一種電動汽車驅動組件的安裝結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車驅動組件的安裝結構，驅動組件包括驅動電機、電機控制器和電池，電池設置在電池倉內，電池倉設置在電動汽車的底板的下面，在電池倉的一側設置有用于安裝電機控制器的安裝架，驅動電機被安裝在電動汽車的后橋上，在所述驅動電機、電機控制器和電池之間連接有導線，電池倉為框架結構，所述框架包括相互連接的立柱、上邊框、下邊框和斜拉桿，將上邊框與底板的下面固定連接。該電動汽車驅動組件的安裝結構具有結構簡單，解決了電動車電機前置、電機與控制器分散布置、電池前后分散的布置造成的電動車輛電池線損大，大截面線束使用較多，車輛操控性差等缺陷。同時降低了能耗，還可提高電動汽車的安全性能。
【專利說明】一種電動汽車驅動組件的安裝結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車【技術領域】，具體涉及一種電動汽車驅動組件的安裝結構。
【背景技術】
[0002]目前以內燃機為動力的車輛，在車輛行駛的過程中，不需要大功率的電機、電機控制器及大容量的蓄電池。而應用于匹配電機搭載純電動汽車的驅動系統，當采用電機作為動力時，由于電機功率大，電機電壓小，電機在啟動與正常工作時，電池通過控制器輸出的電流變化大，一般要從30A?300A左右不等，這樣的大電流就要求導線的線損盡量減少，以提高電池電量的使用率。
[0003]現有技術中的電動汽車的電池、電機控制器與電機之間的間隔距離遠，電能在導線的傳導過程中損耗大，同時由于大量的發熱引起車輛的火災事故的發生。
實用新型內容
[0004]本實用新型目的在于，克服現有技術中的缺陷，提供一種驅動組件布局合理，導線傳輸距離短，電流傳送過程中熱損耗小的電動汽車驅動組件的安裝結構。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的技術方案是:提供一種電動汽車驅動組件的安裝結構，所述驅動組件包括驅動電機、電機控制器和電池，電池設置在電池倉內，電池倉設置在電動汽車的底板的下面，在電池倉的一側設置有用于安裝電機控制器的安裝架，驅動電機被安裝在電動汽車的后橋上，在所述驅動電機、電機控制器和電池之間連接有導線。
[0006]為了簡化電池倉的結構和重量，優選的技術方案是，所述電池倉為框架結構，所述框架包括相互連接的立柱、上邊框、下邊框和斜拉桿，將所述上邊框與底板的下面固定連接；或所述電池倉為整體沖壓成型的框架結構，所述整體沖壓成型的框架也包括相互連接的立柱、上邊框、下邊框和斜拉桿，將所述上邊框與底板的下面固定連接。
[0007]為便于電池的裝卸與檢修，進一步優選的技術方案是，所述電池倉在底板上與上邊框對應的部位開設有電池倉口，電池倉口上設有電池壓板。
[0008]為便于電池的裝卸與檢修，進一步優選的技術方案還有，在所電池壓板上設有電池倉蓋。
[0009]為便于電池的裝卸與檢修，進一步優選的技術方案還有，所述電池壓板小于電池倉口，電池壓板通過壓桿與上邊框連接。
[0010]為了使電池及電池倉安裝平穩牢固，同時盡量優化布局，優選的技術方案還有，所述電池倉位于電動汽車的前、后輪之間，且靠近電動汽車的后橋，電池倉呈橫向設置的長方體。
[0011]為了使電池及電池倉安裝平穩牢固，同時盡量優化布局，優選的技術方案還有，所述電池倉位于電動汽車的后輪的后面，且靠近電動汽車的后橋，電池倉呈橫向設置的長方體。
[0012]為了使電池及電池倉安裝平穩牢固，同時盡量優化布局，優選的技術方案還有，在所述電池倉的底部還設置有支撐梁，支撐梁通過連接件與底板連接。
[0013]為了最大限度地縮短連接導線的長度，優選的技術方案還有，所述電機控制器的安裝位置與電池的接線柱之間的距離小于50cm。
[0014]為了減小導線的發熱，同時滿足驅動電機所需要的驅動電流，優選的技術方案還有，所述導線截面為16mm2?35mm 2的銅導線。
[0015]本實用新型的優點及有益效果是，該電動汽車驅動組件的安裝結構具有結構簡單，解決了電動車電機前置、電機與控制器分散布置、電池前后分散的布置造成的電動車輛電池線損大，大截面線束使用較多，車輛操控性差等缺陷。同時降低了能耗，減少了電流傳導中的發熱量，還可提高電動汽車的安全性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型電動汽車驅動組件的安裝結構的俯視示意圖；
[0017]圖2為本實用新型電動汽車驅動組件的安裝結構的主視示意圖。
[0018]圖中:1-驅動電機，2-電機控制器，3-電池，4-電池倉，5-底板，6-安裝架，7-導線，8-立柱，9-上邊框，10-下邊框，11-斜拉桿，12-電池倉口，13-電池壓板，14-電池倉蓋，15-壓桿，16-支撐梁，17-連接件。
