一種全地形車驅動橋及其主動錐齒輪傳動裝置制造方法
【專利摘要】本申請公開了一種全地形車驅動橋的主動錐齒輪傳動裝置，包括主動錐齒輪、軸承座、第一軸承、第二軸承、調節墊圈組和驅動連接套；軸承座套在主動錐齒輪的軸段上，且通過第一軸承和第二軸承轉動連接；調節墊圈組的兩側端面分別抵接在第二軸承的端面和主動錐齒輪的軸段的軸肩上；驅動連接周向定位地套固在主動錐齒輪的軸端，且驅動連接套的內側端面與第二軸承的端面抵接。本主動錐齒輪傳動裝置中，采用了分體懸掛式結構，可根據發動機輸出軸的位置和整車布置的要求通過調節墊圈組靈活確定驅動連接套的軸向位置，保證傳動軸角度盡量的小，實現了驅動橋的緊湊和輕便。本申請還公開了一種包含該主動錐齒輪傳動裝置的全地形車驅動橋。
【專利說明】一種全地形車驅動橋及其主動錐齒輪傳動裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及全地形車【技術領域】，特別涉及一種全地形車驅動橋的主動錐齒輪傳動裝置。還涉及一種包含該主動錐齒輪傳動裝置的全地形車驅動橋。
【背景技術】
[0002]全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上能夠行走自如。全地形車的英文是All Terrain Vehicle (適合所有地形的交通工具)，縮寫是ATV，又稱“全地形四輪越野機車”，車輛簡單實用，越野性能好，外觀一般無篷。ATV具有寬大的輪胎，能增加與地面的接觸面積，產生更大的摩擦力而且能降低車輛對地面的壓強，使其容易行駛于沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形。可載送人員或運輸物品。
[0003]在現有技術中，發動機通過傳動軸將動力傳遞到驅動橋，再由驅動橋驅動車輪，現有的驅動橋主動錐齒輪傳動裝置多是以騎馬式結構為主，現國際上有條款規定驅動橋必須有差速裝置，而騎馬式結構的主動錐齒輪裝置如果帶差速裝置后，會導致驅動橋尺寸較大，不適應四輪全地形車緊湊輕量化的要求。而整體式的主動錐齒輪傳動裝置又會增加圓錐滾子軸承的調節難度。
[0004]綜上所述，如何對現有技術中的全地形車驅動橋裝置進行改進，從而使驅動橋能適應發動機以及整車布置的不同變化，使其符合全地形車緊湊輕便的要求，是本領域技術人員亟需解決的問題。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種全地形車驅動橋的主動錐齒輪傳動裝置，以使驅動橋能適應發動機以及整車布置的不同變化，使其符合全地形車緊湊輕便的要求。
[0006]本實用新型的另一目的在于提供一種包含該主動錐齒輪傳動裝置的全地形車驅動橋，以符合全地形車緊湊輕便的要求。
[0007]為達到上述目的，本實用新型提供以下技術方案:
[0008]一種全地形車驅動橋的主動錐齒輪傳動裝置，包括主動錐齒輪、軸承座、第一軸承、第二軸承、調節墊圈組和驅動連接套；所述軸承座套在所述主動錐齒輪的軸段上，且通過所述第一軸承和所述第二軸承轉動連接；所述調節墊圈組套裝在所述主動錐齒輪的軸段上，且所述調節墊圈組的兩側端面分別抵接在所述第二軸承的端面和所述主動錐齒輪的軸段的軸肩上；所述驅動連接套周向定位地套固在所述主動錐齒輪的軸端，且所述驅動連接套的內側端面與所述第二軸承的端面抵接。
[0009]優選的，在上述的主動錐齒輪傳動裝置中，所述第一軸承和所述第二軸承均為圓錐滾子軸承。
[0010]優選的，在上述的主動錐齒輪傳動裝置中，所述主動錐齒輪的軸段包括第一軸段和第二軸段，所述第一軸段的直徑大于所述第二軸段的直徑，所述第一軸段與所述第一軸承的內圈壓裝配合，所述第二軸段與所述第二軸承的內圈壓裝配合。
