新型車輛輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型車輛輪胎，包括內圈、中圈(保持架)、彈性輻條、膠圈。通過將內圈與中圈(保持架)的配合，將彈性輻條鑲嵌在中圈(保持架)的槽隙內，彈性輻條的翹角嚙合在內圈和中圈(保持架)的縫隙內。利用金屬的彈性來取代原充氣式輪胎的彈性，將輪轂與輪胎制作成一個可分可合的輪胎總成，由于免除了輪胎的充氣，在遇到銳器、玻璃碴等的穿刺輪胎表面膠圈時，不存在爆胎、泄氣的問題；使得車輛在運行時避免了因爆胎、泄氣問題所產生的危險。
【專利說明】新型車輛輪胎
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛制造領域，特別是涉及一種全天候、全地形、防爆、抗扎、免充氣的車輛輪胎。
【背景技術】
[0002]由于車輛行駛過程中面臨各種路況，而各種路況中難免隱藏著尖銳的物品，例如:鐵肩、鐵釘、竹簽、玻璃碴等等，輕則造成充氣輪胎漏氣、重則造成輪胎爆裂；尤其在高速行駛時，輪胎爆裂是一件非常危險和可怕的事情，每年由于輪胎爆裂造成的財產損失和人員傷亡不計其數；為此，無數的有識之士從事著車輛輪胎的全天候、全地形、防爆、抗扎、免充氣的技術研宄；在他們的研宄中，不乏有內襯鋼板、內置涂層、用圓弧型彈性鋼板替代充氣胎外覆車胎膠皮、實芯胎等；它們主要存在的問題在于:輪轂易受損、難以量產或制造成本高等；例如:在鋁合金輪轂上打孔、在膠皮上用螺栓連接，思路非常清晰，但輪轂受損影響了輪轂的強度，與膠皮連接的螺栓一旦膠皮磨損螺栓外裸就會影響正常行駛。難于實現產品的工業化量產。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是對傳統充氣輪胎進行技術創新，徹底有效地解決傳統輪胎存在易爆胎、易泄氣、易扎破、需充氣的問題，并達到充分利用金屬材料和膠質材料的特性來提高車輛安全運行的目的。
[0004]一種新型車輛輪胎，包括中圈、內圈、彈性輻條和膠圈；所述彈性輻條自身的底部的凸出部分插入相鄰彈性輻條的槽孔之內，組成由彈性輻條及其彈性輻條底部構成的成型彈性輻條圈；每個所述彈性輻條上端嵌入所述中圈的鑲嵌槽內，所述彈性輻條與所述中圈焊接、鉚接、或螺絲固定連接；進行膠圈包覆充填，形成一個整體輪胎外殼；將所述內圈嵌入已由所述中圈、所述彈性輻條組成的內型腔內。
[0005]本實用新型的積極效果:
[0006]內圈和中圈(保持架)是由金屬或高分子材料制成，內圈和中圈(保持架)的配合起到與車輛傳動軸連接的作用，將動力傳遞給輪胎進行運行；
[0007]輻條是由高強度彈性金屬或高分子材料制成，起到將內圈和中圈(保持架)與膠圈連接的作用，更主要的是替代充氣輪胎與地面接觸時的減震和彈性緩沖作用；同時，也是微積分圓的結構構成，也是抗扎穿、抗刺穿的主要部件；對應不同車輛行駛的需求，對輻條進行對應的數量、強度、扭轉角度的設計可以滿足車輛使用要求。
[0008]膠圈通過與輻條之間的技術、工藝結合，起到輪胎與地面接觸的傳遞行駛動力的作用；由于是免除了充氣，所以，它在遇到銳器、玻璃碴等的穿刺時，不存在爆胎、泄氣的問題，從而，在可能存在諸如鐵釘、竹簽、玻璃碴等不良環境下也能安然通過。通過本實用新型輪胎及膠圈表面胎紋、膠圈強度的設計，可以適應不同車輛對不同氣候狀況、各種路面情況的要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型基本方案所述的總圖正視圖，
[0010]其中:1為保持架(中圈)，2為內圈，3為彈性輻條，4為膠圈，5安裝螺栓孔。
[0011]圖2為本實用新型基本方案所述的總圖側視圖。
[0012]圖3為本實用新型基本方案所述的保持架(中圈)正視圖。
[0013]圖4為本實用新型基本方案所述的保持架(中圈)側視圖。
[0014]圖5為本實用新型基本方案所述的內圈正視圖。
[0015]圖6為本實用新型基本方案所述的內圈側視圖。
[0016]圖7為本實用新型基本方案所述的輻條正視圖。
[0017]圖8為本實用新型基本方案所述的輻條側視圖。
[0018]圖9為本實用新型基本方案所述的輻條與輻條鑲嵌示意圖。
[0019]圖10為本實用新型基本方案所述的膠圈正視圖。
[0020]圖11為本實用新型基本方案所述的膠圈側視圖。