【具體實施方式】
[0019]如圖1、2所示，本實用新型是一種電動汽車驅動組件的安裝結構，所述驅動組件包括驅動電機1、電機控制器2和電池3，電池3設置在電池倉4內，電池倉4設置在電動汽車的底板5的下面，在電池倉4的一側設置有用于安裝電機控制器2的安裝架6，驅動電機I被安裝在電動汽車的后橋上(圖中未示)，在所述驅動電機1、電機控制器2和電池3之間連接有導線7。
[0020]本實用新型為了簡化電池倉4的結構和重量，優選的實施方案是，所述電池倉4為框架結構，框架結構包括相互連接的立柱8、上邊框9、下邊框10和斜拉桿11，將所述上邊框9與底板5的下面固定連接；或所述電池倉4為整體沖壓成型的框架結構，所述整體沖壓成型的框架結構也包括相互連接的立柱8、上邊框9、下邊框10和斜拉桿11，將所述上邊框9與底板5的下面固定連接。
[0021]本實用新型為便于電池3的裝卸與檢修，進一步優選的實施方案是，所述電池倉4在底板5上與上邊框9對應的部位開設有電池倉口 12，電池倉口 12上設有電池壓板13。
[0022]本實用新型為便于電池3的裝卸與檢修，進一步優選的實施方案還有，在所電池壓板13上設有電池倉蓋14。
[0023]本實用新型為便于電池的裝卸與檢修，進一步優選的實施方案還有，所述電池壓板13小于電池倉口 12，電池壓板13通過壓桿15與上邊框9連接。
[0024]本實用新型為了使電池3及電池倉4安裝平穩牢固，同時盡量優化布局，優選的實施方案還有，所述電池倉4位于電動汽車的前、后輪之間，且靠近電動汽車的后橋，電池倉4呈橫向設置的長方體。
[0025]本實用新型為了使電池3及電池倉4安裝平穩牢固，同時盡量優化布局，優選的實施方案還有，所述電池倉4位于電動汽車的后輪的后面，且靠近電動汽車的后橋，電池倉4呈橫向設置的長方體。
[0026]本實用新型為了使電池3及電池倉4安裝平穩牢固，同時盡量優化布局，優選的實施方案還有，在所述電池倉4的底部還設置有支撐梁16，支撐梁16通過連接件17與底板5連接。
[0027]本實用新型為了最大限度地縮短連接導線的長度，優選的實施方案還有，所述電機控制器2的安裝位置與電池3的接線柱之間的距離小于50cm。
[0028]本實用新型為了減小導線的發熱，同時滿足驅動電機所需要的驅動電流，優選的實施方案還有，所述導線7截面為16mm2?35mm2的銅導線。
[0029]本實用新型不限于上述實施方式，本領域技術人員所做出的對上述實施方式任何顯而易見的改進或變更，都不會超出本實用新型的構思和所附權利要求的保護范圍。
【權利要求】
1.一種電動汽車驅動組件的安裝結構，其特征在于，所述驅動組件包括驅動電機、電機控制器和電池，電池設置在電池倉內，電池倉設置在電動汽車的底板的下面，在電池倉的一側設置有用于安裝電機控制器的安裝架，驅動電機被安裝在電動汽車的后橋上，在所述驅動電機、電機控制器和電池之間連接有導線。
2.如權利要求1所述的電動汽車驅動組件的安裝結構，其特征在于，所述電池倉為框架結構，框架結構包括相互連接的立柱、上邊框、下邊框和斜拉桿，將所述上邊框與底板的下面固定連接；或所述電池倉為整體沖壓成型的框架結構，所述整體沖壓成型的框架結構也包括相互連接的立柱、上邊框、下邊框和斜拉桿，將所述上邊框與底板的下面固定連接。
3.如權利要求2所述的電動汽車驅動組件的安裝結構，其特征在于，所述電池倉在底板上與上邊框對應的部位開設有電池倉口，電池倉口上設有電池壓板。
4.如權利要求3所述的電動汽車驅動組件的安裝結構，其特征在于，在所電池壓板上設有電池倉蓋。
5.如權利要求4所述的電動汽車驅動組件的安裝結構，其特征在于，所述電池壓板小于電池倉口，電池壓板通過壓桿與上邊框連接。
6.如權利要求1所述的電動汽車驅動組件的安裝結構，其特征在于，所述電池倉位于電動汽車的前、后輪之間，且靠近電動汽車的后橋，電池倉呈橫向設置的長方體。
7.如權利要求1所述的電動汽車驅動組件的安裝結構，其特征在于，所述電池倉位于電動汽車的后輪的后面，且靠近電動汽車的后橋，電池倉呈橫向設置的長方體。
8.如權利要求1所述的電動汽車驅動組件的安裝結構，其特征在于，在所述電池倉的底部還設置有支撐梁，支撐梁通過連接件與底板連接。
9.如權利要求1所述的電動汽車驅動組件的安裝結構，其特征在于，所述電機控制器的安裝位置與電池的接線柱之間的距離小于50cm。
10.如權利要求1所述的電動汽車驅動組件的安裝結構，其特征在于，所述導線截面為16mm2?35mm2的銅導線。
【文檔編號】B60K1/00GK204161071SQ201420536246
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月17日 優先權日:2014年9月17日
【發明者】白瑞平, 高陽 申請人:河南宏瑞世英車輛有限公司