一種發動機后橫梁安裝支架結構的制作方法
【專利摘要】一種發動機后橫梁安裝支架結構，還包括兩個發動機后橫梁安裝支架焊合件，所述發動機后橫梁安裝支架焊合件具有支架頂面、第一后橫梁安裝面、第二后橫梁安裝面、第三后橫梁安裝面和第四后橫梁安裝面；所述第一后橫梁安裝面與所述第二后橫梁安裝面相對設置，所述第三后橫梁安裝面、所述第四后橫梁安裝面位于所述第一后橫梁安裝面與所述第二后橫梁安裝面之間，第一后橫梁安裝面、第二后橫梁安裝面、第三后橫梁安裝面和第四后橫梁安裝面圍成一封閉的圈。所述發動機后橫梁安裝支架結構由四個后橫梁安裝面共同承擔發動機的裝配動力的應力，提升了所述發動機后橫梁安裝支架結構的剛度，是本領域的極大進步。
【專利說明】一種發動機后橫梁安裝支架結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車體結構，尤其涉及一種發動機后橫梁安裝支架結構。
【背景技術】
[0002]在現有的車型中，發動機安裝在前地板上，傳統結構為:在前地板上增加一個開口的腔體式的支架結構，支架有兩個面貼在地板上，可以有效的將發動機的重力和振動的力傳遞至中間通道的側壁。這樣，因支架為開口結構，支架與前地板只有兩個面連接，受力面積較小，產生應力集中，容易造成支架和地板變形，力全部作用在前地板本體上，中間通道上部腔體和加強板不能分擔發動機傳遞的力，導致裝配動力總后易使前地板發生局部變形，影響整車性能。
[0003]因而現有技術還有待改進和提高。
【發明內容】
[0004]鑒于上述現有技術的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種發動機后橫梁安裝支架結構，以解決汽車裝配動力總成后，易使前地板發生局部變形的問題。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型采取了以下技術方案:
[0006]一種發動機后橫梁安裝支架結構，還包括兩個發動機后橫梁安裝支架焊合件，所述發動機后橫梁安裝支架焊合件具有支架頂面、第一后橫梁安裝面、第二后橫梁安裝面、第三后橫梁安裝面和第四后橫梁安裝面；所述第一后橫梁安裝面與所述第二后橫梁安裝面相對設置，所述第三后橫梁安裝面、所述第四后橫梁安裝面位于所述第一后橫梁安裝面與所述第二后橫梁安裝面之間，第一后橫梁安裝面、第二后橫梁安裝面、第三后橫梁安裝面和第四后橫梁安裝面圍成一封閉的圈。
[0007]所述的發動機后橫梁安裝支架結構中，所述第一后橫梁安裝面具有包邊，與所述第三后橫梁安裝面、所述第四后橫梁安裝面搭接，所述第三后橫梁安裝面、所述第四后橫梁安裝面具有內包邊，與所述第二后橫梁安裝面搭接。
[0008]所述的發動機后橫梁安裝支架結構，包括前地板，所述第一后橫梁安裝面、所述第三后橫梁安裝面和所述第四后橫梁安裝面均具有用于連接前地板的翻邊，所述支架頂面與所述前地板平行，所述第二后橫梁安裝面為一豎直焊接面。
[0009]所述的發動機后橫梁安裝支架結構中，所述第一后橫梁安裝面橫向1/3位置各具有一豎直方向的三角筋；所述第二后橫梁安裝面裝具有縱向加強筋，所述縱向加強筋沿所述第二后橫梁安裝面豎直裝設。
[0010]所述的發動機后橫梁安裝支架結構中，還包括前地板加強板，所述前地板加強裝著在中間通道的底部；所述豎直焊接面延伸至前地板與前地板加強板之間。
[0011]所述的發動機后橫梁安裝支架結構中，還包括發動機側懸裝置總成，所述發動機側懸裝置總成的兩端通過螺栓分別裝設在兩個所述發動機后橫梁安裝支架焊合件的支架頂面上。
[0012]所述的發動機后橫梁安裝支架結構中，所述發動機后橫梁安裝支架焊合件的支架頂面上還具有防錯定位孔，所述防錯定位孔開設在兩個支架頂面的非對稱位置上。
[0013]所述的發動機后橫梁安裝支架結構中，一個所述發動機后橫梁安裝支架焊合件的一個所述后橫梁安裝面上裝設一螺母和螺母孔，集成換擋軟軸安裝點。
[0014]相較于現有技術，本實用新型提供的一種發動機后橫梁安裝支架結構，所述發動機后橫梁安裝支架結構由四個安裝支架共同承擔發動機的裝配動力的應力，可有效的將發動機總成振動的應力均化，提升了所述發動機后橫梁安裝支架結構的剛度，是本領域的極大進步。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本申請提供的發動機后橫梁安裝支架焊合件的一側俯視圖。
