一種車頂通風密封結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車配件【技術領域】，公開了一種車頂通風密封結構，包括頂蓋鈑金、頂通風外蓋及被壓縮固定在所述頂蓋鈑金和所述頂通風外蓋之間的密封膠條，所述頂蓋鈑金的表面設有斜坡狀臺階，所述密封膠條的一端為鋸齒狀，包括外齒和內齒，所述外齒壓在所述斜坡狀臺階的平面上，所述內齒壓在所述斜坡狀臺階的斜坡面上，且所述外齒和所述內齒中間的齒根過所述平面和所述斜坡面的夾角；所述密封膠條與齒狀結構相對的一端粘貼在所述頂通風外蓋的內表面；通過對密封膠條結構及其與車身鈑金配合關系的改善，提高了車頂通風結構的密封性能，可有效防止雨水進入車內。
【專利說明】一種車頂通風密封結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件【技術領域】，尤其涉及一種車頂通風密封結構。
【背景技術】
[0002]在現有商用車大部分車型中，為提升駕駛的舒適性，通常設有頂通風結構，通過頂通風的前開及后開，實現駕駛室的通風和換氣。頂通風結構通常是在車頂開設一通風口，所述通風口處設有頂通風外蓋，實際加工中，頂通風外蓋和頂蓋鈑金之間設有密封膠條，密封膠條壓縮變形，起到防漏雨的作用，但通常由于密封膠條的壓縮變形量與預設的變形量有差別或者密封膠條與頂通風外蓋或頂蓋鈑金配合有誤差，使得車頂通風結構的漏雨問題頻繁出現。
[0003]因此，本領域技術人員需要設計密封性更好的車頂通風結構，以防漏雨現象的發生。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種車頂通風密封結構，所述車頂通風密封結構具有良好的密封性，可有效解決漏雨問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案:
[0006]一種車頂通風密封結構，包括頂蓋鈑金、頂通風外蓋及被壓縮固定在所述頂蓋鈑金和所述頂通風外蓋中之間的密封膠條，所述頂蓋鈑金的表面設有斜坡狀臺階，所述密封膠條的一端為鋸齒狀，包括外齒和內齒，所述外齒壓在所述斜坡狀臺階的平面上，所述內齒壓在所述斜坡狀臺階的斜坡面上，且所述外齒和所述內齒中間的齒根過所述平面和所述斜坡面的夾角；所述密封膠條與齒狀結構相對的一端粘貼在所述頂通風外蓋的內表面。
[0007]優選地，所述密封膠條上設有壓縮補償部。
[0008]優選地，所述壓縮補償部為設置在所述密封膠條表面的圓形通孔。
[0009]優選地，所述外齒和所述內齒之間的夾角大于90度。
[0010]優選地，所述頂蓋鈑金的表面為階梯表面，其上設有兩組或兩組以上臺階。
[0011 ] 優選地，所述密封膠條為EPDM膠條。
[0012]本實用新型提供了一種新型的車頂通風密封結構，尤其對其中的密封結構部分進行改善。所述車頂通風密封結構，包括頂蓋鈑金、頂通風外蓋及被壓縮固定在所述頂蓋鈑金和所述頂通風外蓋之間的密封膠條，所述頂蓋鈑金的表面設有斜坡狀臺階，所述密封膠條的一端為鋸齒狀，包括外齒和內齒，所述外齒壓在所述斜坡狀臺階的平面上，所述內齒壓在所述斜坡狀臺階的斜坡面上，且所述外齒和所述內齒中間的齒根過所述平面和所述斜坡面的夾角；所述密封膠條與齒狀結構相對的一端粘貼在所述頂通風外蓋的內表面。首先，密封膠條的一端設計為兩齒結構，外齒主要用于緩沖水流的沖擊力，降低水流速度，阻擋大部分雨水進入車內，而內齒則阻截剩余少量進入的雨水；另外，通過設計內、外齒與車身鈑金的配合結構，使得裝配后，外齒的壓縮量大于內齒的壓縮量，可防止內齒將頂通風結構頂起，從而避免壓縮不到位造成雨水直接進入。因此，本實用新型提供的車頂通風密封結構，通過對密封膠條結構及其與車身鈑金配合結構的改善，提高了車頂通風結構的密封性能，可有效防止雨水進入車內。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中:
[0014]圖1為本實用新型實施例提供的車頂通風密封結構的示意圖。
[0015]其中上圖中的附圖標記說明如下:
[0016]1-頂蓋飯金，2-頂通風外蓋，3-密封月父條，4-外齒，5_內齒，6_圓形通孔。
【具體實施方式】
[0017]為了使本領域技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施例對本實用新型的技術方案作進一步的詳細介紹。
