一種汽車及其后縱臂總成的連接機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種后縱臂總成的連接機構，包括連接車身橫梁和后縱臂總成的連接座，車身橫梁呈方管狀，連接座包括經彎曲后呈槽型以包裹車身橫梁的安裝片，所述車身橫梁的底面固定于安裝片的槽內側的底部；安裝片的槽內側的底部與車身橫梁的底面之間設置有能夠調整安裝片和車身橫梁相對位置的開口墊片。本實用新型還公開了一種包括上述后縱臂總成的汽車。上述提供的后縱臂總成，僅僅利用所述開口墊片即可調整安裝片和車身橫梁的相對位置，不需要對任何部件進行拆卸，從而實現高效的調整車輪定位角度。
【專利說明】一種汽車及其后縱臂總成的連接機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機械工程【技術領域】，特別涉及一種后縱臂總成的連接機構。本實用新型還涉及一種具有該后縱臂總成的連接機構的汽車。
【背景技術】
[0002]隨著我國經濟建設的不斷發展，汽車產業的規模也日益壯大。汽車已經成為當今社會隨處可見的代步工具；因此，汽車的質量是我們日常生活中經常談論起的話題。汽車質量涉及方方面面，而車輛的行駛安全無疑是最為重要的一點。
[0003]在影響車輛行駛安全的眾多因素中，車輪定位是極為關鍵的一點。車輪定位不僅對維持駕駛安全有著重要影響，它還會對車輛的轉向穩定性以及輪胎的磨損情況產生極大影響。倘若車輪定位不當，在車輛緊急制動時，就有可能發生跑偏、側滑甚至翻車等嚴重事故。因此，如何保證車輪定位的精準性是汽車生產廠家十分關心的問題。
[0004]所謂車輪定位，就是指將車輛的左右兩后輪置于同一水平線。我們知道，對于一般車輛，底部車尾處的車身橫梁上安裝有左右兩個后縱臂總成，每個后縱臂總成依靠兩個連接座與車身橫梁固定，車輪就固定在后縱臂總成上。因此保證車輪定位精準，使左右兩后輪置于同一水平線，也就是要保證每個后縱臂總成中的內外兩個連接座位于同一水平線上；同時，左右兩個后縱臂總成中的共四個連接座也要共線。
[0005]然而在車輛底盤在加工過程中，需要后縱臂總成通過連接座與車身橫梁連接。但是由于部件的加工誤差和裝配誤差的原因，經常導致安裝在車身橫梁安裝孔上的連接座高度不一致，使連接在連接座上的兩后輪自身以及相對的外傾角發生變化，導致車輪定位不當，極易產生嚴重事故。
[0006]針對上述問題，目前，汽車生產廠家調整連接座高度的方式為，將后縱臂上的左右兩個連接座整體拆下，采用傳統的機加工方式，將兩個連接座的水平安裝位置調整好，再將其安裝至車身橫梁的左右兩端上；這種調整方式導致工作效率低下，連接座的拆裝會耗費較多工時。
[0007]因此，如何高效的調整車輪定位角度，從而實現高效率的安裝調整是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
實用新型內容
[0008]本實用新型的目的是提供一種后縱臂總成的連接機構，該后縱臂總成的連接機構可以解決無法高效調整車輪定位角度的問題。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述后縱臂總成的連接機構的汽車。
[0009]為了實現上述目的，本實用新型提供一種后縱臂總成的連接機構，包括連接車身橫梁和后縱臂總成的連接座，所述車身橫梁呈方管狀，所述連接座包括經彎曲后呈槽型以包裹所述車身橫梁的安裝片，所述車身橫梁的底面固定于所述安裝片的槽內側的底部；其特征在于，所述安裝片的槽內側的底部與所述車身橫梁的底面之間設置有能夠調整所述安裝片和所述車身橫梁相對位置的開口墊片。
[0010]優選地，所述車身橫梁的底面與所述安裝片的槽內側的底部采用螺栓連接。
[0011 ] 優選地，所述開口墊片開口的內側寬度大于所述安裝片上所述螺栓的螺桿直徑。
[0012]優選地，所述開口墊片的厚度，與所述安裝片上和所述螺栓配合的螺紋孔的4個或5個螺距的長度相同。
[0013]優選地，所述車身橫梁的底面與所述安裝片的槽內側的底部采用銷釘連接。
[0014]優選地，所述開口墊片開口的內側寬度大于所述安裝片上所述銷釘的直徑。
[0015]優選地，所述開口墊片為U型墊片。
[0016]本實用新型還提供一種汽車，具有設置在車尾底部的后縱臂總成的連接機構，所述后縱臂總成的連接機構為上述任一項所述的后縱臂總成的連接機構。
