后，就容易造成乘客摔傷或被車輪 碾壓的嚴重交通事故，產生重大的人身和財產損失。
【發明內容】
[0006] 為了解決現有技術的問題，本實用新型提供了一種車門開合檢測裝置，所述檢測 裝置包括車速傳感器、車門開關，報警模塊，其特征在于，所述檢測裝置具體包括：
[0007] 所述車速傳感器的輸出端經過第一非門電路，與第一與門電路的輸入端相連，所 述車門開關的輸出端與所述第一與門電路的輸入端相連，所述車門開關的輸出端還與第二 與門電路的輸入端相連；
[0008] 所述第一與門電路的輸出端分別與前車門控制模塊、后車門控制模塊相連，所述 第一與門電路的輸出端還通過第二非門電路，與所述第二與門電路的輸入端相連；
[0009] 所述第二與門電路的輸出端與所述報警模塊相連。
[0010] 可選的，在所述車速傳感器和所述第一非門電路之間，還包括：轉換電路。
[0011] 可選的，所述報警模塊具體包括：信息發送子模塊和聲光報警子模塊。
[0012] 本實用新型提供的技術方案帶來的有益效果是：
[0013] 通過使用包括車速傳感器、車門開關、報警模塊和檢測電路在內車門開合檢測裝 置，能夠實現在車輛進站和出站時，對車門開合或關閉的狀態進行檢測，在出現危險情況 時，及時的進行報警，可以在一定程度上避免了車輛啟動后車門卻沒有關閉的發生，減少了 人身和財產損失。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014] 為了更清楚地說明本實用新型的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的 附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于 本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他 的附圖。
[0015] 圖1是本實用新型提供的一種車門開合檢測裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016] 為使本實用新型的結構和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型的結構作 進一步地描述。
[0017] 實施例一
[0018] 本實用新型提供了一種車門開合檢測裝置，如圖1所示，該裝置包括：
[0019] 所述檢測裝置包括車速傳感器、車門開關，報警模塊和檢測電路，所述檢測電路具 體包括：
[0020] 所述車速傳感器的輸出端經過第一非門電路，與第一與門電路的輸入端相連，所 述車門開關的輸出端與所述第一與門電路的輸入端相連，所述車門開關的輸出端還與第二 與門電路的輸入端相連；
[0021] 所述第一與門電路的輸出端分別與前車門控制模塊、后車門控制模塊相連，所述 第一與門電路的輸出端還通過第二非門電路，與所述第二與門電路的輸入端相連；
[0022] 所述第二與門電路的輸出端與所述報警模塊相連。
[0023] 在實施中，車速傳感器可以安裝在車輪上，這樣可以直接通過光電信號檢測車輛 的實時速度；還可以從車輛的CAN總線上獲取車輛的速度，將獲取到的速度信號發送到第 一非門電路，進而通過第一非門電路，將獲取到的速度信號發送至第一與門電路。
[0024] 并列的，車門開關一般位于司機的駕駛位附近，司機通過按壓車門開關實現車門 的打開和關閉，該車門開關每被按壓一次，均會產生一個電信號，由于車門開關與第一與門 電路的輸入端連接，因此可以將該電信號發送至第一與門電路。
[0025] 上述第一與門電路分別接收到車速傳感器和車門開關發送的速度信號和電信號， 經過邏輯判斷后，得到車門應該打開或關閉的結果，并將上述結果發送至與第一門電路輸 出端相連的前車門控制模塊、后車門控制模塊，以便實現前車門和后車門的打開或關閉。
[0026] 值得注意的，由于第一與門電路的輸入端還通過第二非電路與第二與門電路的 輸入端相連，而車門開關的還直接與第二與門電路的輸入端相連，這樣第二與門電路會接 收第一與門電路的輸出結果，并結合車門開關發送的電信號，進行邏輯判斷，并根據判斷結 果，確定是否需要進行危險報警操作。
[0027] 可選的，在所述車速傳感器和所述第一非門電路之間，還包括：
[0028] 轉換電路。
[0029] 在實施中，由于車速傳感器可能采集到的信號不適合直接發送至第一非門電路， 因此，特地在車速傳感器和第一非門電路之間增加轉換電路，以便將車速傳感器采集的信 號轉換為適合與第一非門電路處理的電信號。
[0030] 可選的，所述報警模塊具體包括：
[0031] 信息發送子模塊和聲光報警子模塊。
[0032] 在實施中，該報警模塊用于在接收到第二與門電路的報警結果后，進行報警操作， 簡單的可以為發送危險信號和觸發聲光報警兩種方式。
