一種防側傾的車輛懸架結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種防側傾的車輛懸架結構，包括第一車輪總成、第一橫向擺臂、第二車輪總成、第二橫向擺臂、橫向穩定桿、差動液壓缸、液壓控制器、液壓連桿以及支撐連桿；所述第一車輪總成和第一橫向擺臂相互活動連接，并且位于車輛懸架的一側，所述第二車輪總成和第二橫向擺臂相互活動連接，并且位于車輛懸架的另一側；差動液壓缸安裝在第一橫向擺臂上，并且通過液壓連桿連接橫向穩定桿的第一末端；支撐連桿連接至第二橫向擺臂上，并且連接橫向穩定桿的第二末端；所述液壓控制器控制差動液壓缸的伸縮行程以便調節橫向穩定桿的擺角。本實用新型能夠在車輛轉彎時自動打開穩定功能，提供抑制側傾的力矩，從而減少側傾角度，緩解其帶來的負面效果。
【專利說明】一種防側傾的車輛懸架結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸掛技術，更具體地，涉及一種防側傾的車輛懸架結構。
【背景技術】
[0002]為了提高汽車運行的平穩性和舒適性，避免因路面顛簸而造成車體的嚴重晃動，對于車體和車輪的連接，在現有技術中一般采用了獨立懸掛或半獨立懸掛的懸架系統，使車輪與懸架的結合具有足夠的彈性，因而吸收了車輪所受到了的大部分沖擊力，緩解了車體的震蕩。
[0003]然而，懸架系統的采用也給車輛帶來了轉彎過程中的側傾，即使車身沿著慣性力作用的方向傾斜。側傾會使轉向時位于內側的車輪離地，影響穩定性，帶來翻車的風險；側傾也加劇了車胎的磨損，還會影響駕駛員的視點，使駕乘人員在轉彎過程中的身體姿勢感到不適。特別是SUV等自重大、重心位置點的車型，其在轉彎時的側傾角度更大，因而受到側傾的負面影響也就更明顯，特別容易使得駕乘人員產生不安全感和身體疲勞。
[0004]現有技術中克服側傾影響的主要手段是在懸架的左、右前輪總成之間加裝橫向穩定桿，從而提高車輛側傾剛度，減小側傾角。但是，對于獨立懸掛的前輪組件來說，橫向穩定桿的加入一定程度上抵銷了對路面顛簸的抵抗能力，會影響車輛的舒適性。
實用新型內容
[0005]基于現有技術的上述缺陷，本實用新型提供了一種防側傾的車輛懸架結構，其中在懸架上安裝了可開關的穩定器，當車輛直線行駛時穩定器關閉而不發揮作用，當車輛轉彎時自動打開穩定器，提供抑制側傾的力矩，從而減少側傾角度，緩解其帶來的負面效果。
[0006]本實用新型所述防側傾的車輛懸架結構，其特征在于，包括第一車輪總成、第一橫向擺臂、第二車輪總成、第二橫向擺臂、橫向穩定桿、差動液壓缸、液壓控制器、液壓連桿以及支撐連桿；所述第一車輪總成和第一橫向擺臂相互活動連接，并且位于車輛懸架的一側，所述第二車輪總成和第二橫向擺臂相互活動連接，并且位于車輛懸架的另一側；差動液壓缸安裝在第一橫向擺臂上，并且通過液壓連桿連接橫向穩定桿的第一末端；支撐連桿連接至第二橫向擺臂上，并且連接橫向穩定桿的第二末端；所述液壓控制器控制差動液壓缸的伸縮行程以便調節橫向穩定桿的擺角。
[0007]優選的是，所述液壓控制器包括車速傳感器、前右輪負荷傳感器、前左輪負荷傳感器、后右輪負荷傳感器、后左輪負荷傳感器、前輪轉角傳感器、壓力控制閥、換向閥以及E⑶芯片。
[0008]優選的是，所述橫向穩定桿、差動液壓缸、液壓連桿以及支撐連桿分別設置于車輛的前、后輪。
[0009]優選的是，所述差動液壓缸包括前部液壓缸以及后部液壓缸。
[0010]從而，本實用新型以可控制的差動液壓缸作為動力源，當車輛因轉變產生側傾角時，差動液壓缸在液壓控制器的控制下根據傳感器提供的車速、各車輪負荷、轉角而產生一定的作用力，該作用力施加在橫向穩定桿上，使該橫向穩定桿產生反側傾的力矩，從而抵銷了車輛的側傾，提升了車輛轉彎時的穩定性，也改善了駕乘人員的身體受力，增加了舒適感。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0012]圖1是本實用新型所述防側傾車輛懸架結構的整體結構示意圖；
