全自動汽車車罩的布罩收緊機構的制作方法
【專利摘要】一種全自動汽車車罩的布罩收緊機構，包括固定座(2)、經螺紋旋合套裝于固定座(2)上的調節環(3)、周向固定且軸向活動卡套于調節環(3)上的傳動環(4)、至少一根與布罩(5)連接且端部固定在車罩打開機構收攏轉盤(6)上的軟管(7)、沿布罩(5)下端罩口一圈設置的收緊繩(8)，固定座(2)上設有限制調節環(3)過度旋轉的擋板(2.1)，收緊繩(8)伸出布罩(5)下端罩口并依次穿過軟管(7)、收攏轉盤(6)后固定在傳動環(4)上，布罩(5)和收緊繩(8)展開的圈數大于調節環(3)沿固定座(2)單向旋合的圈數。該收緊機構在布罩被風吹時能自動收緊罩口，避免布罩鼓起甚至被風吹走。
【專利說明】
全自動汽車車罩的布罩收緊機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車車罩【技術領域】，具體講是一種全自動汽車車罩的布罩收緊機構。
【背景技術】
[0002]隨著生活水平的提高，作為代步工具的汽車，其使用數量日益劇增，隨之而來的是室內停車位的急劇短缺，導致大量汽車只能停放在室外停車場。而對于室外停車場而言，停放于其場內的汽車則不可避免會遭受到日曬雨淋，風吹雪打的侵蝕。而長期處于這樣環境中的汽車則容易老化，而縮短使用壽命，特別是汽車車身表面的光澤度將受到嚴重的破壞。
[0003]為此，市場上出現了一些用于防日曬、防雨淋的車罩，但該類型的車罩一般較為簡陋，大部分僅由一塊布罩構成，使用時需人工將布罩展開罩在車身上，整個操作過程全為手動進行，自動化程度低，操作慢、速度不快，還非常的繁瑣。
[0004]為解決上述技術問題，實用新型人正在研發一種全自動汽車車罩，在研發過程中，實用新型人發現通過一個車罩打開機構便可實現布罩的全自動打開和收縮回攏。該車罩打開機構可以包括微型電動機、蝸輪蝸桿減速機構、齒輪傳動機構、轉盤、四根齒條和四根伸縮桿，其中微型電動機、蝸輪蝸桿減速機構、齒輪傳動機構均設置在座體上，通過該座體可將整個全自動汽車車罩固定安裝在汽車車頂上。四根伸縮桿分別固定在汽車布罩的對角線處，四根齒條則分別套在四根伸縮桿內且頭部與伸縮桿的最前端固定連接。汽車布罩則通過頂部套口套裝在轉盤的外圓周壁上。
[0005]使用時，微型電動機經蝸輪蝸桿減速機構減速后，帶動齒輪傳動機構運轉，齒輪傳動機構上旋轉的雙層齒盤則同時帶動轉盤和四根齒條動作，此時齒條推動伸縮桿沿布罩對角線方向一節一節展開，而展開的伸縮桿則同步帶動布罩逐漸展開，在布罩展開的同時，旋轉的轉盤則輔助帶動布罩一圈一圈沿其對角線方向展開。而在布罩收攏時，齒條在帶動伸縮桿一節節沿布罩對角線方向縮回時，齒條的末端則圍繞轉盤而逐漸收攏于轉盤內。
[0006]該車罩打開孔機構可自動實現布罩的展開、罩住車身、收攏，且整個操作過程全自動化進行，速度快、效率高，無需人工展布、罩布，操作起來非常簡單，且整個車罩打開機構大部分零部件采用塑料件制作而成，不但重量輕，更重要的是成本低，為全自動化車罩的廣泛使用提供了有力保障。
[0007]但同時實用新型人在對該全自動汽車車罩進行風力測試的過程中發現，在風力稍大時，布罩罩住車身后，因車罩罩口自然張開,風容易從罩口處竄入到布罩內，使罩住車身的布罩易鼓起來，當風力更大時，很有可能使布罩部分脫離車身或完全被風吹走。故在設計過程中，如何設計一個在大風時不易使布罩鼓起，更不易使布罩被風吹走的全自動布罩收緊機構顯得尤為重要。