[0021]圖12為本實用新型第一方案所述的總圖正視圖，
[0022]其中為保持架(中圈)，12為內圈，13為彈性輻條，14為膠圈，15安裝螺栓孔。
[0023]圖13為本實用新型第一方案所述的總圖側視圖。
[0024]圖14為本實用新型第一方案所述的保持架(中圈)正視圖。
[0025]圖15為本實用新型第一方案所述的保持架(中圈)側視圖。
[0026]圖16為本實用新型第一方案所述的內圈正視圖。
[0027]圖17為本實用新型第一方案所述的內圈側視圖。
[0028]圖18為本實用新型第一方案所述的輻條正視圖。
[0029]圖19為本實用新型第一方案所述的輻條側視圖。
[0030]圖20為本實用新型第一方案所述的輻條與輻條鑲嵌示意圖。
[0031]圖21為本實用新型第一方案所述的膠圈正視圖。
[0032]圖22為本實用新型第一方案所述的膠圈側視圖。
[0033]圖23為本實用新型第二方案所述的總圖正視圖，
[0034]其中:21為保持架(中圈)，22為內圈，23為彈性輻條，24為膠圈，25安裝螺栓孔。
[0035]圖24為本實用新型第二方案所述的總圖側視圖。
[0036]圖25為本實用新型第二方案所述的保持架(中圈)正視圖。
[0037]圖26為本實用新型第二方案所述的保持架(中圈)側視圖。
[0038]圖27為本實用新型第二方案所述的內圈正視圖。
[0039]圖28為本實用新型第二方案所述的內圈側視圖。
[0040]圖29為本實用新型第二方案所述的輻條正視圖。
[0041]圖30為本實用新型第二方案所述的輻條側視圖。
[0042]圖31為本實用新型第二方案所述的輻條與輻條鑲嵌示意圖。
[0043]圖32為本實用新型第二方案所述的膠圈正視圖。
[0044]圖33為本實用新型第二方案所述的膠圈側視圖。
【具體實施方式】
[0045]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0046]請參照圖1-2，一種新型車輛輪胎，包括中圈(保持架)1、內圈2、彈性輻條3、膠圈4。彈性輻條3自身的底部的凸出部分插入相鄰彈性輻條3的槽孔之內，組成由彈性輻條及其彈性輻條底部構成的成型彈性輻條圈。每個彈性輻條3上端嵌入中圈(保持架)I的鑲嵌槽內，彈性輻條3與中圈(保持架)I焊接、鉚接、或螺絲固定連接，這樣就組構成刁一個輪胎的內部基礎。進行矯正和外觀處理后，再進行膠圈4包覆充填，形成一個整體輪胎外殼。將內圈2嵌入已由中圈(保持架)1、彈性輻條3、膠圈4組成的整體輪胎外殼的由中圈(保持架)1、彈性輻條3組成的內型腔內，這樣就完成了一個輪轂和輪胎的總成。
[0047]中圈(保持架)I還起到在中心保持和固定輻條的作用。總之中圈(保持架)1和內圈2與車輛的傳動軸通過固定用螺栓孔5連接，起到傳遞動力的作用，內圈2起到對中圈(保持架)1、彈性輻條3結合件支撐作用，彈性輻條3起到避震、緩沖、替代充氣輪胎的彈性作用；外部膠圈起到與地面接觸抓地力和緩沖作用。
[0048]如圖3-11所示，其中:
[0049]1、內圈:采用模壓、澆鑄或壓鑄一次成型的方式，再進行精加工，使其達到產品要求；
[0050]2、中圈(保持架):采用模塑、沖壓一次成型的方式或金加工的方式，使其達到產品精度，并保持廣品的一致性和對稱性；
[0051]3、輻條:使用精確切割、模具沖壓、熱處理調質或其它生產方式使其確保產品外觀和材質的一致性和對稱性；確保輪胎的彈性、承載力、耐沖擊力和抗疲勞能力；輻條與輻條間采用自由鑲嵌式定位連接，既確保輻條的相對關系，又保證了輻條間的穩定；且在輻條與填充膠嚙合部位進行透孔處理，確保輻條與填充膠有機地結合。
[0052]4、膠圈與輻條之間的嚙合:采用高強度編織帶(金屬或合成材料)將輻條有機地連接(既保留輻條間的力學釋放空間、又確保輻條外緣的對應關系、同時還要確保與填充膠的有機嚙合)；
[0053]5、膠圈:當中圈(保持架)、輻條結合后，尤其是輻條外緣間連接完成后，對輻條的透孔進行技術處理，以確保填充膠通過透孔形成整體，然后將初具成型的輪胎結合體放入模具，進行膠圈充填，使得充填膠符合輪胎的技術和工藝要求，滿足產品的質量品質；
[0054]6、內圈、中圈(保持架)、輻條間的結合:采用嚙合鑲嵌，螺栓、鉚接、焊接等技術進行對應連接處理；
