一種汽車控制器固定結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車控制器固定結構，包括上支架、控制器盒和下支架，上支架與控制器盒通過卡接方式連接；上支架與下支架通過插接方式連接；上支架上設置有卡接點、插片、限位孔；控制器盒上設置有卡接彈片和限位凸臺；下支架上設置有插槽。本實用新型的汽車控制器固定結構，在保證控制器安裝結構整體強度的基礎上，通過在控制器盒上設置卡接彈片與上支架上設置的卡接點配合進行卡接連接取代了原來通過多個螺栓進行螺接或者使用鉚釘進行鉚接的連接方式，不僅大幅降低了控制器固定結構的整體重量，而且通過卡接和插接方式使得控制器的安裝和拆卸更加便捷，提高了控制器固定結構的安裝與維修效率。
【專利說明】一種汽車控制器固定結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車電子控制【技術領域】，具體涉及一種汽車控制器固定結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車電子技術的發展，汽車電氣模塊在整車成本上占有的比例越來越高，使用的控制模塊越來越多，設計一款合理的控制器固定方式對于整車的維修和拆卸來講尤為重要。對于每個控制模塊，設計人員都要根據其外形特征，在整車上需找合適的安裝空間、固定方式及符合設計要求的安裝支架。
[0003]現有的控制器固定方法主要有兩種，第一種:控制器本體上通過注塑工藝預留安裝孔，通過螺栓螺母將控制器與安裝支架鉚接進行裝配。這種固定方法由于在支架與控制器之間用螺栓螺母固定，增加了標準件的使用數量以及整車成本和重量，同時安裝過程較為繁雜，另外在拆卸維修時，由于整車上空間較小，用螺栓固定的方式不便于拆卸。第二種:控制器與支架直接用控制器上注塑的圓柱凸臺與支架上的圓形卡接孔進行裝配，這種固定方法在拆卸時，需要借助螺絲刀進行翻翹，才能取下控制器，拆卸不便，而且容易在拆卸過程中對控制器造成一定損壞，進而影響控制器的使用安全。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車控制器固定結構，在保證控制器安裝結構整體強度的基礎上，通過設計新的連接固定結構，使得控制器的安裝和拆卸更加便捷，同時盡可能的減少控制器固定結構的總體重量，提高控制器固定結構的安裝與維修效率。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0006]一種汽車控制器固定結構，包括上支架、控制器盒和下支架，所述上支架與所述控制器盒通過卡接方式連接；所述上支架與所述下支架通過插接方式連接；所述上支架上設置有卡接點、插片、限位孔；所述控制器盒上設置有卡接彈片和限位凸臺；所述下支架上設置有插槽；所述卡接點與所述卡接彈片相配合通過卡接連接；所述插片與所述插槽相配合通過插接連接；所述限位孔與所述限位凸臺相配合通過卡接連接；所述卡接彈片包括固定部、第一連接部、第二連接部、第一過渡部、第二過渡部、第一插接部和第二插接部；所述固定部與所述控制器盒固定連接；所述第一連接部為彎折結構，其一端與所述固定部相連接；另一端與所述第一過渡部相連接；所述第一過渡部為彎折結構，其一端與所述第一連接部相連接；另一端朝向所述固定部彎折，且與所述第一插接部相連接；所述第一插接部的一端與所述第一過渡部相連接，且與所述固定部相平行；所述第二連接部為彎折結構，其一端與所述固定部相連接；另一端與所述第二過渡部相連接；所述第二過渡部為彎折結構，其一端與所述第二連接部相連接；另一端朝向所述固定部彎折，且與所述第二插接部相連接；所述第二插接部的一端與所述第二過渡部相連接，且與所述固定部相平行；所述第一插接部和所述第二插接部相對設置，且中間留有空隙。
[0007]優選地，所述卡接點至少為兩個，且與所述插片共同設置在所述上支架長邊的一側；所述限位孔至少為兩個，設置在所述上支架的頂面。
[0008]優選地，所述卡接點與所述上支架的頂面相交處設置有挖空的“L”形槽；所述“L”形槽與所述控制器盒上安裝的所述卡接彈片通過卡接方式固定連接。
[0009]優選地，所述上支架上還設置有開口、圓臺狀凸筋和安裝孔。