[0016]圖2為本申請提供的圖1中A-A截面示意圖。
[0017]圖3為本申請提供的發動機后橫梁安裝支架結構示意圖。
[0018]圖4為本申請提供的圖3中B-B截面示意圖。
[0019]圖5為本申請提供的發動機后橫梁安裝支架結構另一視角示意圖。
【具體實施方式】
[0020]本實用新型提供一種發動機后橫梁安裝支架結構，為使本實用新型的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本實用新型進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0021]請參閱圖1，其為本申請發動機后橫梁安裝支架焊合件的俯視圖。如圖1所示，所述發動機后橫梁安裝支架結構包括發動機后橫梁安裝支架焊合件12 ;所述發動機后橫梁安裝支架焊合件12包括支架頂面130、第一后橫梁安裝面121、第二后橫梁安裝面122、第三后橫梁安裝面123和第四后橫梁安裝面124。在傳統發動機安裝具有兩個安裝支架的基礎上，將安裝支架的數量增加到四個，使所述發動機后橫梁安裝支架焊合件12具有更加穩定、剛度更高。
[0022]其中，所述第一后橫梁安裝面121、所述第二后橫梁安裝面122、所述第三后橫梁安裝面123和所述第四后橫梁安裝面124的搭接方式如圖2所示，其為發動機后橫梁安裝支架焊合件A-A橫切面示意圖。具體的，所述第一后橫梁安裝面121與所述第二后橫梁安裝面122相對設置，所述第三后橫梁安裝面123、所述第四后橫梁安裝面124位于所述第一后橫梁安裝面121與所述第二后橫梁安裝面122之間，第一后橫梁安裝面121、第二后橫梁安裝面122、第三后橫梁安裝面123和第四后橫梁安裝面124圍成一封閉的圈，有效的提升了安裝支架的剛度。
[0023]進一步的，考慮到使發動機后橫梁安裝支架焊合件12的結構穩定性提高，所述第一后橫梁安裝面121具有包邊，與所述第三后橫梁安裝面123、所述第四后橫梁安裝面124搭接，形成所述第一后橫梁安裝面121包住所述第三后橫梁安裝面123、所述第四后橫梁安裝面124狀；所述第三后橫梁安裝面123、所述第四后橫梁安裝面124具有內包邊，與所述第二后橫梁安裝面122搭接，具體的，所述第二后橫梁安裝面122搭接在第三后橫梁安裝面123、所述第四后橫梁安裝面124內包邊的外側；這樣，所述第三后橫梁安裝面123、所述第四后橫梁安裝面124支撐在所述第一后橫梁安裝面121、所述第二后橫梁安裝面122之間，與所述支架頂面130形成穩定的支架結構。
[0024]進一步的，考慮到提高所述發動機后橫梁安裝支架焊合件12的穩定性，以及發動機后橫梁安裝支架結構整體的剛度的提升，請繼續參閱圖1，所述第一后橫梁安裝面121、所述第三后橫梁安裝面123和所述第四后橫梁安裝面124均具有用于連接前地板的翻邊125，所述支架頂面與所述前地板平行，所述第二后橫梁安裝面122為一豎直焊接面126 ;所述發動機后橫梁安裝支架焊合件12在與前地板通過三個焊接翻邊125以及豎直焊接面126焊接，如此增加了發動機后橫梁安裝支架焊合件13盒狀支架的Z向剛度，增加支架的整體剛度30%以上。
[0025]進一步的，在上述實施例的基礎上，所述發動機后橫梁安裝支架焊合件12中，所述第一后橫梁安裝面121橫向1/3位置各具有一豎直方向的三角筋127 ;所述第二后橫梁安裝面122裝具有縱向加強筋128，所述縱向加強筋128沿所述第二后橫梁安裝面122豎直裝設。如此，所述發動機后橫梁安裝支架焊合件12的結構更加穩定，不僅可以將傳遞在前地板11上的力分布更均勻，并可以大幅提升盒狀支架的剛度，通過增加加強筋的設定提升了支架Z向的剛度。
[0026]進一步，考慮到安裝發動機總成時的穩定性，所述發動機后橫梁安裝支架焊合件的數量視具體情況而定，以安穩的固定發動機為要。本實施例中所述發動機后橫梁安裝支架焊合件為兩個，分別裝設在中間通道的兩端。
[0027]進一步的，請參閱圖3，發動機后橫梁安裝支架結構還包括發動機側懸置總成15，所述發動機側懸裝置總成15的兩端通過螺栓分別通過螺栓裝設在兩個所述發動機后橫梁安裝支架焊合件12的支架頂面上。
