一種大噸位獨立懸掛盤式前車橋總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種大噸位獨立懸掛盤式前車橋總成，與現有的獨立懸掛前橋總成相比，本實用新型設計兩個左右對稱的獨立懸掛裝置，獨立懸掛裝置中大、小三角臂總成一端分別與彈懸支架的上、下安裝部軸連接，另一端分別與底盤車架相連，且小三角臂總成梁臂小于大三角臂總成梁臂，從而大、小三角臂總成間形成一定的高度差，兩個獨立懸掛裝置間也形成一定的間距，從而增大了前車橋整體的高度差和中間通道距離，便于整體汽車底盤的布置，本裝置占用空間小，安裝結構合理，可使整車底盤布置的地板高度得到最大限度的降低，提高了汽車使用的舒適度。
【專利說明】一種大噸位獨立懸掛盤式前車橋總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及前車橋領域，具體為一種適用于客車的大噸位獨立懸掛盤式前橋
。
【背景技術】
[0002]目前，國內客車實用的前橋基本上是整體式前橋，這種整體式前橋的剛性好但舒適性較差，為了提高舒適性，一些高檔的客車已開始使用獨立懸掛前橋總成。國家交通運輸部2010年8月20日發布2010年11月I日起開始實施的JT/T325-2010《營運客車類型劃分及等級評定》行業標準要求:凡20座以上的大型客車評定高三級別時必須匹配前獨立懸掛、后氣囊以及盤式制動器。而現在市面上通用使用的獨立懸掛前橋總成的中間通道較小，且不具備較大的高度落差，不利于整車的布置，無法滿足低地板一級踏步的車輛底盤布置。
【發明內容】
[0003]針對上述問題，本實用新型要解決的技術問題在于提供能夠滿足低地板一級踏步客車底盤布置的大噸位獨立懸掛盤式前車橋總成，以提高客車的舒適性，方便旅客的上下車。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:一種大噸位獨立懸掛盤式前車橋總成，包括轉向節總成、左右對稱的兩個獨立懸掛裝置，所述獨立懸掛裝置由彈懸支架、大三角臂總成和小三角臂總成組成，所述彈懸支架側面向外延伸有U型支撐臂，彈懸支架上下兩端各設有凸字形的安裝部，所述U型支撐臂通過主銷與轉向節總成相連，所述小三角臂總成一端通過軸與彈懸支架上端的安裝部相連，小三角臂總成的另一端與汽車底盤車架相連；所述大三角臂總成一端通過軸與彈懸支架下端的安裝部相連，大三角臂總成的另一端與汽車底盤車架相連，所述大三角臂總成和小三角臂總成均為前后兩個梁臂連接而成的整體式結構，且小三角臂總成梁臂的長度小于大三角臂總成梁臂的長度。
[0005]進一步，所述大三角臂總成與小三角臂總成間的高度差為340mm，所述左右兩個小三角臂總成間的距離為638mm。
[0006]進一步，所述安裝部與軸之間安裝有圓錐滾子軸承。
[0007]進一步，所述大三角臂總成和小三角臂總成間設有減震器總成。
[0008]進一步，所述彈懸支架的頂部安裝有氣囊。
[0009]進一步，所述U型支撐臂內的主銷具有5°的內傾角。
[0010]本實用新型的有益效果在于:本實用新型與現有的獨立懸掛前橋總成相比，設計兩個左右對稱的獨立懸掛裝置，獨立懸掛裝置中大、小三角臂總成一端分別與彈懸支架的上、下安裝部軸連接，另一端分別與底盤車架相連，且小三角臂總成梁臂小于大三角臂總成梁臂，從而大、小三角臂總成間形成一定的高度差，兩個獨立懸掛裝置間也形成一定的間距，從而增大了前車橋整體的高度差和中間通道距離，便于整體汽車底盤的布置，本裝置占用空間小，安裝結構合理，可使整車底盤布置的地板高度得到最大限度的降低，提高了汽車使用的舒適度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖就本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，其中:
[0012]圖1是本實用新型的主視圖；
[0013]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0014]圖3是彈懸支架的結構示意圖；