[0033] 具體的，在接收到第二與門電路的報警結果后，通過信息發送子模塊向車輛所屬 區域內的車輛指揮中心發送危險信號，表明該處的本車輛會出現交通事故，以便于該車輛 指揮中心聯系附近的交警和醫院根據所述危險信號中附帶的GPS坐標，奔赴現場進行救 援；同時還可以在本車內以及司機駕駛位上觸發報警燈閃爍、報警聲音提醒等操作，提醒本 車會發生交通事故，使得司機和車內乘客及時進行處理。具體的信號發送流程以及相關的 報警信息車內處理流程，在本實施例中不再贅述。
[0034] 本實施例中提出的一種車門開合檢測裝置，通過使用包括車速傳感器、車門開關、 報警模塊和檢測電路在內車門開合檢測裝置，能夠實現在車輛進站和出站時，對車門開合 或關閉的狀態進行檢測，在出現危險情況時，及時的進行報警，可以在一定程度上避免了車 輛啟動后車門卻沒有關閉的發生，減少了人身和財產損失。
[0035] 實施例二
[0036] 由于實施例一僅在裝置結構方面進行了說明，為了便于對本裝置的理解，本實用 新型提供一種車門開合檢測裝置的工作流程說明，具體如下文所示：
[0037] 本裝置內使用的與門、非門的邏輯電路，該電路處理的信號為高電平和低電平兩 種，為了便于說明，這里講車輛具有速度信號時標記為高電平，對應的車速為零食標記為低 電平，而車門開關每被按壓一次，均產生一個高電平信號，前車門控制模塊、后車門控制模 塊接收到高電平進行開關門操作，報警模塊在接收到高電平時報警，低電平不報警，這里高 電平使用" 1"代替，而低電平使用"〇"代替。
[0038] 當車輛已經進站，即車速對應的為低電平"0"，此時司機通過按壓車門開關，意圖 打開車門時，對應電信號有高電平"1"，根據圖1中的裝置結構，第一非門電路輸出高電平 "1"，這樣第一與門電路接收的信號均為高電平"1"，進行與運算后，輸出高電平"1"，這樣 前車門控制模塊、后車門控制模塊均觸發開門操作；此時第二與門電路分別接收到第二非 門電路發送的低電平"〇"和車門開關發送的高電平"1"，進行與運算后，輸出低電平"〇"至 報警模塊，不觸發報警。
[0039] 當車輛在站內，即車速對應的為低電平"0"，此時司機通過按壓車門開關，意圖關 閉車門時，對應電信號有高電平"1"，根據圖1中的裝置結構，第一非門電路輸出高電平 "1"，這樣第一與門電路接收的信號均為高電平"1"，進行與運算后，輸出高電平"1"，這樣 前車門控制模塊、后車門控制模塊均觸發關門操作；此時第二與門電路分別接收到第二非 門電路發送的低電平"〇"和車門開關發送的高電平"1"，進行與運算后，輸出低電平"〇"至 報警模塊，也不觸發報警。
[0040] 當車輛不在站內，即車速對應的為高電平"1"，此時司機通過按壓車門開關，意圖 打開車門時，對應電信號有高電平"1"，根據圖1中的裝置結構，第一非門電路輸出低電平 "〇"，這樣第一與門電路接收的信號為低電平"〇"和高電平"1"，進行與運算后，輸出低電平 "〇"，這樣前車門控制模塊、后車門控制模塊均不觸發開門操作；此時第二與門電路均接收 到第二非門電路發送的高電平" 1"，進行與運算后，輸出高電平" 1"至報警模塊，觸發報警 操作。
[0041] 當車輛不在站內，即車速對應的為高電平"1"，此時司機通過按壓車門開關，意圖 關閉車門時，對應電信號有高電平"1"，根據圖1中的裝置結構，第一非門電路輸出低電平 "〇"，這樣第一與門電路接收的信號為低電平"〇"和高電平"1"，進行與運算后，輸出低電平 "〇"，這樣前車門控制模塊、后車門控制模塊均不觸發關門操作；此時第二與門電路均接收 到第二非門電路發送的高電平" 1"，進行與運算后，輸出高電平" 1"至報警模塊，觸發報警 操作。
[0042] 為了便于對上述四種情況進行對比，這里提供了表1，可以清晰的看出在四種情況 下該車門開合檢測裝置的檢測結果。
[0043]
【權利要求】
1. 一種車門開合檢測裝置，所述檢測裝置包括車速傳感器、車門開關，報警模塊和檢測 電路，其特征在于，所述檢測電路具體包括： 所述車速傳感器的輸出端經過第一非門電路，與第一與門電路的輸入端相連，所述車 門開關的輸出端與所述第一與門電路的輸入端相連，所述車門開關的輸出端還與第二與門 電路的輸入端相連； 所述第一與門電路的輸出端分別與前車門控制模塊、后車門控制模塊相連，所述第一 與門電路的輸出端還通過第二非門電路，與所述第二與門電路的輸入端相連； 所述第二與門電路的輸出端與所述報警模塊相連。
2. 根據權利要求1所述的檢測裝置，其特征在于，在所述車速傳感器和所述第一非門 電路之間，還包括： 轉換電路。
3. 根據權利要求1所述的檢測裝置，其特征在于，所述報警模塊具體包括： 信息發送子模塊和聲光報警子模塊。
【文檔編號】B60Q9/00GK204264023SQ201420701678
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年11月20日 優先權日:2014年11月20日
【發明者】鄭佳紅, 牛世峰 申請人:長安大學