[0010]優選地，所述開口至少為一個，所述圓臺狀凸筋為多個，且均設置在所述上支架的頂面。
[0011]優選地，所述安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔；所述第一安裝孔設置在所述上支架長邊與所述卡接點和所述插片相對的一側；所述第二安裝孔設置在所述上支架短邊的一側；所述上支架通過穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔的螺栓分別與車身固定連接。
[0012]優選地，所述限位凸臺至少為兩個，且設置于所述控制器盒的頂端。
[0013]優選地，所述限位凸臺為一側開口的中空結構，且其頂面設置有弧形缺口 ；所述限位凸臺與所述上支架上設置的所述限位孔配合進行卡接限位。
[0014]優選地，所述下支架長邊的一側設置有插槽；所述插槽與所述上支架上設置的所述插片位于同側，且與所述插片配合進行插接固定。
[0015]優選地，所述下支架短邊的一側還設置有第三安裝孔；所述下支架通過穿過所述第三安裝孔的螺栓與車身固定連接。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]本實用新型的汽車控制器固定結構，在保證控制器安裝結構整體強度的基礎上，通過在控制器盒上設置卡接彈片與上支架上設置的卡接點配合進行卡接連接，并使用上支架上的限位孔與控制器盒上的限位凸臺配合進行卡接限位，然后通過上支架上設置的插片與下支架上設置的插槽配合進行插接固定。這種安裝結構取代了原來通過多個螺栓進行螺接或者使用鉚釘進行鉚接的連接方式，不僅大幅降低了控制器固定結構的整體重量，而且通過卡接和插接方式使得控制器的安裝和拆卸更加便捷，提高了控制器固定結構的安裝與維修效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0019]圖1是本實用新型實施例的上支架結構圖；
[0020]圖2是本實用新型實施例的控制器盒結構圖；
[0021]圖3是本實用新型實施例的下支架結構圖；
[0022]圖4是本實用新型實施例的控制器固定結構裝配圖；
[0023]圖5是本實用新型實施例的卡接彈片結構圖；
[0024]圖6是本實用新型實施例的卡接點結構圖；
[0025]圖7是本實用新型實施例的卡接結構裝配圖；
[0026]圖8是本實用新型實施例的限位凸臺結構圖；
[0027]圖9是本實用新型實施例的限位孔結構圖；
[0028]圖10是本實用新型實施例的限位結構裝配圖。
[0029]上圖中標記:
[0030]1、上支架2、控制器盒3、下支架
[0031]4、卡接彈片41、固定部42、第一連接部
[0032]43、第二連接部44、第一過渡部45、第二過渡部
[0033]46、第一插接部47、第二插接部5、卡接點
[0034]6、插片7、限位孔8、“L”形槽
[0035]9、開口10、圓臺狀凸筋11、第一安裝孔
[0036]12、第二安裝孔13、限位凸臺14、弧形缺口
[0037]15、插槽16、第三安裝孔
【具體實施方式】
[0038]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0039]如圖1至圖7所示，本實用新型的汽車控制器固定結構，包括上支架1、控制器盒2和下支架3，上支架I與控制器盒2通過卡接方式連接；上支架I與下支架3通過插接方式連接；上支架I上設置有卡接點5、插片6、限位孔7 ;控制器盒2上設置有卡接彈片4和限位凸臺13 ;下支架3上設置有插槽15 ;卡接點5與卡接彈片4相配合通過卡接連接；插片6與插槽15相配合通過插接連接；限位孔7與限位凸臺13相配合通過卡接連接；控制器盒2上設置有卡接彈片4，卡接彈片4包括固定部41、第一連接部42、第二連接部43、第一過渡部44、第二過渡部45、第一插接部46和第二插接部47 ;固定部41與控制器盒2固定連接；第一連接部42為彎折結構，其一端與固定部41相連接；另一端與第一過渡部44相連接；第一過渡部44為彎折結構，其一端與第一連接部42相連接；另一端朝向固定部41彎折，且與第一插接部46相連接；第一插接部46的一端與第一過渡部44相連接，且與固定部41相平行；第二連接部43為彎折結構，其一端與固定部41相連接；另一端與第二過渡部45相連接；第二過渡部45為彎折結構，其一端與第二連接部43相連接；另一端朝向固定部41彎折，且與第二插接部47相連接；第二插接部47的一端與第二過渡部45相連接，且與固定部41相平行；第一插接部46和第二插接部47相對設置，且中間留有空隙。