一種汽車手剎總成的制作方法

一種汽車手剎總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車手剎總成，包括支架、手剎桿、操縱拉桿、棘爪和棘輪，其中，所述手剎桿與所述支架連接，所述棘輪、棘爪分別與所述支架旋轉連接，所述操縱拉桿穿設在所述手剎桿內并與所述手剎桿形成移動副，所述操縱拉桿通過彈性隔離件與所述棘爪旋轉連接，所述彈性隔離件設置在所述操縱拉桿、手剎桿之間，所述彈性隔離件分隔所述操縱拉桿、手剎桿。本實用新型的有益效果是：在操縱拉桿與棘爪之間增設彈性隔離件，通過該彈性隔離件將操縱拉桿、手剎桿分隔開，避免操縱拉桿、手剎桿相接觸，從而避免了摩擦，避免了異響、噪音的產生，提高了可靠性。
【專利說明】一種汽車手剎總成

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車底盤，尤其涉及汽車底盤中的一種汽車手剎總成。

【背景技術】
[0002]汽車手剎在使用過程中經常會出現異響，這是由于手剎內部金屬零件撞擊或摩擦產的，如圖1所示，一種汽車手剎，包括手剎桿1、操縱拉桿2、棘爪3和棘輪4，其中，當操縱拉桿2拉動棘爪3時，操縱拉桿2與手剎桿I相接觸產生異響、噪音，導致磨損，影響可靠性。


【發明內容】

[0003]為了解決現有技術中的問題，本實用新型提供了一種可靠性較高的汽車手剎總成。
[0004]本實用新型提供了一種汽車手剎總成，包括支架、手剎桿、操縱拉桿、棘爪和棘輪，其中，所述手剎桿與所述支架連接，所述棘輪、棘爪分別與所述支架旋轉連接，所述操縱拉桿穿設在所述手剎桿內并與所述手剎桿形成移動副，所述操縱拉桿通過彈性隔離件與所述棘爪旋轉連接，所述彈性隔離件設置在所述操縱拉桿、手剎桿之間，所述彈性隔離件分隔所述操縱拉桿、手剎桿。
[0005]作為本實用新型的進一步改進，所述彈性隔離件為拉桿墊圈。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述拉桿墊圈設有凸起部。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述操縱拉桿通過彈性隔離件連接有拉桿鉤，所述棘爪上設有凹槽，所述拉桿鉤設置在所述凹槽內。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述拉桿鉤為塑膠制成。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述支架上設有加強筋。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述支架上設有翻邊。
[0011]本實用新型的有益效果是:通過上述方案，在操縱拉桿與棘爪之間增設彈性隔離件，通過該彈性隔離件將操縱拉桿、手剎桿分隔開，避免操縱拉桿、手剎桿相接觸，從而避免了摩擦，避免了異響、噪音的產生，提高了可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是現有技術中的汽車手剎的結構示意圖；
[0013]圖2是本實用新型一種汽車手剎總成的結構示意圖；
[0014]圖3是本實用新型一種汽車手剎總成的局部放大圖；
[0015]圖4是本實用新型一種汽車手剎總成的彈性隔離件的結構示意圖；
[0016]圖5是本實用新型一種汽車手剎總成的棘輪、棘爪的配合結構示意圖；
[0017]圖6是本實用新型一種汽車手剎總成的分解結構示意圖。