實用新型內容
[0008]本實用新型要解決的技術問題是，提供一種布罩在被風吹時能自動收緊罩口，避免布罩鼓起甚至被風吹走的全自動汽車車罩的布罩收緊機構。
[0009]為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為:包括固定安裝在車罩打開機構座體上的固定座、經螺紋旋合套裝于固定座上的調節環、經卡接結構周向固定且軸向活動卡套于調節環上的傳動環、至少一根與布罩連接且端部固定在車罩打開機構轉盤上的軟管、沿布罩下端罩口一圈設置的收緊繩，固定座上設有限制調節環過度旋轉的擋板，收緊繩伸出布罩下端罩口并依次穿過軟管、轉盤后固定在傳動環上以便在傳動環由旋轉狀態進入到靜止狀態時收緊繩繼續在轉盤的帶動下而自動纏繞在傳動環上，布罩和收緊繩在轉盤的帶動下所展開的圈數大于調節環沿固定座所能單向旋合的圈數
[0010]采用以上結構后，本實用新型具有如下優點:本實用新型的全自動汽車車罩的布罩收緊機構通過固定座、調節環、傳動環、收緊繩和軟管的設置，可在車罩打開機構打開車罩并罩住車身后，將車罩罩口及時收緊，使車罩罩口貼緊車身，整個過程全自動進行，無需人工參與，速度快，效率高，且有效阻止了風從罩口處竄入到布罩內，防止了布罩的鼓起，即使出現大風，因布罩下端罩口有收緊繩的收緊，布罩不會部分脫離車身，更不會被風吹走，成功解決了現有技術中布罩下端罩口因進風而使布罩鼓起甚至被吹走這一技術問題，且整個收緊機構是在車罩打開機構的基礎上設置的，無需另外設置驅動機構，直接借助車罩打開機構的微型電動機的旋轉，便可順勢將布罩下端罩口收緊，使整個全自動汽車車罩的結構非常緊湊合理，整體體積少，空間占用量不大，為全自動汽車車罩的小型化提供了有效保障。
[0011]進一步地,卡接結構由卡配合的卡塊和卡槽構成,卡塊沿軸向延伸且成周向等間距設置在調節環的外圓周壁上或傳動環的內圓周壁上，與卡塊卡配合的卡槽也沿軸向延伸且成周向等間距設置在傳動環的內圓周壁上或調節環的外圓周壁上，采用卡塊和卡槽的結構進行卡配合，一方面卡塊和卡槽便于加工成型，另一方便采用等間距的卡塊和卡槽進行卡接，卡接可靠、穩定性好，可實現傳動環周向固定且軸向活動卡套于調節環上。
[0012]進一步地，沿布罩下端罩口一圈設置的收緊繩為具有優良柔性特質的線繩，伸出布罩下端罩口并依次穿過軟管、轉盤后固定在傳動環上的收緊繩為具有優良抗拉強度的鋼絲繩，收緊繩采用兩種不同材質的繩子來實現，充分利用了每種繩子的特性，不但便于對罩口的收緊，同時也大大提高了耐用性能。
[0013]進一步地，軟管整體連接在布罩內壁上并沿布罩下端罩口寬度方向的中線設置，且該軟管的一端固定在布罩下端罩口上、另一端固定在轉盤的側壁上，在內壁設置軟管可防止軟管直接裸露在外，延長了軟管的使用壽命，同時整體固定在布罩上后，軟管不會移位，定位效果好，而軟管一端直接固定在布罩下端罩口上、另一端直接固定在轉盤上后，可避免布罩在收緊繩的收緊動作時布罩發生皺折回縮。
[0014]進一步地，傳動環的外圓周壁上還設有供收緊繩纏繞的纏繞槽，纏繞槽的設置，可使收緊繩在纏繞的過程中收集到纏繞槽中，減少了收緊繩的空間占用量，使結構更加緊湊。
[0015]進一步地，軟管的數量為兩根，該兩根軟管以轉盤中心為基準形成對稱設置，設置在傳動環上的纏繞槽的數量為兩個，該兩個纏繞槽成周向分布且首尾相鄰，兩根軟管和兩個纏繞槽為優選數值，可使收緊繩進行對稱收緊，收緊得更加服帖。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是設有布罩收緊機構的全自動汽車車罩在使用時的外形結構示意圖。