[0018]在本實施例中的車頂通風結構是在車頂上開設一個窗口，窗口上覆蓋有頂通風外蓋2，所述頂通風外蓋2與車頂的前后連接處均可打開，以實現通風換氣的功能。本實施例主要對該車頂通風結構中的密封部分進行了設計，其中的車頂通風密封結構如圖1所示。
[0019]本實用新型實施例提供的車頂通風密封結構，包括頂蓋鈑金1、頂通風外蓋2及密封膠條3，所述密封膠條3被壓縮固定在所述頂鈑金I和頂通風外蓋2之間，所述頂蓋鈑金I的表面設有斜坡狀臺階，所述密封膠條3的一端為鋸齒狀，包括外齒4和內齒5，所述外齒4壓在所述斜坡狀臺階的平面上，所述內齒5壓在所述斜坡狀臺階的斜坡面上，且所述外齒4和所述內齒5中間的齒根過所述平面和所述斜坡面的夾角；所述密封膠條3與齒狀結構相對的一端粘貼在所述頂通風外蓋2的內表面。
[0020]首先，密封膠條的一端設計為上述兩齒結構，外齒主要用于緩沖水流的沖擊力，降低水流速度，阻擋大部分雨水進入車內，而內齒則阻截剩余少量進入的水；另外，通過設計內、外齒與車身鈑金的配合結構，使得裝配后，外齒的壓縮量大于內齒的壓縮量，防止內齒將頂通風結構頂起，從而避免壓縮不到位造成雨水直接進入。因此，本實用新型提供的車頂通風密封結構，通過對密封膠條結構及其與車身鈑金配合結構的改善，提高了車頂通風結構的密封性能，可有效防止雨水進入車內。
[0021]在本實施例上述技術方案的基礎上，所述密封膠條3上還可設有壓縮補償部，以避免所述密封膠條3不能夠充分壓縮，使得密封膠條3與頂蓋鈑金I之間出現縫隙，導致雨水泄露的問題，所述壓縮補償部可為開設在所述密封膠條3上的長方形縫隙、腰形孔等結構，這些壓縮補償結構能夠促進密封膠條3壓縮，使壓縮量達到設計值。
[0022]優選地，在本實用新型實施例中，所述壓縮補償部為設置在所述密封膠條3表面的圓形通孔6，所述圓形通孔6貫穿整個密封膠條3的截面，圓形能夠有效進行壓縮補償，且占用面積較小，加工方便。
[0023]進一步地，所述外齒4和所述內齒5之間的夾角大于90度，即兩者之間的夾角為鈍角，以利于所述外齒4和所述內齒5的壓縮變形及與所述頂蓋鈑金I的配合，進一步加強S封效果。
[0024]在本實施例中，所述密封膠條3優選為EPDM材料，其具有較好的彈性和粘接性，能夠有效保證膠條的壓縮變形和與所述頂蓋鈑金I及所述頂通風外蓋2的連接。
[0025]另外，為了有效減少雨水進入，并防止積水，在本實施例中所述頂蓋鈑金I的表面可設計為階梯表面，其上設有兩組或兩組以上臺階。
[0026]以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種車頂通風密封結構，包括頂蓋鈑金(I)、頂通風外蓋(2)及被壓縮固定在所述頂蓋鈑金(I)和頂通風外蓋(2)之間的密封膠條(3)，其特征在于，所述頂蓋鈑金(I)的表面設有斜坡狀臺階，所述密封膠條(3)的一端為鋸齒狀，包括外齒(4)和內齒(5),所述外齒(4)壓在所述斜坡狀臺階的平面上，所述內齒(5)壓在所述斜坡狀臺階的斜坡面上，且所述外齒⑷和所述內齒(5)中間的齒根過所述平面和所述斜坡面的夾角；所述密封膠條(3)與齒狀結構相對的一端粘貼在所述頂通風外蓋(2)的內表面。
2.根據權利要求1所述的車頂通風密封結構，其特征在于，所述密封膠條(3)上設有壓縮補償部。
3.根據權利要求2所述的車頂通風密封結構，其特征在于，所述壓縮補償部為設置在所述密封膠條(3)表面的圓形通孔(6)。
4.根據權利要求3所述的車頂通風密封結構，其特征在于，所述外齒(4)和所述內齒(5)之間的夾角大于90度。
5.根據權利要求4所述的車頂通風密封結構，其特征在于，所述頂蓋鈑金(I)的表面為階梯表面，其上設有兩組或兩組以上臺階。
6.根據權利要求1?5中任一項所述的車頂通風密封結構，其特征在于，所述密封膠條(3)為EPDM膠條。
【文檔編號】B60J10/12GK204077327SQ201420488775
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月27日 優先權日:2014年8月27日
【發明者】操倩, 許明春, 陳黨輝 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司