【具體實施方式】
[0018]下面結合【專利附圖】

【附圖說明】及【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0019]圖2至圖6中的附圖標為:手剎桿I ;操縱拉桿2 ;棘爪3 ;凹槽3 I ;棘輪4 ；彈性隔離件5 ;凸起部5 I ;拉桿鉤6 ;支架7 ;加強筋7 I ;翻邊7 2.
[0020]如圖2至圖6所示，一種汽車手剎總成，包括支架7、手剎桿1、操縱拉桿2、棘爪3和棘輪4，其中，所述手剎桿I與所述支架7連接，所述棘輪4、棘爪3分別與所述支架7旋轉連接，所述操縱拉桿2穿設在所述手剎桿I內并與所述手剎桿I形成移動副，所述操縱拉桿2通過彈性隔離件5與所述棘爪3旋轉連接，所述彈性隔離件5設置在所述操縱拉桿2、手剎桿I之間，所述彈性隔離件5分隔所述操縱拉桿2、手剎桿I。
[0021]如圖2至圖6所示，所述彈性隔離件5為拉桿墊圈。
[0022]如圖2至圖6所示，所述拉桿墊圈設有凸起部5 I。
[0023]如圖2至圖6所示，所述操縱拉桿2通過彈性隔離件5連接有拉桿鉤6，所述棘爪3上設有凹槽3 I，所述拉桿鉤6設置在所述凹槽3 I內，可有效降低操縱拉桿2與棘爪3的接觸產生的噪音。
[0024]如圖2至圖6所示，所述拉桿鉤6為塑膠制成，可有效降低操縱拉桿2與棘爪3的接觸產生的噪音。
[0025]如圖2至圖6所示，所述拉桿鉤6優選為拉桿掛塑
[0026]如圖2至圖6所示，所述支架7上設有加強筋7 I，用于加強支架7的強度。
[0027]如圖2至圖6所示，所述支架7上設有翻邊7 2，用于加強支架7的強度。
[0028]如圖2至圖6所示，所述棘輪4選用合適大小的齒型(齒高1.3mm，齒形角74° )，齒板材料為45#鋼,齒部高頻淬火,淬火深度不小于0.5mm。
[0029]如圖2至圖6所示，具有以下優點:
[0030]I)在操縱拉桿2上增加拉桿墊圈，可避免操縱拉桿2與手剎桿I的直接接觸，減低噪音，并使操縱拉桿2運動更平穩。
[0031]2)在操縱拉桿2與棘爪3接觸的位置處，在操縱拉桿2上增加拉桿掛塑，可有效降低操縱拉桿2與棘爪3的接觸產生的噪音。
[0032]3)選用合適大小的齒型,可使棘爪3和棘輪4嚙合牢靠，并減少噪音。
[0033]4)在支架7的安裝點位置增加一條加強筋7 I，支架7周邊增加翻邊7 2，可有效提高支架7的剛度。
[0034]以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車手剎總成，其特征在于:包括支架、手剎桿、操縱拉桿、棘爪和棘輪，其中，所述手剎桿與所述支架連接，所述棘輪、棘爪分別與所述支架旋轉連接，所述操縱拉桿穿設在所述手剎桿內并與所述手剎桿形成移動副，所述操縱拉桿通過彈性隔離件與所述棘爪旋轉連接，所述彈性隔離件設置在所述操縱拉桿、手剎桿之間，所述彈性隔離件分隔所述操縱拉桿、手剎桿。
2.根據權利要求1所述的汽車手剎總成，其特征在于:所述彈性隔離件為拉桿墊圈。
3.根據權利要求2所述的汽車手剎總成，其特征在于:所述拉桿墊圈設有凸起部。
4.根據權利要求1所述的汽車手剎總成，其特征在于:所述操縱拉桿通過彈性隔離件連接有拉桿鉤，所述棘爪上設有凹槽，所述拉桿鉤設置在所述凹槽內。
5.根據權利要求4所述的汽車手剎總成，其特征在于:所述拉桿鉤為塑膠制成。
6.根據權利要求1所述的汽車手剎總成，其特征在于:所述支架上設有加強筋。
7.根據權利要求1所述的汽車手剎總成，其特征在于:所述支架上設有翻邊。
【文檔編號】B60T7/10GK204172879SQ201420565111
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年9月29日 優先權日:2014年9月29日
【發明者】寧忠麟, 李雪娟, 張海山, 趙靖, 韋寶侶, 姚磊 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司