[0015]圖4是大、小三角臂總成與彈懸支架之間連接關系示意圖。
【具體實施方式】
[0016]參照圖1-2所示的一種大噸位獨立懸掛盤式前車橋總成，包括左右對稱的兩個轉向節總成1和兩個獨立懸掛裝置，所述獨立懸掛裝置由彈懸支架2、大三角臂總成3和小三角臂總成4組成，參照圖3所示，彈懸支架2側面向外延伸有V型支撐臂2.1，彈懸支架2上下兩端各設有凸字形的安裝部2.2，所述I型支撐臂2.1通過主銷7與轉向節總成1相連，參照圖4所示，所述小三角臂總成4 一端通過軸8與彈懸支架2上端的安裝部2.2相連，軸8與安裝部2.2間設有圓錐滾子軸承9，小三角臂總成4的另一端與汽車底盤車架相連；同樣，所述大三角臂總成3 —端通過軸8與彈懸支架2下端的安裝部2.2相連，軸8與安裝部2.2間也設有圓錐滾子軸承9，大三角臂總成3的另一端與汽車底盤車架相連，參照圖2所示，所述大三角臂總成3和小三角臂總成4均為前后兩個梁臂連接而成的整體式結構，且小三角臂總成4梁臂的長度小于大三角臂總成3梁臂的長度。
[0017]所述小三角臂總成4或大三角臂總成3可以繞軸8靈活轉動，從而實現汽車在行駛過程中在凹凸路面時可以繞彈懸支架2的上下兩個安裝部進行彈性跳動，提高行駛穩定性。
[0018]進一步，所述大三角臂總成3與小三角臂總成4間的高度差!^340臟，所述左右兩個小三角臂總成4間的距離1^638臟。
[0019]進一步，所述大三角臂總成3和小三角臂總成4間設有減震器總成5。
[0020]進一步，所述彈懸支架2的頂部安裝有氣囊6。
[0021]進一步，所述I型支撐臂2.1內安裝的主銷7具有5。的內傾角，提高了汽車直線行駛的穩定性。
[0022]以上所述，僅為本實用新型較佳【具體實施方式】，但本實用新型保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型披露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此本實用新型保護范圍以權利要求書的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種大噸位獨立懸掛盤式前車橋總成，包括轉向節總成，其特征在于:還包括左右對稱的兩個獨立懸掛裝置，所述獨立懸掛裝置由彈懸支架、大三角臂總成和小三角臂總成組成，所述彈懸支架側面向外延伸有U型支撐臂，彈懸支架上下兩端各設有凸字形的安裝部，所述U型支撐臂通過主銷與轉向節總成相連，所述小三角臂總成一端通過軸與彈懸支架上端的安裝部相連，小三角臂總成的另一端與汽車底盤車架相連；所述大三角臂總成一端通過軸與彈懸支架下端的安裝部相連，大三角臂總成的另一端與汽車底盤車架相連，所述大三角臂總成和小三角臂總成均為前后兩個梁臂連接而成的整體式結構，且小三角臂總成梁臂的長度小于大三角臂總成梁臂的長度。
2.如權利要求1所述的一種大噸位獨立懸掛盤式前車橋總成，其特征在于:所述大三角臂總成與小三角臂總成間的高度差為340mm，所述左右兩個小三角臂總成間的距離為638mm。
3.如權利要求1所述的一種大噸位獨立懸掛盤式前車橋總成，其特征在于:所述安裝部與軸之間安裝有圓錐滾子軸承。
4.如權利要求1所述的一種大噸位獨立懸掛盤式前車橋總成，其特征在于:所述大三角臂總成和小三角臂總成間設有減震器總成。
5.如權利要求1所述的一種大噸位獨立懸掛盤式前車橋總成，其特征在于:所述彈懸支架的頂部安裝有氣囊。
6.如權利要求1所述的一種大噸位獨立懸掛盤式前車橋總成，其特征在于:所述U型支撐臂內的主銷具有5°的內傾角。
【文檔編號】B60G7/00GK204109721SQ201420563519
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月28日 優先權日:2014年9月28日
【發明者】牛家忠, 王慧, 張道成, 陳平, 李進, 楊美蘭, 周其鳳 申請人:安徽安凱福田曙光車橋有限公司