[0017]圖2是本實用新型全自動汽車車罩的布罩收緊機構與伸縮桿、布罩打開機構座體的組裝結構示意圖(布罩未顯示)。
[0018]圖3是圖1中的局部放大結構示意圖。
[0019]圖4是本實用新型全自動汽車車罩的布罩收緊機構的固定座、調節環、傳動環的分解結構示意圖(圖中傳動環未與調節環全部分解開)。
[0020]如圖所示:1車罩打開機構座體，2固定座，2.1擋板，2.2上緣，3調節環，4傳動環，
4.1纏繞槽，4.2安裝孔，5布罩，6轉盤，7軟管，8收緊繩，9卡塊，10卡槽，11伸縮桿，12頂至JHL ο
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。
[0022]本實用新型的布罩收緊機構是在全自動汽車車罩的布罩打開機構的基礎上額外設置的，僅借助布罩打開機構上零部件即旋轉的轉盤和固定的座體便能及時收緊布罩下端罩口，即可單獨具有收緊布罩罩口的功能。
[0023]如圖所示，本實用新型的全自動汽車車罩的布罩收緊機構包括固定座2、調節環
3、傳動環4、收緊繩8和數量至少為一根的軟管7。在圖2中，調節環3、傳動環4被固定座2的上緣2.2擋住,故調節環3和傳動環4未顯示。在圖2中，布罩5未顯示,為更清楚顯示整個展開狀態，顯示了收緊繩8、伸縮桿11、車罩打開機構座體1、轉盤6。在圖1中，為整個全自動汽車車罩，顯示了布罩5和全自動汽車車罩的頂蓋12。
[0024]固定座2通過底部固定安裝在車罩打開機構座體I的中心，在布罩打開機構和布罩收緊機構動作的過程中，車罩打開機構座體I和固定座2始終保持固定不動，處于靜止狀態。而整個全自動汽車車罩可通過車罩打開機構座體I固定安裝在汽車車頂上。
[0025]調節環3的內圓周壁上設有內螺紋，固定座2頂部的外圓周壁上則設有與之相配的外螺紋，調節環3則經螺紋旋合的方式套裝于固定座2的頂部。
[0026]當然，為便于固定座2上的螺紋的注塑成型，固定座2上的螺紋可沿固定座2外圓周壁成等間距間隔設置，而此時調節環3上的螺紋則需沿調節環3內圓周壁成連續設置。
[0027]因調節環3采用螺紋旋合的方式套裝于固定座2上，為防止調節環3過度旋轉，即使調節環3旋合到合適位置時能不再繼續旋轉而緊固在固定座2上，固定座2上設有限制調節環3過度旋轉的擋板2.1。該擋板2.1與固定座2為一體式結構，整體沿固定座2的徑向方向延伸成圓環狀的板體結構。該擋板2.1既可位于螺紋的上方也可位于螺紋的下方。擋板2.1位于螺紋上方還是位于螺紋下方根據布罩打開機構的驅動源即微型電動機帶動布罩打開時的旋轉方向而定。在本實施例中，擋板2.1設置在螺紋的上方并成為了固定座2的頂邊緣。
[0028]傳動環4經卡接結構周向固定且軸向活動卡套于調節環3上,在本實施例中，卡接結構由相互卡塊的卡塊9和卡槽10構成，卡塊9沿軸向延伸且成周向等間距設置在調節環3的外圓周壁上或傳動環4的內圓周壁上,而與卡塊9卡配合的卡槽10也沿軸向延伸且成周向等間距設置在傳動環4的內圓周壁上或調節環3的外圓周壁上。這樣傳動環4通過卡塊或卡槽與調節環3上的卡槽或卡塊卡配合后，傳動環4便不可相對調節環3旋轉，但可相對調節環3軸向移動，從而滿足傳動環4周向固定且軸向活動卡套于調節環3上。