[0013]圖2是本實用新型所述液壓控制器的電路結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本實用新型的技術方案，并使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合實施例及實施例附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0015]圖1是本實用新型所述防側傾車輛懸架結構的整體結構示意圖。本實用新型所述防側傾的車輛懸架結構包括第一車輪總成1、第一橫向擺臂2、第二車輪總成3、第二橫向擺臂4、橫向穩定桿5、差動液壓缸6、液壓連桿7以及支撐連桿8，并且還具有控制差動液壓缸6的液壓控制器。
[0016]所述第一車輪總成I包括輪轂以及減震臂等組件，第一車輪總成I與第一橫向擺臂2相互活動連接，通過橫向擺臂2可以吸收和緩沖車輪受到的震動；第一車輪總成I與第一橫向擺臂2均位于車輛懸架的一側，可以是前輪也可以是后輪。相類似地，所述第二車輪總成3和第二橫向擺臂4相互活動連接，并且位于車輛懸架的另一側。差動液壓缸6安裝在第一橫向擺臂2上，并且通過液壓連桿7連接橫向穩定桿5的第一末端；支撐連桿8連接至第二橫向擺臂4上，并且連接橫向穩定桿5的第二末端；所述液壓控制器控制差動液壓缸的伸縮行程以便調節橫向穩定桿的擺角。
[0017]上述防側傾車輛懸架結構可以設置于車輛懸架的前輪，也可以在車輛懸架的前、后輪分別設置。液壓控制器通過傳感器對車速、各車輪負荷、轉角的感測，對橫向穩定桿施加作用力，促使其產生抵消側傾的作用。當用于前、后輪時，所述差動液壓缸包括前部液壓缸以及后部液壓缸，并且在車輛的前、后輪分別具有所述橫向穩定桿、差動液壓缸、液壓連桿以及支撐連桿。
[0018]圖2示出了所述液壓控制器的電路結構，包括前右輪負荷傳感器21、后右輪負荷傳感器22、前左輪負荷傳感器23、后左輪負荷傳感24、前輪轉角傳感器25、車速傳感器26，以上傳感器分別用于感應車輛運行過程中的各車輪負載信號、轉角信號以及車速信號，并提供至E⑶芯片29出⑶芯片29調節壓力控制閥27以及換向閥28，進而控制前部液壓缸以及后部液壓缸6，實現上述反側傾的調節。
[0019]從而，本實用新型以可控制的差動液壓缸作為動力源，當車輛因轉變產生側傾角時，差動液壓缸在液壓控制器的控制下根據傳感器提供的車速、各車輪負荷、轉角而產生一定的作用力，該作用力施加在橫向穩定桿上，使該橫向穩定桿產生反側傾的力矩，從而抵銷了車輛的側傾，提升了車輛轉彎時的穩定性，也改善了駕乘人員的身體受力，增加了舒適感。
[0020]以上描述中的尺寸和數量均僅為參考性的，本領域技術人員可根據實際需要選擇適當的應用尺寸，而不脫離本實用新型的范圍。本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求所界定的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種防側傾的車輛懸架結構，其特征在于，包括第一車輪總成、第一橫向擺臂、第二車輪總成、第二橫向擺臂、橫向穩定桿、差動液壓缸、液壓控制器、液壓連桿以及支撐連桿；所述第一車輪總成和第一橫向擺臂相互活動連接，并且位于車輛懸架的一側，所述第二車輪總成和第二橫向擺臂相互活動連接，并且位于車輛懸架的另一側；差動液壓缸安裝在第一橫向擺臂上，并且通過液壓連桿連接橫向穩定桿的第一末端；支撐連桿連接至第二橫向擺臂上，并且連接橫向穩定桿的第二末端；所述液壓控制器控制差動液壓缸的伸縮行程以便調節橫向穩定桿的擺角。
2.根據權利要求1所述的車輛懸架結構，其特征在于，所述液壓控制器包括車速傳感器、前右輪負荷傳感器、前左輪負荷傳感器、后右輪負荷傳感器、后左輪負荷傳感器、前輪轉角傳感器、壓力控制閥、換向閥以及E⑶芯片。
3.根據權利要求2所述的車輛懸架結構，其特征在于，所述橫向穩定桿、差動液壓缸、液壓連桿以及支撐連桿分別設置于車輛的前、后輪。
4.根據權利要求3所述的車輛懸架結構，其特征在于，所述差動液壓缸包括前部液壓缸以及后部液壓缸。
【文檔編號】B60G21/055GK204196652SQ201420664746
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月7日 優先權日:2014年11月7日
【發明者】周士森 申請人:浙江德明汽車部件有限公司