一種汽車車門玻璃密封條及其安裝結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車車門玻璃密封條及其安裝結構，其中前者包括密封條本體，密封條本體具有第一唇邊、第二唇邊和用于容置車門玻璃的容置腔，第一唇邊包括朝向容置腔方向延伸的主唇邊和朝向第二唇邊方向延伸的副唇邊，主唇邊和副唇邊構成一彎折部；當車門玻璃未啟動時，第二唇邊的自由端與彎折部相配合。本實用新型提供的汽車車門玻璃密封條通過彎折部與第二唇邊之間的配合，在車門玻璃未啟動時，主唇邊和副唇邊分別位于第二唇邊的兩側，形成雙重密封，可有效防止雜質自第一唇邊和第二唇邊之間進入容置腔，在車門玻璃啟動后，主唇邊和副唇邊可與車門玻璃表面相貼合從而形成雙重密封，達到提高密封條的密封效果和使用壽命的目的。
【專利說明】
一種汽車車門玻璃密封條及其安裝結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車車門密封系統，特別涉及一種汽車車門玻璃密封條及其安裝結構。
【背景技術】
[0002]汽車車門玻璃密封條通過車門門框導軌夾持固定在車門上，車門玻璃在密封條中上下運行，密封條起到夾持玻璃，防塵、減振、隔音、保溫和裝飾等作用。
[0003]如圖1所示，現有汽車車門玻璃密封條包括密封條本體1’，密封條本體1’具有第一唇邊11’、第二唇邊12’和容置腔13’，車門玻璃可自第一唇邊11’和第二唇邊12’之間穿過并且進入容置腔13’中，當車門玻璃未啟動時，第一唇邊11’和第二唇邊12’的自由端相貼合。由于這種結構的密封條在車門玻璃未啟動時，第一唇邊11’和第二唇邊12’之間的貼合并不緊密，雨水或灰塵等雜質容易進入容置腔13’中，影響到密封條的密封效果和使用壽命。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題在于提供一種密封效果好，使用壽命長的汽車車門玻璃密封條，及該密封條的安裝結構。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車車門玻璃密封條包括密封條本體，所述密封條本體具有第一唇邊、第二唇邊和用于容置車門玻璃的容置腔，所述第一唇邊包括朝向所述容置腔方向延伸的主唇邊和朝向所述第二唇邊方向延伸的副唇邊，所述主唇邊和所述副唇邊構成一彎折部；當車門玻璃未啟動時，所述第二唇邊的自由端與所述彎折部相配合。
[0006]優選地，所述彎折部自由狀態下具有60-80度的夾角。
[0007]優選地，所述第一唇邊與所述車門玻璃相接觸的表面、所述第二唇邊與所述車門玻璃相接觸的表面，以及所述容置腔的內表面設置有襯膜。
[0008]更優選地，所述襯膜為聚乙烯膜。
[0009]優選地，所述第二唇邊靠近所述容置腔的表面設置有凹槽。
[0010]本實用新型還提供了一種汽車車門玻璃密封條安裝結構，其包括上述的汽車車門玻璃密封條和導軌。
[0011]本實用新型提供的汽車車門玻璃密封條通過主唇邊和副唇邊構成的彎折部與第二唇邊之間的配合，在車門玻璃未啟動時，主唇邊和副唇邊分別位于第二唇邊的兩側，形成雙重密封，可有效防止雜質自第一唇邊和第二唇邊之間進入容置腔，在車門玻璃啟動后，主唇邊和副唇邊可與車門玻璃表面相貼合從而形成雙重密封，達到提高密封條的密封效果和使用壽命的目的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為現有的汽車車門玻璃密封條的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型汽車車門玻璃密封條實施例的結構示意圖；
[0014]圖3為本實用新型汽車車門玻璃密封條安裝結構的使用狀態示意圖。
[0015]圖中標示如下:
[0016]密封條本體-1’，第一唇邊-11’，第二唇邊-12’，容置腔-13’，汽車車門玻璃密封條-1，密封條本體-11，第一唇邊-111，主唇邊-1111，副唇邊-1112，彎折部-1113，第二唇邊-112,凹槽-1121，容置腔-113，襯膜-12,導軌-2，車門玻璃-3。
【具體實施方式】
