一種汽車頂襯輔助拉手的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車頂襯輔助拉手，包括固定在汽車鈑金支架上的基座及扣設在所述基座上的拉手本體，所述基座通過銷軸與所述拉手本體的根部轉動連接，所述銷軸上套設有用于驅動所述拉手本體回彈的彈簧，所述拉手本體上固定有緩沖塊，所述緩沖塊與所述基座抵接。與現有技術相比，本實用新型提供的汽車頂襯輔助拉手取消了阻尼器，通過引入緩沖塊吸收拉手本體回彈能量，不但解決了回彈異響問題，還節約了生產成本，避免了拉手回彈阻滯等造車問題。
【專利說明】一種汽車頂襯輔助拉手
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種拉手，尤其涉及一種汽車頂襯輔助拉手。
【背景技術】
[0002]目前，常用的汽車頂襯輔助拉手主要包括兩種方式:一種是可翻折帶阻尼器的頂襯輔助拉手，其通過阻尼器可防止拉手回彈異響；另一種是固定式頂襯輔助拉手，不存在拉手回彈異響的問題。隨著感知要求的日益增高，愈來愈多的汽車頂襯輔助拉手趨向于第一種設計。可翻折帶阻尼器的頂襯輔助拉手主要通過拉手彈簧的變形形成回彈力，然后通過阻尼器的阻尼作用使拉手平穩地回彈到初始狀態，防止異響發生。然而，阻尼器的使用雖然能夠避免回彈所異響問題，但是卻相應增加了制造成本，同時，阻尼器的使用也造成了回彈阻滯等造車問題。
實用新型內容
[0003]針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種汽車頂襯輔助拉手，其能夠避免老手回彈異響問題，同時降低成本，避免拉手回彈阻滯等造車問題。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術方案實現:
[0005]一種汽車頂襯輔助拉手，包括固定在汽車鈑金支架上的基座及扣設在所述基座上的拉手本體，所述基座通過銷軸與所述拉手本體的根部轉動連接，所述銷軸上套設有用于驅動所述拉手本體回彈的彈簧，所述拉手本體上固定有緩沖塊，所述緩沖塊與所述基座抵接。
[0006]進一步地，所述基座通過螺栓固定在汽車鈑金支架上。
[0007]進一步地，所述基座上設置有用于遮蔽所述螺栓的悶蓋。
[0008]進一步地，所述緩沖塊與所述悶蓋抵接。
[0009]進一步地，所述緩沖塊為橡膠緩沖塊。
[0010]進一步地，所述拉手本體上開設有用于固定所述緩沖塊的凹槽。
[0011]與現有技術相比，本實用新型提供的汽車頂襯輔助拉手取消了阻尼器，通過引入緩沖塊吸收拉手本體回彈能量，不但解決了回彈異響問題，還節約了生產成本，避免了拉手回彈阻滯等造車問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型一種優選的汽車頂襯輔助拉手在打開狀態下的示意圖；
[0013]圖2是圖1所示的汽車頂襯輔助拉手在回彈狀態下的示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖，對本實用新型的一個優選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0015]如圖1和圖2所示，本實用新型提供的汽車頂襯輔助拉手包括固定在汽車鈑金支架上的基座5及扣設在所述基座5上的拉手本體1，所述基座5通過銷軸與所述拉手本體I的根部轉動連接，所述銷軸上套設有用于驅動所述拉手本體回彈的彈簧4，所述拉手本體I上固定有緩沖塊2，所述緩沖塊2與所述基座5抵接。
[0016]當拉手本體I回彈時，所述拉手本體I上的緩沖塊2與所述基座5接觸，從而發揮緩沖作用，減少由于拉手本體I回彈而造成的異響。與現有技術相比，本實用新型提供的汽車頂襯輔助拉手取消了阻尼器，通過引入緩沖塊吸收拉手本體回彈能量，不但解決了回彈異響問題，還節約了生產成本，避免了拉手回彈阻滯等造車問題。
[0017]裝配時，首先將所述緩沖塊2固定在所述拉手本體I上，使所述緩沖塊2固定在所述拉手本體I與基座5相接并發生碰撞的位置，然后通過銷軸和彈簧4將所述拉手本體I的根部固定在所述基座5上，所述拉手本體I能夠以其根部為軸自由轉動，最后將所述基座5固定在汽車鈑金支架上即可。