[0028]進一步的，考慮到所述發動機側懸置總成15的準確安裝，請參閱圖5，其為本申請提供的發動機后橫梁安裝支架結構另一視角示意圖，如圖5所示，所述所述發動機后橫梁安裝支架焊合件12的支架頂面130上還具有防錯定位孔131，所述防錯定位孔131開設在兩個支架頂面130的非對稱位置上。相應的，所述發動機側懸置總成15上也有防錯定位凸塊(未示出)，其位置與所述防錯定位孔131 —致。
[0029]進一步的，請參閱圖4，所述發動機后橫梁安裝支架結構還包括前地板加強板14，所述豎直焊接面126延伸至前地板11與前地板加強板14之間，這樣發動機所產生的應力就不僅僅由所述前地板11單一承受，而是由前地板加強板14 一齊承受，保證前地板11的穩定。
[0030]進一步的，請繼續參閱圖3，其中一個所述發動機后橫梁安裝支架焊合件12的一個所述后橫梁安裝面上增加裝設一螺母和螺母孔，集成換擋軟軸安裝點129，將換擋軟軸的安裝點集成在所述發動機后橫梁安裝支架焊合件12上，減少了 I個零件數量和焊接工序。
[0031]綜上所述，本申請提供的一種發動機后橫梁安裝支架結構，所述發動機后橫梁安裝支架結構由四個安裝支架共同承擔發動機總成動力的應力，并且利用三個焊接翻邊和豎直焊接面與前地板焊接，增大了受力面積，使所述安裝支架結構更加穩定，且所述發動機總成動力產生的應力由中間通道和加強板來分擔，解決了前地板下沉問題，同時提升整車性能，是本領域的極大進步。
[0032]可以理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。
【權利要求】
1.一種發動機后橫梁安裝支架結構，其特征在于，包括發動機后橫梁安裝支架焊合件，所述發動機后橫梁安裝支架焊合件具有支架頂面、第一后橫梁安裝面、第二后橫梁安裝面、第三后橫梁安裝面和第四后橫梁安裝面；所述第一后橫梁安裝面與所述第二后橫梁安裝面相對設置，所述第三后橫梁安裝面、所述第四后橫梁安裝面位于所述第一后橫梁安裝面與所述第二后橫梁安裝面之間，第一后橫梁安裝面、第二后橫梁安裝面、第三后橫梁安裝面和第四后橫梁安裝面圍成一封閉的圈。
2.根據權利要求1所述的發動機后橫梁安裝支架結構，其特征在于，所述第一后橫梁安裝面具有包邊，與所述第三后橫梁安裝面、所述第四后橫梁安裝面搭接，所述第三后橫梁安裝面、所述第四后橫梁安裝面具有內包邊，與所述第二后橫梁安裝面搭接。
3.根據權利要求1所述的發動機后橫梁安裝支架結構，其特征在于，包括前地板，所述第一后橫梁安裝面、所述第三后橫梁安裝面和所述第四后橫梁安裝面均具有用于連接前地板的翻邊，所述支架頂面與所述前地板平行，所述第二后橫梁安裝面為一豎直焊接面。
4.根據權利要求3所述的發動機后橫梁安裝支架結構，其特征在于，所述第一后橫梁安裝面橫向1/3位置各具有一豎直方向的三角筋；所述第二后橫梁安裝面裝具有縱向加強筋，所述縱向加強筋沿所述第二后橫梁安裝面豎直裝設。
5.根據權利要求1所述的發動機后橫梁安裝支架結構，其特征在于，還包括前地板加強板，所述前地板加強板裝著在中間通道的底部；所述豎直焊接面延伸至前地板與前地板加強板之間。
6.根據權利要求1-5任一所述的發動機后橫梁安裝支架結構，其特征在于，所述發動機后橫梁安裝支架焊合件為兩個。
7.根據權利要求6所述的發動機后橫梁安裝支架結構，其特征在于，還包括發動機側懸裝置總成，所述發動機側懸裝置總成的兩端通過螺栓分別裝設在兩個所述發動機后橫梁安裝支架焊合件的支架頂面上。
8.根據權利要求7所述的發動機后橫梁安裝支架結構，其特征在于，所述發動機后橫梁安裝支架焊合件的支架頂面上還具有防錯定位孔，所述防錯定位孔開設在兩個支架頂面的非對稱位置上。
9.根據權利要求6所述的發動機后橫梁安裝支架結構，其特征在于，一個所述發動機后橫梁安裝支架焊合件的一個所述后橫梁安裝面上裝設一螺母和螺母孔，集成換擋軟軸安裝點。
【文檔編號】B60K5/12GK204196682SQ201420565316
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月29日 優先權日:2014年9月29日
【發明者】高鍵鎰, 秦海濱, 和麗梅, 韋學麗, 曾鳳 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司