[0055]防腐處理:對金屬表面進行滲碳、磷化、發黑、氮化、涂鈦等防腐工藝處理，確保金屬表面不被氧化和腐蝕，同時對金屬表面進行鈍化或亮化處理，確保產品的外觀和美化。
[0056]本實用新型所涉及輪胎品種繁雜，在設計時僅是在眾多品種中選取了一件樣品作為示意；根據車輛的不同，需要對輪胎進行具體設計如下:
[0057]一、輪胎與傳動軸連接的內圈、中圈(保持架)的直徑、厚度、寬度、深度、連接(安裝)螺栓孔數量、鑲嵌槽的位置(包括角度和方向)、緊固方式、工藝操作方式都有所不同，其耐顛簸、抗沖擊力的具體要求也有所不同，在此就不一一贅述，僅作一個簡述而已。
[0058]二、關于輻條的數量、形式、扭曲角度、長度、寬度、厚度、弧度、結構采用(鑲嵌、鉚接、焊接、螺栓連接、緊固)等連接方式、耐顛簸、抗沖擊力也需要因車輛的不同而進行具體的設計和制造。為了增強輻條的性能和提高材料的利用率，對輻條還可以進行加強筋的處理；為了提高輻條的受力強度、分散承載力，制造時可以對輻條進行嵌入角度調整；為了避免輻條鑲嵌中脫扣，可以進行防脫扣保護；為了避免輻條與輻條間的異物夾雜，必須對輻條底部進行膠體充填；從而確保避免輻條受損、變形、移位等情況的發生。
[0059]三、膠圈的厚度、寬度、胎紋、紋深、包覆和倒角弧度、抓地附著力和面積也同樣隨著輪胎的適用車輛及其適用場合需要進行具體的分類設計。
[0060]四、這些具體的分類設計還包括車輛的自重、載重、運行方式、外部環境(例如:耐酸、耐堿、耐油脂、耐腐蝕、耐輻射、高溫、極寒)應用。輪胎的常規使用和特殊使用在制造成本上是有著本質的區別的，軍事需求、越溝過坎、爬坡涉水車輛本身及其對輪胎的具體要求也各不相同，為此，特殊用途的輪胎也應根據具體要求進行特殊設計。
[0061]另外，本實用新型在進行基本型設計時考慮到降低客戶的使用成本，進行了另外兩套方案的擴展設計一一將中圈(保持架)與內圈之間采用了鑲嵌設計，以便于輪胎的拆卸和更換；本實用新型輪胎在胎面磨損時，只要輪轂和輻條滿足設計時的力學要求，可以進行膠圈翻新，這樣一來，可以提高輪胎的再利用率。為此，附；一組基本方案圖(圖1-圖11)、一組第一方案圖(圖13-圖22)、一組第二方案圖(圖14-圖33)，充分顯示了整個設計的發展和思路走向成熟的過程。
[0062]基本方案與第一方案的區別在于:
[0063]1.輻條鑲嵌入中圈(保持架)和內圈的鑲槽方向不同；
[0064]2.輻條鑲人的端部不同；
[0065]所以，輻條的支撐力有所不同，加工要求不同。
[0066]第一方案與第二方案的區別在于:
[0067]1.中圈(保持架)和內圈的直徑放大；
[0068]2.輻條支撐圓弧直徑減小，增加了輻條密度(數量)；
[0069]所以，加強了輻條的抗壓力，同時也可以降低輻條的厚度。
[0070]以上所述僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【權利要求】
1.一種新型車輛輪胎，其特征在于，包括中圈、內圈、彈性輻條和膠圈；所述彈性輻條自身的底部的凸出部分插入相鄰彈性輻條的槽孔之內，組成由彈性輻條及其彈性輻條底部構成的成型彈性輻條圈；每個所述彈性輻條上端嵌入所述中圈的鑲嵌槽內，所述彈性輻條與所述中圈焊接、鉚接、或螺絲固定連接；所述中圈、所述彈性輻條、所述膠圈組成整體輪胎外殼；將所述內圈嵌入已由所述中圈、所述彈性輻條組成的內型腔內。
2.根據權利要求1所述的新型車輛輪胎，其特征在于，所述內圈采用模壓、澆鑄或壓鑄一次成型。
3.根據權利要求1所述的新型車輛輪胎，其特征在于，所述中圈采用模塑、沖壓一次成型或金加工。
4.根據權利要求1所述的新型車輛輪胎，其特征在于，所述輻條與輻條間采用鑲嵌式定位連接；且在輻條與填充膠嚙合部位設有透孔。
5.根據權利要求4所述的新型車輛輪胎，其特征在于，膠圈與輻條之間的嚙合采用高強度編織帶、金屬或合成材料連接。
6.根據權利要求1所述的新型車輛輪胎，其特征在于，所述內圈、中圈和輻條間采用嚙合鑲嵌，螺栓、鉚接或焊接進行對應連接處理。
【文檔編號】B60B1/00GK204263836SQ201420624064
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年10月26日 優先權日:2014年10月26日
【發明者】陶前紅 申請人:陶前紅