四輪電動車尾部電池安裝結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種四輪電動車尾部電池安裝結構，屬于電動車【技術領域】。本實用新型的一種四輪電動車尾部電池安裝結構，包括車架、電池和固定在車架上的安裝支架，所述的電池通過安裝支架固定在駕駛室后方的車架上，所述的車架左右兩側分別安裝有減震器，減震器的上下兩個支點分別通過連接件與車架連接，所述的電池位于上述左右兩個減震器上支點所構成的平面下方，為車架后上部預留出足夠的后尾箱空間。本實用新型提供了一種結構簡單，設計合理，重心低，整車穩定性好的四輪電動車尾部電池安裝結構。
【專利說明】四輪電動車尾部電池安裝結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電池安裝位置及結構，更具體地說，涉及一種四輪電動車尾部電池安裝結構。
【背景技術】
[0002]汽車作為人們傳統的交通工具已經使用了相當一段時間，但汽車在行駛時需要耗費大量的能源，并且其排放的尾氣亦會對環境造成污染。隨著人們環保意識的不斷加強，人們正在逐步的減少汽車的使用，提倡低碳出行。
[0003]目前，電動車由于容易駕駛，且比較環保，使用日益廣泛。在很多地區，老年人或殘疾人由于存在駕車、行走或使用公共交通工具的障礙，所以會經常選擇使用電動車。另外，電動車還可以廣泛使用在個人交通，工商業場內交通以及運動場內如高爾夫球場內交通等。現有的四輪電動車結構通常是將電池安裝在車體后部偏上的位置，不僅占用了后尾箱的空間，而且車體后部重量較大，重心偏高，穩定性不高。
【發明內容】
[0004]1.實用新型要解決的技術問題
[0005]本實用新型的目的在于克服現有技術中電動車重心偏高，穩定性差的不足，提供了一種四輪電動車尾部電池安裝結構，采用本實用新型的技術方案，結構簡單，設計合理，重心偏低，整車穩定性好，經濟實用。
[0006]2.技術方案
[0007]為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為:
[0008]本實用新型的一種四輪電動車尾部電池安裝結構，包括車架、電池和固定在車架上的安裝支架，所述的電池通過安裝支架固定在駕駛室后方的車架上，所述的車架左右兩側分別安裝有減震器，減震器的上下兩個支點分別通過連接件與車架連接，所述的電池位于上述左右兩個減震器上支點所構成的平面下方，為車架后上部預留出足夠的后尾箱空間。
[0009]更進一步地，所述的安裝支架包括一對沿著電動車寬度方向間隔設置的支承架，所述的兩個支承架底部之間固連有承重板，所述的承重板兩端設有固定板，電池卡接在承重板與固定板之間。
[0010]更進一步地，所述的固定板與承重板之間采用螺栓固定。
[0011]3.有益效果
[0012]采用本實用新型提供的技術方案，與已有的公知技術相比，具有如下有益效果:
[0013](1)本實用新型的一種四輪電動車尾部電池安裝結構，其電池通過安裝支架固定在駕駛室后方的車架上，減震器的上下兩個支點分別通過連接件與車架連接，電池位于上述左右兩個減震器上支點所構成的平面下方，為車架后上部預留出了足夠的后尾箱空間，而且相比于現有技術而言，該四輪電動車的重心更低，穩定性更好；
[0014](2)本實用新型的一種四輪電動車尾部電池安裝結構，其安裝支架包括一對沿著電動車寬度方向間隔設置的支承架，兩個支承架底部之間固連有承重板，承重板的兩端設有固定板，電池卡接在承重板與固定板之間，這種結構的安裝支架固定效果好，節省能耗；
[0015](3)本實用新型的一種四輪電動車尾部電池安裝結構，安裝在緊湊型四輪電動車的車架上，結構簡單，設計合理，可靠性好，經濟實用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的一種四輪電動車尾部電池安裝結構的結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型中電池與安裝支架的連接結構示意圖。
[0018]示意圖中的標號說明:1、車架；2、電池；3、安裝支架；31、支承架；32、承重板；4、減震器。
【具體實施方式】
[0019]為進一步了解本實用新型的內容，結合附圖對本實用新型作詳細描述。
[0020]結合圖1和圖2，本實用新型的一種四輪電動車尾部電池安裝結構，包括車架1、電池2和固定在車架1上的安裝支架3，電池2通過安裝支架3固定在駕駛室后方的車架1上，車架1左右兩側分別安裝有減震器4，減震器4的上下兩個支點分別通過連接件與車架1連接，電池2位于上述左右兩個減震器4上支點所構成的平面下方，為車架1后上部預留出足夠的后尾箱空間。
[0021]下面結合實施例對本實用新型作進一步的描述。
[0022]實施例
[0023]如圖1和圖2所示，本實施例的一種四輪電動車尾部電池安裝結構，包括車架1、電池2和固定在車架1上的安裝支架3，電池2通過安裝支架3固定在駕駛室后方的車架1上，車架1左右兩側分別安裝有減震器4，減震器4的上下兩個支點分別通過連接件與車架1連接，電池2位于上述左右兩個減震器4上支點所構成的平面下方，而現有技術中四輪電動車尾部電池的位置一般會高于兩個減震器4上支點所在平面，所以相比較于現有技術而言，該四輪電動車的重心更低，整車穩定性更好，還能為車架1后上部預留出足夠的后尾箱空間。
[0024]本實施例的電池2固定在安裝支架3上，安裝支架3包括一對沿著電動車寬度方向間隔設置的支承架31，支承架31呈類U型設計，兩個支承架31底部之間固連有承重板32，承重板32兩端設有固定板，電池2卡接在承重板32與固定板之間，具體地說，本實施例的固定板底端與承重板32之間采用螺栓固定，頂端則向內彎折將電池2卡緊。另外，本實施例的支承架31采用角鋼制造而成，承重板32為薄板構件，可以最大程度的減輕安裝支架3的重量，使其非常適合安裝在非金屬車身上長期使用。
[0025]本實施例優化了四輪電動車尾部電池的安裝位置及安裝結構，降低了車體重心，提高了整車穩定性，同時還減輕了車體重量，實現了“輕量化”設計，結構簡單，經濟實用，節省能耗。
[0026]以上示意性的對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結構并不局限于此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創造宗旨的情況下，不經創造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種四輪電動車尾部電池安裝結構，其特征在于:包括車架(I)、電池(2)和固定在車架(I)上的安裝支架(3)，所述的電池(2)通過安裝支架(3)固定在駕駛室后方的車架(I)上，所述的車架(I)左右兩側分別安裝有減震器(4)，減震器(4)的上下兩個支點分別通過連接件與車架(I)連接，所述的電池(2)位于上述左右兩個減震器(4)上支點所構成的平面下方，為車架(I)后上部預留出足夠的后尾箱空間。
2.根據權利要求1所述的四輪電動車尾部電池安裝結構，其特征在于:所述的安裝支架(3)包括一對沿著電動車寬度方向間隔設置的支承架(31)，所述的兩個支承架(31)底部之間固連有承重板(32)，所述的承重板(32)兩端設有固定板，電池(2)卡接在承重板(32)與固定板之間。
3.根據權利要求2所述的四輪電動車尾部電池安裝結構，其特征在于:所述的固定板與承重板(32)之間采用螺栓固定。
【文檔編號】B60K1/04GK204055286SQ201420449114
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月8日 優先權日:2014年8月8日
【發明者】陳凱建, 曹春, 韋士富, 張和平 申請人:常州速派奇車業有限公司