混合動力系統控制電路的制作方法
【專利摘要】混合動力系統控制電路，它涉及動力控制【技術領域】，它由混合動力控制器1、電池管理系統2、動力電池組3、發動機ECU組成，所述的混合動力控制器1連接電池管理系統2、動力電池組3、發動機ECU通過輸入端的各類控制繼電器控制電池管理系統2的電力輸出，達到系統內部的回饋，根據實際情況自動調整混合動力輸出，做到動力最大化利用，節約資源，降低排放。
【專利說明】混合動力系統控制電路
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及動力控制【技術領域】，具體涉及混合動力系統控制電路。
【背景技術】
[0002]混合動力就是指汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式。優點在于車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發動機就不工作，因此，便能使發動機一直保持在最佳工況狀態，動力性好，排放量很低。而且電能的來源都是發動機，只需加油即可。
[0003]隨著世界各國環境保護的措施越來越嚴格，替代燃油發動機汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。但目前最有實用性價值并已有商業化運轉的模式，只有混合動力汽車。
[0004]混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關系到混合動力汽車整車性能。經過十多年的發展，混合動力系統總成已從原來發動機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。
[0005]但是傳統的混合動力裝置油耗高，使用成本較大，而且不能夠很好的做到動力調配。
【發明內容】
[0006]本實用新型的目的是提供混合動力系統控制電路，它能夠做到系統內部的回饋，根據實際情況自動調整混合動力輸出，做到動力最大化利用，節約資源，降低排放。
[0007]為了解決【背景技術】所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案:它由混合動力控制器1、電池管理系統2、動力電池組3、發動機EOT組成，24V電源U與第一保險絲FU1連接，第一保險絲FU1分別與電源開關K、第二繼電器KM2、電源總電磁閥KM觸點開關連接，電源開關K另一端與第二保險絲FU2串聯后連接到第一充電繼電器KM1，第一充電繼電器KM1的觸點開關輸出端與電源總電磁閥KM的電磁線圈連接，第一充電繼電器KM1的電磁線圈與第三充電繼電器KM3的觸點開關輸出端連接，第二繼電器KM2的電磁線圈與第三充電繼電器KM3的觸電開關輸入端連接，第二繼電器KM2的觸點開關輸出端與電池管理系統2連接，電源總電磁閥KM的觸點開關輸出端與電子鎖Q連接，電子鎖Q輸出端分別與發動機倉副啟動開關K1、發動機倉安全開關K2、發動機倉門開關K3連接，發動機倉副啟動開關K1與發動機倉門開關K3均連接到混合動力控制器1，發動機倉安全開關K2分別與控制器繼電器KM4、系統復位開關K4、擋位手柄4、離合器執行器5、離合器傳感器6、剎車傳感器7、儀表8、第三充電繼電器KM3電磁線圈連接，所述的系統復位開關K4、擋位手柄4、離合器執行器5、離合器傳感器6、剎車傳感器7均與混合動力控制器1連接，控制器繼電器KM4觸點開關輸出端與混合動力控制器1連接，控制器繼電器KM4觸點開關輸入端與第三保險絲FU3連接，第三保險絲FU3通過第四保險絲FU4與起動機主電源U1、且通過第五保險絲FU5與發動機ECU連接，儀表8分別與混合動力控制器1、電池管理系統2連接，油門踏板9也與混合動力控制器1連接，所述的混合動力控制器1的輸出端分別與發動機ECU、發動機溫度控制裝置10、驅動電機M、動力電池組3、空壓電機M2連接，所述的動力電池組3與電池管理系統2連接，且動力電池組3中間通過高壓斷電電磁閥KM5和高壓斷電開關K5與電池管理系統2連接。