[0017]相對于上述【背景技術】，本實用新型提供的后縱臂總成的連接機構，在連接座中的安裝片與車身橫梁之間的空間內設置開口墊片；由于開口墊片的結構特點，使其中間開口部位能夠有效避開障礙物，開口兩側的兩個端部可以在障礙物兩側移動。本實用新型正是利用了開口墊片這種特性，在不拆卸任何部件的前提下，通過安裝和調整開口墊片，能夠高效的對安裝片與車身橫梁之間的安裝間隙進行調整。鑒于安裝片與車身橫梁之間有連接處，將開口墊片的中空部位向著安裝片與車身橫梁之間的連接處伸進，中空部位可以避開連接處，而開口墊片的開口兩側的兩個端部則可以繼續在安裝片與車身橫梁之間的空間內移動，使安裝片與車身橫梁之間的間隙變大或是減小，從而調整了安裝片與車身橫梁之間的空隙，實現了連接座在車身橫梁上安裝高度的調整，進而實現了在不拆卸任何部件的前提下，高效的調整了后輪角度，完成車輪定位。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型中后縱臂總成的連接機構的整體結構示意圖；
[0019]圖2為圖1的車身橫梁與安裝片配合連接的結構示意圖；
[0020]圖3為圖2中的右側結構示意圖；
[0021]圖4為圖2中的開口墊片的俯視結構示意圖；
[0022]圖5為圖4中的側視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]本實用新型的核心是提供一種后縱臂總成的連接機構，其可以高效的對車輪定位角度進行調整；本實用新型的另一核心是提供一種包括上述后縱臂總成的連接機構的汽車。
[0024]為了使本【技術領域】的技術人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0025]請參考圖1、圖2和圖3。圖1為本實用新型中后縱臂總成的連接機構的整體結構示意圖；圖2為圖1中車身橫梁與安裝片配合連接的結構示意圖；圖3為圖2中的右側結構示意圖。
[0026]在本實施方式中，車身橫梁10上安裝有左右兩個后縱臂總成，車輪固定在左右兩個后縱臂總成上。每個后縱臂總成設置有內外兩個連接座20，每個連接座20上裝有安裝片201 ;車身橫梁10與后縱臂總成的連接是通過安裝片201與車身橫梁10的固定連接實
現的。
[0027]我們知道，由于車身橫梁10在生產過程中，會不可避免的發生焊接變形，這將會導致車身橫梁10在水平方向上的兩端出現一端高一端低的情況；在后縱臂總成尺寸沒有嚴重誤差的前提下，將兩個后縱臂總成分別固定在車身橫梁10的左右兩端；此時，左右兩個后縱臂總成的水平位置也會不一致，從而最終導致裝配在左右兩個后縱臂總成上的車輪的定位角度不準確，留下了安全隱患。
[0028]由于車身橫梁10產生的焊接誤差是無法避免的，因此我們只能對左右兩個后縱臂總成的位置進行調整，使兩者固定車輪的位置處于同一條水平線上，以這種方式來保證車輪定位角度的準確。
[0029]本實施方式中，將開口墊片30放置在車身橫梁10與安裝片201之間內，利用開口墊片30的厚度使車身橫梁10與安裝片201之間的間隙變大，從而達到在不拆卸任何部件的前提下，對連接在連接座20上的后縱臂總成的位置進行了調整，最終實現車輪定位角度準確的目的。
[0030]顯然，本文的開口墊片30是指墊片具有開口狀的特征；開口墊片30上的開口部位能夠有效避開障礙物(在本實施例中，該障礙物指的是連接連接座20和車身橫梁10的螺栓)，而開口兩側的兩個端部仍然可以在障礙物的兩側進行移動。
[0031 ] 在本實施方式中，開口墊片30的中間開口部位能夠避開車身橫梁10與安裝片201的連接處，而開口墊片30開口兩側的兩個端部可以繼續在車身橫梁10與安裝片201的連接處的兩側進行移動，從而利用了開口墊片30的厚度對車身橫梁10與安裝片201之間的間隙進行了調整；這樣做僅僅利于開口墊片30就能夠對后縱臂總成的位置進行調整，從而實現了高效率的完成車輪角度定位的工作。
[0032]針對車身橫梁10與安裝片201之間不同的連接方式，開口墊片30的具體特征也可以是不同的。
[0033]倘若車身橫梁10與安裝片201之間采用螺栓連接，則開口墊片30的開口內側寬度應大于上述螺栓的螺桿直徑。這是因為，在車身橫梁10與安裝片201之間的螺栓相當于是障礙物，而開口墊片30需要避開螺栓這一障礙物，開口墊片30中間的開口部位就要能夠容納螺栓在車身橫梁10與安裝片201之間的空間內所占用的面積；實際上，螺栓所占用的面積就是螺栓上的螺桿的直徑；這樣一來，就需要開口墊片30的開口內側寬度要比螺栓上的螺桿的直徑寬，才能夠實現開口墊片30的開口兩側的兩個端部在螺桿的兩側移動，從而高效的調整了車身橫梁10與安裝片201之間的間隙，達到調整車輪定位角度的目的。
[0034]與此類似的，如果車身橫梁10與安裝片201之間采用銷釘連接，則開口墊片30的開口內側寬度應大于上述銷釘的直徑。此時，開口墊片30的作用與效果與上文類似，在此不再贅述。
