車門玻璃中隔板總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車門玻璃中隔板總成，包括隔板本體，隔板本體上焊接有支架，隔板本體截面呈“H”形結構，該隔板本體上下部均具有開口，上部開口嵌設有密封條，下部開口形成與支架連接的焊接點，上部開口端的兩側內壁均具有朝內彎曲的凸緣，密封條包括安裝于上部開口中的基底部，基底部上設有朝外且朝上彎曲的拱起部，拱起部具有弧形頂端，凸緣具有與該弧形頂端貼合的斜面。本實用新型具有結構穩定、強度牢固、密封性能好、可以使得車窗玻璃穩定安裝的優點。
【專利說明】車門玻璃中隔板總成
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車門玻璃隔板【技術領域】，尤其是一種車門玻璃中隔板總成。
【背景技術】
[0002]汽車門窗結構隨著汽車行業的發展，對其附件的安裝穩定性和結構牢固性都有了更高的要求。現有技術的車門中隔板總成，通常包括隔板本體，隔板本體上設有可供密封條安裝的缺口，缺口中設有密封條用于與車玻璃的固定，隔板本體的上端和下端焊接有支架用于與車門內板進行連接，然而，現有技術中的隔板本體由于其開設了缺口，降低了其結構強度，在使用過程中隔板本體容易變形，影響與密封條的配合緊密度降低，影響車玻璃的安裝穩定性，造成行車時車玻璃出現抖動產生異響。
實用新型內容
[0003]為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種車門玻璃中隔板總成，該車門玻璃中隔板總成的結構更牢固、與密封條配合更緊密，密封條的密封性能更好。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是:一種車門玻璃中隔板總成，包括隔板本體，隔板本體上焊接有支架，隔板本體截面呈“H”形結構，該隔板本體上下部均具有開口，上部開口嵌設有密封條，下部開口形成與支架連接的焊接點，其特征在于:所述上部開口端的兩側內壁均具有朝內彎曲的凸緣，所述密封條包括安裝于上部開口中的基底部，基底部上設有朝外且朝上彎曲的拱起部，所述拱起部具有弧形頂端，所述凸緣具有與該弧形頂端貼合的斜面。
[0005]上述結構中，隔板本體通過支架延伸，通過支架安裝在車門內板上，裝配更方便，結構更牢固，而隔板本體上部開口的凸緣對密封條有一定的限位作用可以防止密封條輕易脫出該開口，同時該凸緣的斜面與密封條弧形頂端貼合，該弧形頂端對凸緣的斜面有頂壓作用，從而形成緊密配合，增強密封條與隔板本體的密封配合。
[0006]作為本實用新型的進一步設置，所述上部開口內壁設有突出的加強筋，所述加強筋卡設于所述拱起部與基底部銜接處，所述銜接處呈內凹結構設置。
[0007]上述結構中，加強筋的設置可以彌補因開設上下開口而降低的隔板本體強度，同時該加強筋的自由端部與密封條的基底部以及拱起部的銜接處抵接，對基底部有定位作用。
[0008]作為本實用新型的進一步設置，所述銜接處的內凹面呈圓滑的弧面結構，所述加強筋具有與該弧面結構的兩邊側壁貼合的錐形端部，所述加強筋距離上部開口底面之間的空間構成可容納基底部的安裝腔。
[0009]上述結構中，加強筋的錐形端部與密封條的銜接處的兩邊側壁貼合形成緊密的配合，進一步加強密封配合，同時該錐形端部起到對基底部的限位使其穩定安裝于加強筋與開口底面之間，對密封條的安裝具有進一步加強穩定的效果。
[0010]作為本實用新型的進一步設置，所述下部開口的兩端側壁的自由端均分別沿其各自的軸線翻折形成翻折片，翻折片與下部開口側壁之間形成可供支架一端插入的定位槽，定位槽內壁與支架側壁通過點焊固接，支架另一端具有朝外延伸的安裝端，安裝端上設有安裝孔。
[0011 ] 上述結構中，下部開口的兩邊側壁的定位槽可以在將支架焊接于隔板本體上之前有個定位結構，以便于后續的點焊工作進行，提高焊接的準確性，避免因位置的偏移而造成焊接偏位，降低焊接牢固性。
[0012]作為本實用新型的進一步設置，所述支架包括分別安裝于隔板本體上端、中端和下端的上、中、下支架。
[0013]上述結構中，在隔板本體的上中下部分分別設置支架，形成更穩定的支撐結構，且通過支架的安裝端延伸出來更加便于裝配。
[0014]采用上述方案，本實用新型具有結構穩定、強度牢固、密封性能好、可以使得車窗玻璃穩定安裝的優點。
[0015]下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]附圖1為本實用新型具體實施例外觀示意圖；
[0017]附圖2為本實用新型具體實施例附圖1的左視圖；
[0018]附圖3為本實用新型具體實施例隔板本體中安裝有密封條的B-B剖視圖；
[0019]附圖4為本實用新型具體實施例附圖3中的A的局部放大圖；
[0020]附圖5為本實用新型具體實施例上支架的D-D剖視圖；
[0021]附圖6為本實用新型具體實施例中支架的C-C剖視圖；
[0022]附圖7為本實用新型具體實施例下支架的E-E剖視圖。