[0029]軟管7在本實施例中采用橡膠軟管制作而成，當然也可以采用塑料、硅膠等軟管制作而成。軟管7整體通過縫制連接在布罩5的內壁上并沿布罩5下端罩口寬度方向的中線設置，且該軟管7的一端是延伸至布罩5下端罩口處并直接固定在布罩5下端罩口上，軟管7的另一端則直接固定在轉盤6頂部的側壁上，從而實現軟管7與布罩5連接且端部固定在車罩打開機構轉盤6上。
[0030]收緊繩8沿布罩5下端罩口一圈設置，且收緊繩8還可伸出布罩5下端罩口并依次穿過軟管7、轉盤6而固定在傳動環4上,如圖4所示,收緊繩8的端部是通過傳動環4上的安裝孔4.2和緊固件而固定在傳動環4上的。這樣收緊繩8固定在傳動環4上后，當傳動環4由旋轉狀態進入到靜止狀態時，收緊繩8如繼續在轉盤6的帶動下則會自動纏繞在傳動環4上而實現收緊，布罩5和收緊繩8在轉盤6的帶動下所展開的圈數大于調節環3沿固定座2所能單向旋合的圈數。
[0031]為方便收緊繩8的纏繞，傳動環4的外圓周壁上還設有供收緊繩8纏繞的纏繞槽4.1，同時收緊繩8纏繞在纏繞槽4.1內后，不會凸出在傳動環4的外圓周壁上，而是隱藏在纏繞槽4.1內，不但不占用空間，且不直接裸露在外，也得到了保護，更重要的是使整體結構顯得更加緊湊。
[0032]同時作為本實施例的優選方案，沿布罩5下端罩口一圈設置的收緊繩8為具有優良柔性特質的線繩，伸出布罩5下端罩口并依次穿過軟管7、轉盤6后固定在傳動環4上的收緊繩8為具有優良抗拉強度的鋼絲繩。
[0033]在本實施例中，軟管7的數量優選為兩根，該兩根軟管7以轉盤6中心為基準形成對稱設置，此時設置在傳動環4上的纏繞槽4.1的數量則為兩個，該兩個纏繞槽4.1成周向分布且首尾相鄰，分別供相應的收緊繩纏繞。
[0034]工作時，布罩打開機構的驅動源即微型電動機啟動，帶動布罩打開機構的轉盤旋轉，旋轉的轉盤輔助帶動套裝在其外圓周壁上的布罩開始一圈圈展開，在布罩展開的同時依次穿過軟管、轉盤而固定在傳動環上的收緊繩在布罩的作用下也開始一圈圈展開并同時帶動傳動環開始轉動。而與傳動環卡配合的調節環則在傳動環的作用下也開始通過螺紋沿著固定座旋動。當布罩快展開到位時，調節環因有固定座上的擋板的阻擋，調節環無法繼續按照原來的方向旋動，隨著布罩的繼續展開，調節環被緊固在固定座上，此時傳動環在調節環的作用下也停止旋轉，而隨著布罩的繼續展開及轉盤的繼續旋轉，被固定在傳動環上的收緊繩因傳動環的固定不動而在繼續旋轉的轉盤的作用下開始纏繞在傳動環的外圓周壁上，因收緊繩總長保持不變，此時位于布罩下端罩口內的收緊繩則開始帶動布罩下端罩口開始收緊，待布罩展開到位后，布罩下端罩口則完全實現收緊。
[0035]因在調節環通過螺紋沿著固定座旋動的過程中，調節環既沿著固定座旋動又相對固定座有軸向位移，為防止與調節環卡配的傳動環也跟著調節環發生軸向位移，傳動環通過上述結構的卡塊或卡槽與調節環上的卡槽或卡塊卡配合后，將軸向位移全部移轉到調節環上，成功避免了傳動環的軸向移動，使傳動環始終在同一個水平位置上進行轉動，使收緊繩能保持在同一高度位置纏繞在纏繞槽內，更重要的是使本實用新型的布罩收緊機構的軸向高度大大降低，體積減少，更加緊湊合理。
[0036]本實用新型的全自動汽車車罩的布罩收緊機構具有以下優點:
[0037]1、本實用新型的布罩收緊機構可在布罩打開的同時對布罩下端罩口進行收緊，使布罩下端罩口與車身緊貼，可有效防止大量的風從布罩下端罩口處進入布罩內，在使用時，布罩不會被風鼓起，遇到大風時，布罩也不會被吹走，且整個過程全自動進行，速度快，效率高，無需手動參與，非常的便捷。
