雙重助力的助力器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙重助力的助力器。該雙重助力的助力器包括：小卡彈簧、控制閥推桿、閥門彈簧、橡膠閥門總成、卡座，所述控制閥推桿設置在控制閥體內，所述控制閥體內的控制閥推桿兩側對稱設有閥門彈簧；所述閥門彈簧一端與橡膠閥門總成相連，一端與控制閥推桿相連；所述卡座與小卡彈簧分別設置于控制閥推桿兩側。本實用新型提供的雙重助力的助力器，在正常助力器的情況下，增加了一個緊急制動單元。
【專利說明】雙重助力的助力器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種雙重助力的助力器裝置。
【背景技術】
[0002]很多車輛在液壓制動裝置的基礎上增加了制動助力器。傳統上的制動助力器以真空制動助力器為主，其利用發動機進氣管的真空作為制動助力源，在制動主缸上產生一個比踏板力大若干倍的真空助力。這樣，制動主缸同時接受到踏板力和真空助力，因此可以提高制動主缸的輸出壓力，從而減輕車輛制動所需的踏板力。
實用新型內容
[0003]針對現有技術的上述缺陷，本實用新型目的是提供了雙重助力的助力器，在正常助力器的情況下，增加了一個緊急制動單元，從而實現緊急制動的功能。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]一種雙重助力的助力器包括:小卡彈簧、控制閥推桿、閥門彈簧、橡膠閥門總成、卡座，所述控制閥推桿設置在控制閥體內，所述控制閥體內的控制閥推桿兩側對稱設有閥門彈簧；所述閥門彈簧一端與橡膠閥門總成相連，一端與控制閥推桿相連；所述卡座與小卡彈簧分別設置于控制閥推桿兩側。
[0006]本實用新型的有益效果是:本實用新型提供的雙重助力的助力器，在正常助力器的情況下，增加了一個緊急制動單元，從而實現緊急制動的功能。
[0007]為了能更進一步了解本實用新型的特征以及技術內容，請參閱以下有關本實用新型的詳細說明與附圖，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本實用新型加以限制。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖，通過對本實用新型的【具體實施方式】詳細描述，將使本實用新型的技術方案及其它有益效果顯而易見。
[0009]圖1是本實用新型雙重助力的助力器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]為更進一步闡述本實用新型所采取的技術手段及其效果，以下結合本實用新型的優選實施例及其附圖進行詳細描述。
[0011]請參閱圖1，一種雙重助力的助力器包括:小卡彈簧1、控制閥推桿5、閥門彈簧4、橡膠閥門總成3、卡座2，所述控制閥推桿5設置在控制閥體內，所述控制閥體內的控制閥推桿兩側對稱設有閥門彈簧4 ;所述閥門彈簧4 一端與橡膠閥門總成3相連，一端與控制閥推桿5相連；所述卡座2與小卡彈簧I分別設置于控制閥推桿5兩側。
[0012]本實用新型在正常助力器的情況下，增加了一個緊急制動單元，正常情況下，當控制閥體向前推動時，進氣口開啟，助力器正常工作。緊急制動情況下，當控制閥體快速推動，并達到一定速率的情況下，將觸發緊急制動單元，緊急制動單元在小卡彈簧I的作用下向后推動，并觸碰橡膠閥門總成3，由于小卡彈簧I的彈簧力大于閥門彈簧4的彈簧力，緊急制動單元會推動橡膠閥門總成3向右移動，此時進氣口會瞬間加大，從而實現緊急制動的功能。正常制動的情況下，緊急制動單元并不觸發啟動。
[0013]綜上所述，本實用新型提供的雙重助力的助力器，在正常助力器的情況下，增加了一個緊急制動單元，從而實現緊急制動的功能。
[0014]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種雙重助力的助力器，其特征在于，包括:小卡彈簧、控制閥推桿、閥門彈簧、橡膠閥門總成、卡座，所述控制閥推桿設置在控制閥體內，所述控制閥體內的控制閥推桿兩側對稱設有閥門彈簧；所述閥門彈簧一端與橡膠閥門總成相連，一端與控制閥推桿相連；所述卡座與小卡彈簧分別設置于控制閥推桿兩側。
【文檔編號】B60T7/12GK204196882SQ201420603081
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月20日 優先權日:2014年10月20日
【發明者】李劍, 李玉全, 張吉生, 李琳娜 申請人:沈陽金通汽車零部件制造有限公司