工程車用空調系統的制作方法
【專利摘要】一種工程車用空調系統，蒸發器總成具第一芯體和第二芯體，第一芯體的進水口、回水口分別連通發動機系統的發動機取水口、發動機回水口，在進水管路和回水管路連接有換熱器總成，在進水管路和回水管路分別設置有第一電磁水閥、第二電磁水閥，在第一電磁水閥連通發動機系統發動機取水口的管路與第二電磁水閥連通第一芯體進水口的管路之間設置有向第一芯體進水口供水的單向供水裝置；換熱器總成有連通工程車供氣系統的換熱器天然氣口、連通發動機系統的換熱器天然氣口的管路；其優點是相比普通空調系統，在不增加駕駛室內部空間占用、不影響正常的制冷和采暖功能的條件下，充分利用LNG氣化吸熱原理，具有更強制冷能力，并且油耗更低。
【專利說明】
工程車用空調系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及空調系統，特別涉及一種工程車用空調系統。
【背景技術】
[0002]現有的工程機械空調主要利用壓縮機將氣態冷媒加壓，用冷凝器將壓縮機排出的冷媒降溫液化，將液態冷媒引入蒸發器后，在蒸發器內的冷芯內膨脹蒸發，吸收駕駛室內的熱量，以達到夏季降低駕駛室內溫度的目的；同時，將發動機冷卻液引入蒸發器內的暖芯，溫度較高的冷卻液向駕駛室內散發熱量，達到冬季采暖的目的。該種方案中，暖芯僅能為采暖服務，而冷芯體積受駕駛室內空間等限制，制冷能力往往難以達到良好的效果。同時，該技術方案中，壓縮機工作動力來源于發動機，增加了整機油耗。
[0003]而以LNG (液態天然氣)為燃料的工程機械，由于LNG進入發動機燃燒前需要氣化，目前的技術方案是用發動機冷卻液給LNG的氣化提供熱量。沒有充分利用LNG氣化過程所吸收的熱量給駕駛室內降溫。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的就是提供一種在不增加駕駛室內部空間占用、不影響正常的制冷和采暖功能的前提下，充分利用LNG氣化吸熱，具有更強制冷能力，油耗更低的工程車用空調系統。
[0005]本實用新型的解決方案是這樣的:
[0006]一種工程車用空調系統，包括由蒸發器總成、壓縮機、冷凝器、儲液罐組成的壓縮機空調器，其特征在于:所述蒸發器總成具有流動介質為發動機冷卻液的第一芯體和流動介質為冷媒的第二芯體，所述第一芯體的進水口、回水口分別通過進水管路和回水管路連通發動機系統的發動機取水口、發動機回水口，在進水管路和回水管路連接有換熱器總成，在進水管路和回水管路分別設置有第一電磁水閥、第二電磁水閥，在第一電磁水閥連通發動機系統發動機取水口的管路與第二電磁水閥連通第一芯體進水口的管路之間設置有向第一芯體進水口供水的單向供水裝置；所述換熱器總成有連通工程車供氣系統的換熱器天然氣口、連通發動機系統的換熱器天然氣口的管路，換熱系統能夠將發動機冷卻液中的熱量傳遞至天然氣中，使天然氣氣化并升溫，同時降低發動機冷卻液的穩定。
[0007]更具體的技術方案還包括:所述的單向供水裝置采用水泵、單向閥并聯結構，所述單向閥安裝方向為，允許冷卻液從發動機取水口側流向換熱器側，不允許反向流動。
[0008]本實用新型的優點是不增加駕駛室內部空間占用、不影響正常的制冷和采暖功能，充分利用LNG氣化吸熱，具有更強制冷能力，油耗更低的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0010]圖中附圖標記為:1-供氣系統，2-換熱器總成，3-電磁水閥B，4_蒸發器總成，5-芯體A，6-芯體B，7-壓縮機，8-冷凝器，9-儲液罐，10-發動機系統，11-電磁水閥A，12-單向閥，13-水泵，14-換熱器，15-換熱器天然氣進口，16-換熱器天然氣出口，17-發動機回水口，18-發動機取水口，19-進水口，20-回水口。
【具體實施方式】