這種汽車控制器固定結構，在保證控制器安裝結構整體強度的基礎上，通過在控制器盒2上設置卡接彈片4與上支架I上設置的卡接點5配合進行卡接連接，并使用控制器盒2上的限位凸臺13與上支架I上的限位孔7配合進行卡接限位，然后通過控制器盒2上設置的插片6與下支架3上設置的插槽15配合進行插接固定。這種安裝結構取代了原來通過多個螺栓進行螺接或者使用鉚釘進行鉚接的連接方式，不僅大幅降低了控制器固定結構的整體重量，而且通過卡接和插接方式使得控制器的安裝和拆卸更加便捷，提高了控制器固定結構的安裝與維修效率。
[0040]如圖1、圖2、圖5、圖6和圖7所示，上支架I上設置有卡接點5、插片6、限位孔7 ;卡接點5至少為兩個，且與插片6共同設置在上支架I長邊的一側；限位孔7至少為兩個，設置在上支架I的頂面，卡接點5與上支架I的頂面相交處設置有挖空的“L”形槽8 ;“L”形槽8與控制器盒2上安裝的卡接彈片4通過卡接方式固定連接。從圖7中可以看出，卡接彈片4上的第一插接部46穿過卡接點5上的“L”形槽8卡在卡接點5的外壁上，而卡接彈片4上的第二插接部47從卡接點5的最下方繞過并卡在卡接點5的外壁上，第一插接部46和第二插接部47均靠采用弧形彎折結構的第一過渡部44、第二過渡部45、第一連接部42和第二連接部43所產生的內向張力卡緊卡接點5，兩個卡接點5和兩個卡接彈片的配合可以將上支架I和控制器盒2緊密的連接在一起。拆卸時只需要將第一插接部46從卡接點5上的“L”形槽8上推出即可，這種裝配結構降低了控制器固定結構的整體重量，同時簡化的裝配方式可以極大的縮短裝配時間，而且在維修時也不需要使用工具即可拆下，提高了控制器固定結構的安裝與維修效率。
[0041]如圖1所示，上支架I上還設置有開口 9、圓臺狀凸筋10和安裝孔，其中開口 9至少為一個，圓臺狀凸筋10為多個，且均設置在上支架I的頂面。在本實用新型中設置了三個開口，主要是為了對控制器盒2進行散熱，根據不同車型所使用的控制器功率不同，開口9數量可以根據需要進行調整。而圓臺狀凸筋10需要根據上支架所承受的振動應力進行調整，在受力多的位置可以多設置圓臺狀凸筋10，在本實用新型實施例中不做限定。
[0042]另外，安裝孔包括第一安裝孔11和第二安裝孔12 ;第一安裝孔11設置在上支架I長邊與卡接點5和插片6相對的一側；第二安裝孔12設置在上支架I短邊的一側；上支架I通過穿過第一安裝孔11和第二安裝孔12的螺栓分別與車身固定連接。
[0043]如圖2、圖8、圖9和圖10所示，控制器盒2上還設置有限位凸臺13 ;限位凸臺13設置于控制器盒2的頂端，其中限位凸臺13為一側開口的中空結構，且其頂面設置有弧形缺口 14 ;限位凸臺13與上支架I上設置的限位孔7配合進行卡接限位。從圖10中可以看出，限位凸臺13的中空結構開口方向與卡接彈片4的卡接方向相反，限位凸臺13與限位孔7的卡接不僅可以快速對上支架I和控制器盒2進行限位，同時還可以通過限位凸臺13與限位孔7的卡接進一步增強上支架I與控制器盒2之間的連接強度。在裝配過程中，先將限位凸臺13卡接在上支架I的限位孔7中，然后在通過卡接彈片4與上支架I上的卡接點5進行卡接即可。而拆卸時只需要將卡接彈片4從卡接點5上推出，就很容易將限位凸臺13從上支架I的限位孔7中取下。另外限位凸臺13上設置的弧形缺口 14便于將限位凸臺13從上支架I的限位孔7推出，當然，限位凸臺13上也可以使用翻邊等其他方式來拆卸，在本實用新型實施例中不做限定。
[0044]如圖3和圖4所不，下支架3長邊的一側設置有插槽15 ;插槽15與上支架I上設置的插片6位于同側，且與插片6配合進行插接固定，裝配好的上支架I和控制器盒2可以使用插片與下支架3快速的連接在一起，并且在維修控制器時，只需要將上支架I和控制器盒2從下支架3上取下就可以，這種方式減少了控制器固定結構的整體重量，增加安裝與維修時的效率。