[0011]優選的，在上述的主動錐齒輪傳動裝置中，所述驅動連接套與所述主動錐齒輪的軸端花鍵配合連接，且通過壓緊螺栓軸向固定。
[0012]優選的，在上述的主動錐齒輪傳動裝置中，還包括設置在所述驅動連接套的內側端面與所述第二軸承端面之間的密封圈。
[0013]本實用新型還提供了一種全地形車驅動橋，包括主動錐齒輪傳動裝置，所述主動錐齒輪傳動裝置為以上任一項所述的主動錐齒輪傳動裝置。
[0014]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0015]本實用新型提供的全地形車驅動橋的主動錐齒輪傳動裝置中，采用了分體懸掛式結構，即采用驅動連接套與主動錐齒輪組合連接的結構，驅動連接套與發動機輸出軸連接，驅動連接套的內側端面與第二軸承的端面抵接，且第二軸承的另一端面與調節墊圈組的端面抵接，通過調節墊圈組調節驅動連接套在主動錐齒輪上的軸向位置，因此，可根據發動機輸出軸的位置和整車布置的要求靈活確定驅動連接套的軸向位置，保證傳動軸角度盡量的小，以提高傳動軸的耐用度，減少發動機功率的損耗，實現了驅動橋的緊湊和輕便；同時，采用分體結構的主動錐齒輪傳動裝置可以作為一個模塊通用，便于調節和檢測，能有效地確保裝配質量。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型實施例提供的一種全地形車驅動橋的主動錐齒輪傳動裝置的結構示意圖。
[0018]在圖1中，I為主動錐齒輪、2為第一軸承、3為軸承座、4為調節墊圈組、5為第二軸承、6為驅動連接套、7為壓緊螺栓。
【具體實施方式】
[0019]本實用新型的核心是提供了一種全地形車驅動橋的主動錐齒輪傳動裝置，使驅動橋能適應發動機以及整車布置的不同變化，使其符合了全地形車緊湊輕便的要求。
[0020]本實用新型還提供了一種包含該主動錐齒輪傳動裝置的全地形車驅動橋，可適用于全地形車的空間布置需求。
[0021 ] 下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0022]請參考圖1，本實用新型實施例提供了一種全地形車驅動橋的主動錐齒輪傳動裝置，以下簡稱主動錐齒輪傳動裝置，包括主動錐齒輪1、軸承座3、第一軸承2、第二軸承5、調節墊圈組4和驅動連接套6 ;其中，主動錐齒輪I由軸段和錐齒輪組成，軸承座3套在主動錐齒輪I的軸段上，且通過第一軸承2和第二軸承5轉動連接，軸承座3的內圈與第一軸承2和第二軸承5的外圈壓裝配合，第一軸承2和第二軸承5的內圈與軸段壓裝配合，第一軸承2通過軸承座3上的定位臺階和錐齒輪端面軸向定位；調節墊圈組4由若干個調節墊圈組成，套裝在主動錐齒輪I的軸段上，且調節墊圈組4的兩側端面分別抵接在第二軸承5的端面和主動錐齒輪I的軸段的軸肩上；驅動連接套6周向定位地套固在主動錐齒輪I的軸端，且驅動連接套6的內側端面與第二軸承5的端面抵接，從而將第二軸承5軸向定位在主動錐齒輪I的軸段上。
[0023]上述主動錐齒輪傳動裝置采用的是分體懸掛式結構，即將主動錐齒輪I和驅動連接套6單獨組合在一起，由驅動連接套6與發動機輸出軸連接，且驅動連接套6在主動錐齒輪I上的軸向位置可以通過調節墊圈組4進行調節，具體通過改變調節墊圈的數量進行調節，從而使全地形車驅動橋可以根據發動機輸出軸的位置和整車布置的要求靈活確定驅動連接套6的軸向位置，進行長度的調整，使結構更加緊湊輕便，保證傳動軸角度盡量的小，以提高傳動軸的耐用度，減少發動機功率的損耗；同時，采用分體結構的主動錐齒輪傳動裝置可以作為一個模塊通用，便于調節和檢測，能有效地確保裝配質量。