[0008]本實用新型具有以下有益效果:它能夠做到系統內部的回饋，根據實際情況自動調整混合動力輸出，做到動力最大化利用，節約資源，降低排放。
[0009]【專利附圖】
【附圖說明】:
[0010]圖1是本實用新型結構示意圖。
[0011]【具體實施方式】:
[0012]參看圖1，本【具體實施方式】采用以下技術方案:它由混合動力控制器1、電池管理系統2、動力電池組3、發動機EOT組成，24V電源U與第一保險絲FU1連接，第一保險絲FU1分別與電源開關K、第二繼電器KM2、電源總電磁閥KM觸點開關連接，電源開關K另一端與第二保險絲FU2串聯后連接到第一充電繼電器KM1，第一充電繼電器KM1的觸點開關輸出端與電源總電磁閥KM的電磁線圈連接，第一充電繼電器KM1的電磁線圈與第三充電繼電器KM3的觸點開關輸出端連接，第二繼電器KM2的電磁線圈與第三充電繼電器KM3的觸電開關輸入端連接，第二繼電器KM2的觸點開關輸出端與電池管理系統2連接，電源總電磁閥KM的觸點開關輸出端與電子鎖Q連接，電子鎖Q輸出端分別與發動機倉副啟動開關K1、發動機倉安全開關K2、發動機倉門開關K3連接，發動機倉副啟動開關K1與發動機倉門開關K3均連接到混合動力控制器1，發動機倉安全開關K2分別與控制器繼電器KM4、系統復位開關K4、擋位手柄4、離合器執行器5、離合器傳感器6、剎車傳感器7、儀表8、第三充電繼電器KM3電磁線圈連接，所述的系統復位開關K4、擋位手柄4、離合器執行器5、離合器傳感器6、剎車傳感器7均與混合動力控制器1連接，控制器繼電器KM4觸點開關輸出端與混合動力控制器1連接，控制器繼電器KM4觸點開關輸入端與第三保險絲FU3連接，第三保險絲FU3通過第四保險絲FU4與起動機主電源U1、且通過第五保險絲FU5與發動機EOT連接，儀表8分別與混合動力控制器1、電池管理系統2連接，油門踏板9也與混合動力控制器1連接，所述的混合動力控制器1的輸出端分別與發動機ECU、發動機溫度控制裝置10、驅動電機M、動力電池組3、空壓電機Μ 2連接，所述的動力電池組3與電池管理系統2連接，且動力電池組3中間通過高壓斷電電磁閥ΚΜ5和高壓斷電開關Κ5與電池管理系統2連接。
[0013]發動機自帶有方向助力器，空氣壓縮機，這里的空氣壓縮電機作用是在發動機在啟動時，要用氣壓執行離合器分離后才能起動發動機，所以空氣壓縮電機要預先給車打氣，離合器分離即可；
[0014]打開電源開關Κ，電源總電磁閥閉合，給發動機ECU電源、起動機電源，打開電門鎖到0N擋，控制器繼電器閉合，24V電源從電瓶到電源總電磁閥、電門鎖、安全開關、控制器繼電器觸點，傳輸到混合動力控制器，同時使充電繼電器3工作，繼電器2也工作，電池管理系統、高壓電電磁閥也得到24V電源，高壓電磁閥觸點閉合；觸摸屏、剎車傳感器、離合器傳感器、擋位手柄、智能溫控制器也同時得到電門鑰匙的9B電源；
[0015]電池管理器得到低壓鑰匙電源24V后，電池管理器工作，執行各個電池模塊工作，高壓電源傳輸到混合動力控制器，混合動力控制器得到24V電源和高壓電源開始工作，高壓電源傳輸到空氣壓縮電機控制器，
[0016]混合動力控制器準備就緒，檢測擋位手柄在空擋N信號，離合器傳感器分離信號，加速踏板信號，發送數據到觸摸屏顯示，并發送指令到空壓控制器執行空氣壓縮機工作(離合器傳感器檢測到離合器閉合時)，給車輛壓縮空氣，
[0017]起動發動機時，控制器發送控制信號到發動機ECU，電門鑰匙轉到START擋(發動機倉副起動按鈕開關)，802起動信號輸入到混合動力控制器，并控制器得到擋位手柄帶空擋N信號、離合器傳感器分離信號，控制器輸出8起動電源執行起動機工作，起動發動機；