[0038]2、本實用新型的布罩收緊機構利用布罩打開機構的驅動源，在布罩打開機構的基礎上進行設置即可，無需單獨設置驅動源，也就是說布罩打開機構和布罩收緊機構通過一個驅動源便可全自動實現各自的功能，不但效率高、速度快，還非常的節能，更重要的是使得整個全自動汽車車罩的結構更加緊湊、合理，為全自動汽車車罩的小型化提供了有力保障。
[0039]3、本實用新型的布罩收緊機構的固定座2、調節環3、傳動環4均可采用塑料注塑成型，大大低了生產成本，使得全自動汽車車罩的整體出售價位可大幅度降低，為全自動汽車車罩的廣泛使用提供了有力保障，同時塑料制品質量輕，方便了自動汽車車罩的搬運和運輸。
[0040]4、本實用新型的布罩收緊機構的零部件少，所占體積不大，且零部件結構比較簡單，易于制造，且組裝也方便，提聞了生廣效率。
【權利要求】
1.一種全自動汽車車罩的布罩收緊機構，其特征在于:包括固定安裝在車罩打開機構座體(I)上的固定座(2)、經螺紋旋合套裝于固定座(2)上的調節環(3)、經卡接結構周向固定且軸向活動卡套于調節環(3)上的傳動環(4)、至少一根與布罩(5)連接且端部固定在車罩打開機構收攏轉盤(6)上的軟管(7)、沿布罩(5)下端罩口一圈設置的收緊繩(8)，固定座(2)上設有限制調節環(3)過度旋轉的擋板(2.1)，收緊繩(8)伸出布罩(5)下端罩口并依次穿過軟管(7)、收攏轉盤(6)后固定在傳動環(4)上以便在傳動環(4)由旋轉狀態進入到靜止狀態時收緊繩(8)繼續在收攏轉盤￠)的帶動下而自動纏繞在傳動環(4)上，布罩(5)和收緊繩(8)在轉盤(6)的帶動下所展開的圈數大于調節環(3)沿固定座(2)所能單向旋合的圈數。
2.根據權利要求1所述的全自動汽車車罩的布罩收緊機構，其特征在于:卡接結構由卡配合的卡塊(9)和卡槽(10)構成，卡塊(9)沿軸向延伸且成周向等間距設置在調節環(3)的外圓周壁上或傳動環(4)的內圓周壁上，與卡塊(9)卡配合的卡槽(10)也沿軸向延伸且成周向等間距設置在傳動環(4)的內圓周壁上或調節環(3)的外圓周壁上。
3.根據權利要求1所述的全自動汽車車罩的布罩收緊機構，其特征在于:沿布罩(5)下端罩口一圈設置的收緊繩(8)為具有優良柔性特質的線繩，伸出布罩(5)下端罩口并依次穿過軟管(7)、收攏轉盤(6)后固定在傳動環(4)上的收緊繩(8)為具有優良抗拉強度的鋼絲繩。
4.根據權利要求1所述的全自動汽車車罩的布罩收緊機構，其特征在于:軟管(7)整體連接在布罩(5)內壁上并沿布罩(5)下端罩口寬度方向的中線設置，且該軟管(7)的一端固定在布罩(5)下端罩口上、另一端固定在收攏轉盤￠)的側壁上。
5.根據權利要求4所述的全自動汽車車罩的布罩收緊機構，其特征在于:傳動環(4)的外圓周壁上還設有供收緊繩(8)纏繞的纏繞槽(4.1)。
6.根據權利要求5所述的全自動汽車車罩的布罩收緊機構，其特征在于:軟管(7)的數量為兩根，該兩根軟管(7)以收攏轉盤￠)中心為基準形成對稱設置，設置在傳動環(4)上的纏繞槽(4.1)的數量為兩個，該兩個纏繞槽(4.1)成周向分布且首尾相鄰。
【文檔編號】B60J11/04GK203974508SQ201420442019
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月6日 優先權日:2014年8月6日
【發明者】胡建明 申請人:胡建明