[0024]在本實施例中，第一軸承2和第二軸承5均為圓錐滾子軸承，可以承受部分軸向力。當然，也可以采用其它軸承，如調心滾子軸承或角接觸球軸承等。
[0025]如圖1所示，在本實施例中，對第一軸承2和第二軸承5的安裝進行優化，主動錐齒輪I的軸段包括第一軸段和第二軸段，第一軸段的直徑大于第二軸段的直徑，第一軸段與第一軸承2的內圈壓裝配合，第二軸段與第二軸承5的內圈壓裝配合，相應地第一軸承2的尺寸比第二軸承5的尺寸大。通過將主動錐齒輪I的軸段設置成軸徑不同的結構，既可以保證傳動裝置的結構強度，并且可以減輕傳動裝置的質量，滿足全地形車對緊湊輕便的要求。當然，主動錐齒輪I的軸段也可以為等軸徑的結構。
[0026]在本實施例中，驅動連接套6與主動錐齒輪I的軸端花鍵配合連接，實現驅動連接套6與主動錐齒輪I的同軸固定轉動，且通過壓緊螺栓7軸向固定，花鍵配合連接能夠傳遞更大的扭矩。除了采用花鍵連接之外，還可以通過平鍵等方式連接。
[0027]進一步地，為了防止軸承潤滑油的泄漏，本實施例中，主動錐齒輪傳動裝置還包括設置在驅動連接套6的內側端面與第二軸承5端面之間的密封圈。
[0028]本實用新型實施例還提供了一種全地形車驅動橋，包括主動錐齒輪傳動裝置，其中，主動錐齒輪傳動裝置為以上全部實施例所描述的主動錐齒輪傳動裝置。通過采用該主動錐齒輪傳動裝置，可以實現全地形車驅動橋的尺寸調節，滿足全地形車對緊湊輕便的要求。
[0029]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0030]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種全地形車驅動橋的主動錐齒輪傳動裝置，其特征在于，包括主動錐齒輪(I)、軸承座(3)、第一軸承(2)、第二軸承(5)、調節墊圈組(4)和驅動連接套￠);所述軸承座(3)套在所述主動錐齒輪(I)的軸段上，且通過所述第一軸承(2)和所述第二軸承(5)轉動連接；所述調節墊圈組(4)套裝在所述主動錐齒輪(I)的軸段上，且所述調節墊圈組4)的兩側端面分別抵接在所述第二軸承(5)的端面和所述主動錐齒輪⑴的軸段的軸肩上；所述驅動連接套(6)周向定位地套固在所述主動錐齒輪(I)的軸端，且所述驅動連接套(6)的內側端面與所述第二軸承(5)的端面抵接。
2.根據權利要求1所述的主動錐齒輪傳動裝置，其特征在于，所述第一軸承(2)和所述第二軸承(5)均為圓錐滾子軸承。
3.根據權利要求1所述的主動錐齒輪傳動裝置，其特征在于，所述主動錐齒輪(2)的軸段包括第一軸段和第二軸段，所述第一軸段的直徑大于所述第二軸段的直徑，所述第一軸段與所述第一軸承(2)的內圈壓裝配合，所述第二軸段與所述第二軸承(5)的內圈壓裝配入口 ο
4.根據權利要求1所述的主動錐齒輪傳動裝置，其特征在于，所述驅動連接套(6)與所述主動錐齒輪(I)的軸端花鍵配合連接，且通過壓緊螺栓(7)軸向固定。
5.根據權利要求1所述的主動錐齒輪傳動裝置，其特征在于，還包括設置在所述驅動連接套出)的內側端面與所述第二軸承(5)端面之間的密封圈。
6.一種全地形車驅動橋，包括主動錐齒輪傳動裝置，其特征在于，所述主動錐齒輪傳動裝置為如權利要求1-5任一項所述的主動錐齒輪傳動裝置。
【文檔編號】B60K17/04GK204210311SQ201420635957
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月29日 優先權日:2014年10月29日
【發明者】賴國貴, 袁章平, 鄺振湘 申請人:浙江春風動力股份有限公司