【具體實施方式】
[0023]本實用新型的具體實施例如圖1-7所示是車門玻璃中隔板總成，包括隔板本體1，隔板本體I上焊接有支架，隔板本體I截面呈“H”形結構，該隔板本體I上下部均具有開口11、12，上部開口 11嵌設有密封條3，下部開口 12形成與支架連接的焊接點，上部開口 11的兩側內壁均具有朝內彎曲的凸緣111，密封條3包括安裝于上部開口 11中的基底部31，基底部31上設有朝外且朝上彎曲的拱起部32，拱起部32具有弧形頂端321，凸緣311具有與該弧形頂端貼合的斜面111a。隔板本體I通過支架延伸，通過支架安裝在車門內板上，裝配更方便，結構更牢固，而隔板本體I上部開口 11的凸緣111對密封條3有一定的限位作用可以防止密封條3輕易脫出該開口，同時該凸緣111的斜面Illa與密封條3弧形頂端321貼合，該弧形頂端321對凸緣111的斜面Illa有頂壓作用，從而形成緊密配合，增強密封條3與隔板本體I的密封配合。
[0024]上述上部開口 11內壁設有突出的加強筋4，加強筋4 一端固設于上部開口 11內壁上，加強筋4的另一端抵接于拱起部32與基底部31銜接處33，銜接處33呈內凹結構設置。加強筋4的設置可以彌補因開設上下開口 11、12而降低的隔板本體I強度，同時該加強筋4的自由端部與密封條3的基底部31以及拱起部32的銜接處33抵接，對基底部31有定位作用。
[0025]上述銜接處33的內凹面呈圓滑的弧面結構，加強筋4具有與該弧面結構的兩邊側壁貼合的錐形端部41，加強筋4距離上部開口 11底面之間的空間構成可容納基底部的安裝腔112。加強筋4的錐形端部41與密封條3的銜接處33的兩邊側壁貼合形成緊密的配合，進一步加強密封配合，同時該錐形端部41起到對基底部31的限位使其穩定安裝于加強筋4與開口底面之間，對密封條3的安裝具有進一步加強穩定的效果。
[0026]上述下部開口 12的兩端側壁的自由端均分別沿其各自的軸線翻折形成翻折片121，翻折片121與下部開口 12側壁之間形成可供支架一端插入的定位槽122，定位槽122內壁與支架側壁通過點焊固接，支架另一端具有朝外延伸的安裝端，安裝端上設有安裝孔。下部開口 12的兩邊側壁的定位槽122可以在將支架焊接于隔板本體I上之前有個定位結構，以便于后續的點焊工作進行，提高焊接的準確性，避免因位置的偏移而造成焊接偏位，降低焊接牢固性。
[0027]上述支架包括分別安裝于隔板本體I上端、中端和下端的上支架21、中支架22、下支架23。在隔板本體I的上中下部分分別設置支架，形成更穩定的支撐結構，上支架21、中支架22、下支架23分別具有安裝端211、221、231，其各自的安裝端211、221、231分別設有安裝孔212、222、232，該隔板本體I通過支架的安裝端211、221、231延伸出來更加便于裝配。
[0028]本實用新型具有結構穩定、強度牢固、密封性能好、可以使得車窗玻璃穩定安裝的優點。本實用新型不局限于上述【具體實施方式】，本領域一般技術人員根據本實用新型公開的內容，可以采用其他多種【具體實施方式】實施本實用新型的，或者凡是采用本實用新型的設計結構和思路，做簡單變化或更改的，都落入本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種車門玻璃中隔板總成，包括隔板本體，隔板本體上焊接有支架，隔板本體截面呈“H”形結構，該隔板本體上下部均具有開口，上部開口嵌設有密封條，下部開口形成與支架連接的焊接點，其特征在于:所述上部開口端的兩側內壁均具有朝內彎曲的凸緣，所述密封條包括安裝于上部開口中的基底部，基底部上設有朝外且朝上彎曲的拱起部，所述拱起部具有弧形頂端，所述凸緣具有與該弧形頂端貼合的斜面。
2.根據權利要求1所述的車門玻璃中隔板總成，其特征在于:所述上部開口內壁設有突出的加強筋，所述加強筋卡設于所述拱起部與基底部銜接處，所述銜接處呈內凹結構設置。
3.根據權利要求2所述的車門玻璃中隔板總成，其特征在于:所述銜接處的內凹面呈圓滑的弧面結構，所述加強筋具有與該弧面結構的兩邊側壁貼合的錐形端部，所述加強筋距離上部開口底面之間的空間構成可容納基底部的安裝腔。
4.根據權利要求1-3任意一項所述的車門玻璃中隔板總成，其特征在于:所述下部開口的兩端側壁的自由端均分別沿其各自的軸線翻折形成翻折片，翻折片與下部開口側壁之間形成可供支架一端插入的定位槽，定位槽內壁與支架側壁通過點焊固接，支架另一端具有朝外延伸的安裝端，安裝端上設有安裝孔。
5.根據權利要求4所述的車門玻璃中隔板總成，其特征在于:所述支架包括分別安裝于隔板本體上端、中端和下端的上、中、下支架。
【文檔編號】B60J10/02GK204077310SQ201420574829
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月30日 優先權日:2014年9月30日
【發明者】黃圣安, 黃勝全, 周建兵, 戴金曼 申請人:浙江銘博汽車部件有限公司