[0018]車輛起步行駛，擋位手柄掛到前進擋D時，混合動力控制器檢測到加速踏板的加速信號、D擋信號，控制器直接執行驅動電機運轉，車開始行駛，控制器通過旋變D1信號檢測到車速到達20Km/h以上時，控制器發送油門電壓信號到發動機油門電路板(跟隨電路)分成兩路油門傳輸到發動機ECU上，發送開始加速，控制器執行離合器執行器結合，發動機動力和電機動力一起加速行駛；
[0019]系統復位開關，系統出現不影響行駛的小故障時，可以按下開關，進行復位，控制器對故障清零，車開到維修點檢修，排除故障，系統復位恢復正常；開關閉合，9B電源傳到控制進行復位
[0020]剎車時，控制器檢測到剎車傳感器381為低電位，控制器執行電機發電，進行電能的回收。當傳感器接觸到剎車臂，剎車傳感器381輸出低電位(系統中0-18V為底電位，18V-32V為高電位)
[0021]車輛行駛過程中，電機溫度過高，智能溫控器通過溫度傳感器檢測到電機溫度過高，執行水泵繼電器工作，水泵電機工作，給驅動電機冷卻，電機過溫時，智能溫控器通過A25線發送電壓信號到混合動力控制器，觸摸屏顯示電機過溫故障，控制器停止工作，故障排除，復位系統，恢復正常。
[0022]本【具體實施方式】具有以下有益效果:它能夠做到系統內部的回饋，根據實際情況自動調整混合動力輸出，做到動力最大化利用，節約資源，降低排放。
【權利要求】
1.混合動力系統控制電路，其特征在于它由混合動力控制器(I)、電池管理系統(2)、動力電池組(3)、發動機(ECT)組成，24V電源U與第一保險絲(FUl)連接，第一保險絲(FUl)分別與電源開關(K)、第二繼電器(KM2)、電源總電磁閥(KM)觸點開關連接，電源開關(K)另一端與第二保險絲(FU2)串聯后連接到第一充電繼電器(KMl)，第一充電繼電器(KMl)的觸點開關輸出端與電源總電磁閥(KM)的電磁線圈連接，第一充電繼電器(KMl)的電磁線圈與第三充電繼電器(KM3)的觸點開關輸出端連接，第二繼電器(KM2)的電磁線圈與第三充電繼電器(KM3)的觸電開關輸入端連接,第二繼電器(KM2)的觸點開關輸出端與電池管理系統⑵連接，電源總電磁閥(KM)的觸點開關輸出端與電子鎖(Q)連接，電子鎖(Q)輸出端分別與發動機倉副啟動開關(Kl)、發動機倉安全開關(K2)、發動機倉門開關(K3)連接，發動機倉副啟動開關(Kl)與發動機倉門開關(K3)均連接到混合動力控制器(1)，發動機倉安全開關(K2)分別與控制器繼電器(KM4)、系統復位開關(K4)、擋位手柄(4)、離合器執行器(5)、離合器傳感器(6)、剎車傳感器(7)、儀表(8)、第三充電繼電器(KM3)電磁線圈連接，所述的系統復位開關(K4)、擋位手柄(4)、離合器執行器(5)、離合器傳感器(6)、剎車傳感器(7)均與混合動力控制器(I)連接，控制器繼電器(KM4)觸點開關輸出端與混合動力控制器(I)連接，控制器繼電器(KM4)觸點開關輸入端與第三保險絲(FU3)連接，第三保險絲(FU3)通過第四保險絲(FU4)與起動機主電源(Ul)、且通過第五保險絲(FU5)與發動機(ECU)連接，儀表(8)分別與混合動力控制器(I)、電池管理系統(2)連接，油門踏板(9)也與混合動力控制器(I)連接，所述的混合動力控制器(I)的輸出端分別與發動機(ECU)、發動機溫度控制裝置(10)、驅動電機(M)、動力電池組(3)、空壓電機(M2)連接，所述的動力電池組(3)與電池管理系統⑵連接，且動力電池組(3)中間通過高壓斷電電磁閥(KM5)和高壓斷電開關(K5)與電池管理系統(2)連接。
【文檔編號】B60W10/26GK204110028SQ201420549583
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月24日 優先權日:2014年9月24日
【發明者】徐晨陽, 張津梁, 溫志賓, 楊士開, 黃偉青 申請人:江西捷控新能源科技有限公司