[0017]為使實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0018]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0019]如圖2和圖3所示，本實用新型提供的汽車車門玻璃密封條1，包括密封條本體11，所述密封條本體11具有第一唇邊111、第二唇邊112和用于容置車門玻璃3的容置腔113，其中，所述第一唇邊111包括朝向所述容置腔113方向延伸的主唇邊1111和朝向所述第二唇邊112方向延伸的副唇邊1112，所述主唇邊1111和所述副唇邊1112構成一彎折部1113；當車門玻璃3未啟動時，所述第二唇邊112的自由端與所述彎折部1113相配合，上述車門玻璃3未啟動時的狀態，也即是車門玻璃3未自第一唇邊111和第二唇邊112之間穿過時的狀態。
[0020]本實用新型提供的汽車車門玻璃密封條1通過主唇邊1111和副唇邊1112構成的彎折部1113與第二唇邊112之間的配合，在車門玻璃3未啟動時，主唇邊1111和副唇邊1112分別位于第二唇邊112的兩側，與第二唇邊112形成雙重密封，可有效防止雜質自第一唇邊111和第二唇邊112之間進入容置腔113，在車門玻璃3啟動后，即車門玻璃3進入容置腔113中時，主唇邊1111和副唇邊1112可與車門玻璃3表面相貼合從而與車門玻璃3形成雙重密封，達到提高密封條的密封效果和使用壽命的目的。
[0021]為了使彎折部1113與第二唇邊112之間的配合更加緊密，在車門玻璃3未啟動時，第一唇邊111與第二唇邊112之間的密封效果更好，所述彎折部1113優選地在自由狀態下具有60-80度的夾角，即自由狀態下主唇邊1111和副唇邊1112形成60-80度的夾角，上述自由狀態是指車門玻璃3未啟動，且第二唇邊112未與彎折部1113相配合時的狀態。
[0022]由于車門玻璃3進入容置腔113時，第一唇邊111和第二唇邊112以及容置腔113的內表面都會與車門玻璃3的表面發生摩擦，車門玻璃3長久運行后，密封條本體11與車門玻璃3相接觸的表面磨損嚴重，會導致車門玻璃3升降不平順，易產生噪音，因此，本實用新型優選地在所述第一唇邊111與氤車門玻璃3相接觸的表面、所述第二唇邊112與所述車門玻璃3相接觸的表面，以及所述容置腔113的內表面設置襯膜12，以避免車門玻璃3直接與密封條本體11相接觸，提高汽車車門玻璃密封條1的耐磨性能和滑動系統，提高其使用壽命，降低其使用過程中的噪音。更優選地，所述襯膜12可選用耐磨性能好，價格低廉的聚乙烯膜。
[0023]在具體實施過程中，第二唇邊112與彎折部1113相配合時呈現出彎曲變形的狀態，為了提高第二唇邊112的彈性形變能力，使第二唇邊112與彎折部1113之間的配合更加緊密，同時防止第二唇邊112因應力疲勞而開裂，所述第二唇邊112靠近所述容置腔113的表面設置有凹槽1121，本領域技術人員應當知道，凹槽11121的形狀、大小和數量可根據實際需求來具體選擇。
[0024]本實用新型還提供了一種汽車車門玻璃密封條安裝結構，其包括上述的汽車車門玻璃密封條1和導軌2，導軌2的形狀與汽車車門玻璃密封條1的外輪廓相適配，以牢靠地固定汽車車門玻璃密封條1，本實用新型對此不作進一步限定。
[0025]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【權利要求】
1.一種汽車車門玻璃密封條，包括密封條本體，所述密封條本體具有第一唇邊、第二唇邊和用于容置車門玻璃的容置腔，其特征在于，所述第一唇邊包括朝向所述容置腔方向延伸的主唇邊和朝向所述第二唇邊方向延伸的副唇邊，所述主唇邊和所述副唇邊構成一彎折部；當車門玻璃未啟動時，所述第二唇邊的自由端與所述彎折部相配合。
2.根據權利要求1所述的汽車車門玻璃密封條，其特征在于，所述彎折部自由狀態下具有60-80度的夾角。
3.根據權利要求1所述的汽車車門玻璃密封條，其特征在于，所述第一唇邊與所述車門玻璃相接觸的表面、所述第二唇邊與所述車門玻璃相接觸的表面，以及所述容置腔的內表面設置有襯膜。
4.根據權利要求3所述的汽車車門玻璃密封條，其特征在于，所述襯膜為聚乙烯膜。
5.根據權利要求1所述的汽車車門玻璃密封條，其特征在于，所述第二唇邊靠近所述容置腔的表面設置有凹槽。
6.一種汽車車門玻璃密封條安裝結構，其特征在于，包括權利要求1至5任一項中所述的汽車車門玻璃密封條和導軌。
【文檔編號】B60J10/04GK204184176SQ201420662912
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月6日 優先權日:2014年11月6日
【發明者】張建偉, 楊邦安, 俞燕, 柴志 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司