[0018]本實用新型的拉手本體I優選地采用聚丙烯(PP) —體注塑成型。本領域技術人員應該理解的是，聚丙烯(PP)是一種半結晶的熱塑性塑料，其具有較高的耐沖擊性，機械性質強韌，能夠抗多種有機溶劑和酸堿腐蝕，因此，采用聚乙烯來制備拉手本體I能夠有助于延長頂襯輔助拉手的使用壽命。當然，聚丙烯(PP)僅是本實用新型用于制備拉手本體I的一種優選材料，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的具有優良的機械性能及耐腐蝕性能的其它材料來制備所述拉手本體I,此處不再贅述。
[0019]作為本實用新型的一種優選方案，所述基座5通過螺栓6固定在汽車鈑金支架上，藉此使所述拉手本體I穩定地固定在汽車鈑金支架上，本領域技術人員應該理解的是，通過螺栓來頂所述基座5僅是本實用新型的一種優選方案，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的其它固定連接方式，例如焊接連接。
[0020]在上述實施例的基礎上，為了避免螺栓及其內部結構裸露在外，影響輔助拉手的外觀及使用壽命。如圖1和圖2所示，本實用新型優選地在所述基座5上設置有用于遮蔽所述螺栓的悶蓋3，所述悶蓋3優選地由聚丙烯(PP) —體注塑成型。當然，聚丙烯(PP)僅是本實用新型用于制備所述悶蓋3的一種優選材料，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的具有優良的機械性能及耐腐蝕性能的其它材料來制備悶蓋3，此處不再贅述。
[0021]考慮到所述拉手本體I在回彈閉合的過程中，所述拉手本體I容易與所述基座5上的悶蓋3碰撞而產生噪聲，所述緩沖塊2優選地與所述悶蓋3抵接，更優選地，所述緩沖塊2抵接在所述悶蓋的邊緣，從而在防止產生碰撞異響基礎上，盡可能地節約材料，降低生產成本。
[0022]作為本實用新型的一種優選方案，本實施例的緩沖塊2為橡膠緩沖塊，本領域技術人員應該理解的是，橡膠僅是本實用新型用用于制備緩沖塊2的一種優選材料，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的其它緩沖材料，此處不再贅述。
[0023]在上述實施例的基礎上，所述拉手本體I上優選地開設有用于固定所述緩沖塊2的凹槽，所述凹槽的形狀與所述緩沖塊2的外壁相適配，并且所述凹槽與所述緩沖塊2過盈配合，裝配時，將所述墊塊2通過過盈配合的方式壓裝在凹槽中即可。當然，在所述拉手本體I上開設與所述緩沖塊2相適配的凹槽來固定所述緩沖塊2僅是本實用新型的一種優選方案，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的其它固定方式，此處不再贅述。
[0024]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種汽車頂襯輔助拉手，其特征在于，包括固定在汽車鈑金支架上的基座及扣設在所述基座上的拉手本體，所述基座通過銷軸與所述拉手本體的根部轉動連接，所述銷軸上套設有用于驅動所述拉手本體回彈的彈簧，所述拉手本體上固定有緩沖塊，所述緩沖塊與所述基座抵接。
2.根據權利要求1所述的汽車頂襯輔助拉手，其特征在于，所述基座通過螺栓固定在汽車鈑金支架上。
3.根據權利要求2所述的汽車頂襯輔助拉手，其特征在于，所述基座上設置有用于遮蔽所述螺栓的悶蓋。
4.根據權利要求3所述的汽車頂襯輔助拉手，其特征在于，所述緩沖塊與所述悶蓋抵接。
5.根據權利要求1所述的汽車頂襯輔助拉手，其特征在于，所述緩沖塊為橡膠緩沖塊。
6.根據權利要求1-5任一項所述的汽車頂襯輔助拉手，其特征在于，所述拉手本體上開設有用于固定所述緩沖塊的凹槽。
【文檔編號】B60N3/02GK204161189SQ201420552304
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月24日 優先權日:2014年9月24日
【發明者】馮玥 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司