[0011]如圖1所示，本實用新型包括由蒸發器總成4、壓縮機7、冷凝器8、儲液罐9組成的壓縮機空調器和以發動機冷卻液為流動介質的天然氣空調器，其中以發動機冷卻液為流動介質的天然氣空調器與壓縮機空調器共用一個蒸發器總成4，即所述蒸發器總成4具有流動介質為發動機冷卻液的第一芯體5和流動介質為冷媒的第二芯體6，所述第一芯體5的進水口 19、回水口 20分別通過進水管路和回水管路連通發動機系統10的發動機取水口18、發動機回水口 17，在進水管路和回水管路連接有換熱器總成2，在進水管路和回水管路分別設置有第一電磁水閥3、第二電磁水閥11,在第一電磁水閥3連通發動機系統10發動機取水口 18的管路與第二電磁水閥11連通第一芯體5進水口 19的管路之間設置有向第一芯體5進水口 19供水的單向供水裝置；所述換熱器總成2有連通工程車供氣系統I的換熱器天然氣進口 15、連通發動機系統10的換熱器天然氣出口 16。
[0012]所述的單向供水裝置采用水泵13、單向閥12并聯結構，所述單向閥12安裝方向為，允許冷卻液從發動機取水口 18側流向換熱器14側，不允許反向流動。
[0013]換熱器總成2安裝有第一電磁水閥3、第二電磁水閥11、換熱器14、水泵13、單向閥12，因此具有兩個分別連接LNG供氣系統I和發動機系統10的天然氣接口，即換熱器天然氣進口 15、換熱器天然氣出口 16，以及連接連接發動機系統10的發動機取水口 18、發動機回水口 17、蒸發器總成第一芯體5的進水口 19、回水口 20的四個冷卻液接口。
[0014]本實用新型以發動機冷卻液為介質的空調工作工況如下:
[0015]1、制冷工況:
[0016]開啟空調時，第二電磁水閥11關閉，第一電磁水閥3打開，水泵13工作，冷卻液從發動機取水口 18流出，在換熱器14與蒸發器內的第一芯體5之間循環，冷卻液在換熱器14內降溫，在蒸發器內的第一芯體5內升溫，將駕駛室內的熱量帶走，起到制冷作用，同時為LNG氣化提供熱量。此時如果制冷能力已足夠，空調壓縮機可以不運轉，起到節能作用。如果此時制冷能力不足，可開啟壓縮機，壓縮機7、冷凝器8、儲液罐9與第二芯體6組成常規流動介質為冷媒的空調系統，與第一芯體5 —起共同起制冷作用。加強制冷能力。
[0017]2、采暖工況:
[0018]采暖時，第二電磁水閥11和第一電磁水閥3都打開，水泵13不工作，冷卻液為駕駛室內供暖的同時為LNG液化提供熱量。
[0019]3、停用空調工況:
[0020]當既不需要采暖也不需要制冷時，第二電磁水閥11打開,第一電磁水閥3關閉，水泵13不工作，發動機冷卻液為LNG氣化提供熱量，不進入蒸發器循環。
[0021]本發明換熱系統能夠將發動機冷卻液中的熱量傳遞至天然氣中，使天然氣氣化并升溫，同時降低發動機冷卻液的穩定。
[0022]上述三種工況均可與流動介質為冷媒的壓縮要空調器共同工作，組合出更多的工作工況，因此本實用新型具有更強制冷能力和使用范圍，油耗更低。
【權利要求】
1.一種工程車用空調系統，包括由蒸發器總成(4)、壓縮機(7)、冷凝器(8)、儲液罐(9)組成的壓縮機空調器，其特征在于:所述蒸發器總成(4)具有流動介質為發動機冷卻液的第一芯體(5)和流動介質為冷媒的第二芯體(6)，所述第一芯體(5)的進水口( 19)、回水口(20)分別通過進水管路和回水管路連通發動機系統(10)的發動機取水口(18)、發動機回水口(17)，在進水管路和回水管路連接有換熱器總成(2)，在進水管路和回水管路分別設置有第一電磁水閥(3)、第二電磁水閥(11)，在第一電磁水閥(3)連通發動機系統(10)發動機取水口( 18)的管路與第二電磁水閥(11)連通第一芯體(5)進水口( 19)的管路之間設置有向第一芯體(5)進水口(19)供水的單向供水裝置；所述換熱器總成(2)有連通工程車供氣系統(I)的換熱器天然氣進口( 15)、連通發動機系統(10)的換熱器天然氣出口( 16)，換熱系統能夠將發動機冷卻液中的熱量傳遞至天然氣中，使天然氣氣化并升溫，同時降低發動機冷卻液的穩定。
2.根據權利要求1所述的工程車空調系統，其特征在于:所述的單向供水裝置采用水泵(13)、單向閥(12)并聯結構，所述單向閥(12)安裝方向為，允許冷卻液從發動機取水口(18)側流向換熱器(14)側，不允許反向流動。
【文檔編號】B60H1/04GK204184166SQ201420551382
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年9月24日 優先權日:2014年9月24日
【發明者】孟令飛 申請人:廣西柳工機械股份有限公司