[0045]另外，下支架3短邊的一側還設置有第三安裝孔16 ;下支架3通過穿過第三安裝孔16的螺栓與車身固定連接，有利于第三安裝孔16與車身之間的固定，增加控制器固定結構的整體強度。
[0046]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【權利要求】
1.一種汽車控制器固定結構，包括上支架、控制器盒和下支架，所述上支架與所述控制器盒通過卡接方式連接；所述上支架與所述下支架通過插接方式連接；其特征在于:所述上支架上設置有卡接點、插片、限位孔；所述控制器盒上設置有卡接彈片和限位凸臺；所述下支架上設置有插槽； 所述卡接點與所述卡接彈片相配合通過卡接連接；所述插片與所述插槽相配合通過插接連接；所述限位孔與所述限位凸臺相配合通過卡接連接； 所述卡接彈片包括固定部、第一連接部、第二連接部、第一過渡部、第二過渡部、第一插接部和第二插接部； 所述固定部與所述控制器盒固定連接； 所述第一連接部為彎折結構，其一端與所述固定部相連接；另一端與所述第一過渡部相連接； 所述第一過渡部為彎折結構，其一端與所述第一連接部相連接；另一端朝向所述固定部彎折，且與所述第一插接部相連接； 所述第一插接部的一端與所述第一過渡部相連接，且與所述固定部相平行； 所述第二連接部為彎折結構，其一端與所述固定部相連接；另一端與所述第二過渡部相連接； 所述第二過渡部為彎折結構，其一端與所述第二連接部相連接；另一端朝向所述固定部彎折，且與所述第二插接部相連接； 所述第二插接部的一端與所述第二過渡部相連接，且與所述固定部相平行； 所述第一插接部和所述第二插接部相對設置，且中間留有空隙。
2.根據權利要求1所述的汽車控制器固定結構，其特征在于，所述卡接點至少為兩個，且與所述插片共同設置在所述上支架長邊的一側；所述限位孔至少為兩個，設置在所述上支架的頂面。
3.根據權利要求1或2所述的汽車控制器固定結構，其特征在于，所述卡接點與所述上支架的頂面相交處設置有挖空的“L”形槽；所述“L”形槽與所述控制器盒上安裝的所述卡接彈片通過卡接方式固定連接。
4.根據權利要求1所述的汽車控制器固定結構，其特征在于，所述上支架上還設置有開口、圓臺狀凸筋和安裝孔。
5.根據權利要求4所述的汽車控制器固定結構，其特征在于，所述開口至少為一個，所述圓臺狀凸筋為多個，且均設置在所述上支架的頂面。
6.根據權利要求4所述的汽車控制器固定結構，其特征在于，所述安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔；所述第一安裝孔設置在所述卡接點和所述插片相對的一側的所述上支架長邊上；所述第二安裝孔設置在所述上支架短邊的一側；所述上支架通過穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔的螺栓分別與車身固定連接。
7.根據權利要求1所述的汽車控制器固定結構，其特征在于，所述限位凸臺至少為兩個，且設置于所述控制器盒的頂端。
8.根據權利要求7所述的汽車控制器固定結構，其特征在于，所述限位凸臺為一側開口的中空結構，且其頂面設置有弧形缺口 ；所述限位凸臺與所述上支架上設置的所述限位孔配合進行卡接限位。
9.根據權利要求1所述的汽車控制器固定結構，其特征在于，所述插槽設置在與所述上支架上的所述插片位于同側的下支架長邊的一側，且與所述插片配合進行插接固定。
10.根據權利要求9所述的汽車控制器固定結構，其特征在于，所述下支架短邊的一側還設置有第三安裝孔；所述下支架通過穿過所述第三安裝孔的螺栓與車身固定連接。
【文檔編號】B60R16/02GK204184286SQ201420673071
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月11日 優先權日:2014年11月11日
【發明者】倪麗, 俞燚, 藺春明, 崔振亞, 孫永鋒 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司