[0035]當然，在實際中，車身橫梁10與安裝片201之間的連接方式并不僅僅限于上述的螺栓連接和銷釘連接，還有很多種連接方式。對應的，開口墊片30的開口內側寬度也要滿足能夠容納連接裝置在車身橫梁10與安裝片201之間的空間內所占用的面積，開口墊片30的開口兩側的兩個端部即可實現在車身橫梁10與安裝片201之間的空間內移動，從而實現了在無需拆卸任何部件的前提下，高效的調整了車輪定位角度。
[0036]因此，車身橫梁10與安裝片201之間不同的連接方式以及不同連接方式所對應的開口墊片30的特征多種多樣，并不限于本文所述。
[0037]此外，為了更加高效的調整車身橫梁10與安裝片201的相對位置，針對車身橫梁10與安裝片201之間不同的連接方式，可以對開口墊片30的厚度做進一步的限定。
[0038]以上述車身橫梁10與安裝片201之間采用螺栓連接為例，將開口墊片30的厚度設定為與螺栓上的4個或5個螺距的長度相同。這樣一來，當需要安裝開口墊片30以調整車身橫梁10與安裝片201的相對位置時，僅僅將車身橫梁10與安裝片201之間的螺栓放松旋轉4圈或者5圈，開口墊片30即可伸進車身橫梁10與安裝片201之間的空隙內，從而實現了更加高效的調整車輪定位角度的目的。
[0039]在此，我們也可以將開口墊片30的厚度設定為螺栓上的6個或7個螺距的長度；其目的與上文所述一致。因此，開口墊片30的厚度的大小并不局限于本文所述的幾種螺距的長度的大小；其他螺距長度大小的厚度也能夠滿足實現高效調整車輪定位角度的目的。
[0040]對于本文上述的開口墊片30，具體可以為U型墊片，如圖4和圖5所示。圖4為圖2中的開口墊片的俯視結構示意圖；圖5為圖4中的側視結構示意圖。
[0041]本實施例中的U型墊片，其開口兩側的兩個端部相互平行，中間的開口內側寬度保持不變，也就是開口槽寬保持一致。U型墊片的作用與其所實現的功能均與上文所述的開口墊片30的作用及功能一致，此處不再贅述。
[0042]同時，本文所述的開口墊片30還可以是其他形狀的墊片，不僅限于U型墊片；其他形狀的墊片只要能夠滿足具有開口處即可，至于開口兩側的兩個端部的具體形狀，以及開口內側的特征，本文均未做出具體限制。
[0043]本實用新型所提供的一種具有設置在車尾底部的上述后縱臂總成的連接機構的汽車，該汽車的其他各部分的結構請參考現有技術，本文不再贅述。
[0044]以上對本實用新型所提供的后縱臂總成及其汽車進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種后縱臂總成的連接機構，包括連接車身橫梁(10)和后縱臂總成的連接座(20)，所述車身橫梁(10)呈方管狀，所述連接座(20)包括經彎曲后呈槽型以包裹所述車身橫梁(10)的安裝片(201)，所述車身橫梁(10)的底面固定于所述安裝片(201)的槽內側的底部；其特征在于，所述安裝片(201)的槽內側的底部與所述車身橫梁(10)的底面之間設置有能夠調整所述安裝片(201)和所述車身橫梁(10)相對位置的開口墊片(30)。
2.根據權利要求1所述的后縱臂總成的連接機構，其特征在于，所述車身橫梁(10)的底面與所述安裝片(201)的槽內側的底部采用螺栓連接。
3.根據權利要求2所述的后縱臂總成的連接機構，其特征在于，所述開口墊片(30)開口的內側寬度大于所述安裝片(201)上所述螺栓的螺桿直徑。
4.根據權利要求3所述的后縱臂總成的連接機構，其特征在于，所述開口墊片(30)的厚度，與所述安裝片(201)上和所述螺栓配合的螺紋孔的4個或5個螺距的長度相同。
5.根據權利要求1所述的后縱臂總成的連接機構，其特征在于，所述車身橫梁(10)的底面與所述安裝片(201)的槽內側的底部采用銷釘連接。
6.根據權利要求5所述的后縱臂總成的連接機構，其特征在于，所述開口墊片(30)開口的內側寬度大于所述安裝片(201)上所述銷釘的直徑。
7.根據權利要求1、4或6所述的后縱臂總成的連接機構，其特征在于，所述開口墊片(30)為U型墊片。
8.一種汽車，具有設置在車尾底部的后縱臂總成的連接機構，其特征在于，所述后縱臂總成的連接機構為上述權利要求1至7中任一項所述的后縱臂總成的連接機構。
【文檔編號】B60G7/00GK204184148SQ201420610479
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月21日 優先權日:2014年10月21日
【發明者】黃濤, 康勇, 陳勇 申請人:柳州五菱汽車有限責任公司, 柳州五菱汽車工業有限公司