一種汽車蓄電池支撐裝置制造方法
【專利摘要】一種汽車蓄電池支撐裝置，涉及汽車制造【技術領域】，包括方形的托盤和與托盤底面固接的支架。其中，所述支架呈T型，包括一水平橫板和一倒L型豎板，所述倒L型豎板位于水平橫板的正下方，倒L型豎板的短板頂面與水平橫板的底面固接；且水平橫板與托盤相接觸的位置、水平橫板的底面、倒L型豎板的短板底面、倒L型豎板的長板兩側面均設有加強筋。所述托盤底面設有加強筋和弧形鉤，所述水平橫板頂面設有壓條，所述壓條與水平橫板頂面形成空隙，弧形鉤插入所述空隙內固定；所述托盤、水平橫板還對應開設有緊固孔，所述緊固孔內設有連接托盤和水平橫板的緊固件。本汽車蓄電池支撐裝置，結構強度高、抗振能力強，保證了蓄電池的使用壽命。
【專利說明】
一種汽車蓄電池支撐裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術領域】，具體來講是一種汽車蓄電池支撐裝置。
【背景技術】
[0002]汽車蓄電池作為汽車發動機的啟動電源，是車輛中必不可少的部分。為了保障蓄電池及附屬電池元器件的正常工作，設計合理的蓄電池支撐裝置十分重要。而且，好的蓄電池支撐裝置對于汽車行駛過程中的舒適性和安全性也有著重要作用。由于蓄電池支撐裝置的固有頻率處于外界振源激勵的頻率范圍內，在外界激勵下會發生共振，從而引發蓄電池振動。這會導致蓄電池的容量變小、影響充放電性能，同時也會對蓄電池的低溫性能產生不良影響。因此，蓄電池支撐裝置的強度、固有頻率值的設計是十分重要的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪聲、振動、聲振粗糙度)性能指標。
[0003]目前，現有的汽車蓄電池支撐裝置由托盤、支架兩部分組成。蓄電池通過壓板和扎帶與托盤連接，托盤與支架均通過焊接固定在前縱梁上。由于現有的支架和托盤采用工藝成型困難的金屬鈑金結構，很難在支架和托盤上設計加強結構，加之支架和托盤之間連接不夠緊密，使得整體的結構強度不高，導致支撐裝置的固有頻率降低，無法避開車輛的怠速頻率和車輪一階不平衡激勵頻率，進而導致抗振能力較差，影響蓄電池的使用壽命。
實用新型內容
[0004]針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種汽車蓄電池支撐裝置，其結構強度高、抗振能力強，保證了蓄電池的使用壽命。
[0005]為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是:一種汽車蓄電池支撐裝置，包括方形的托盤和與托盤底面固接的支架。其中，所述支架呈T型，包括一水平橫板和一倒L型豎板，所述倒L型豎板位于水平橫板的正下方，倒L型豎板的短板頂面與水平橫板的底面固接；且水平橫板與托盤相接觸的位置、水平橫板的底面、倒L型豎板的短板底面、倒L型豎板的長板兩側面均設有加強筋；所述托盤底面設有加強筋和弧形鉤，所述水平橫板頂面設有壓條，所述壓條與水平橫板頂面形成空隙，弧形鉤插入所述空隙內固定；所述托盤、水平橫板還對應開設有緊固孔，所述緊固孔內設有連接托盤和水平橫板的緊固件。
[0006]在上述技術方案的基礎上，所述托盤底面的加強筋向托盤的四側邊延伸，形成翻邊結構。
[0007]在上述技術方案的基礎上，所述托盤的頂面中部設有由凹槽形成的儲液容納腔。
[0008]在上述技術方案的基礎上，所述支架設有多個安裝孔。
[0009]在上述技術方案的基礎上，所述安裝孔為五個，一個設于水平橫板，兩個設于倒L型豎板的短板，其余兩個設于倒L型豎板的長板；水平橫板的安裝孔和倒L型豎板短板的安裝孔位于倒L型豎板長板的同側，且倒L型豎板短板的安裝孔位于水平橫板的兩側。
[0010]在上述技術方案的基礎上，每個安裝孔內設有金屬襯套。
[0011]在上述技術方案的基礎上，每個安裝孔的周圍設有排液小孔。
[0012]在上述技術方案的基礎上，所述緊固件為螺栓與鉚接螺母。
[0013]在上述技術方案的基礎上，所述加強筋為網格狀。
[0014]在上述技術方案的基礎上，所述托盤及托盤的加強筋采用塑料壓制一體成型；所述支架及支架的加強筋采用塑料壓制一體成型。
[0015]本實用新型的有益效果在于:
[0016]1、本實用新型支撐裝置的托盤、支架均設有加強筋，增強了托盤、支架自身的結構強度；且托盤與支架之間采用鉸接和緊固件兩種連接方式，形成兩個連接點，達到杠桿平衡效果，增強了連接強度。結構強度和連接強度的結合，提高了支撐裝置整體的結構強度和抗振能力，滿足了支撐裝置一階固有頻率的要求，更好的支撐和保護了蓄電池，從而保證了蓄電池的使用壽命。
[0017]2、本實用新型支撐裝置的支架呈T型，T型結構占用空間小，為發動機艙布局提供了有利條件。
[0018]3、本實用新型支撐裝置的托盤、支架均采用塑料材質制成，較金屬材料而言，不易被滲漏或殘留的蓄電池液腐蝕，使用壽命長。
[0019]4、本實用新型支撐裝置的支架設有5個與環境件裝配的安裝孔，5個安裝孔形成過定位配合，提高了塑料支架在汽車運行中的平穩性和耐振動性。
[0020]5、本實用新型支撐裝置的安裝孔中設有金屬襯套，保證在大扭矩作用下，不會將安裝孔的塑料本體壓潰，提高了定位強度。
[0021]6、本實用新型支撐裝置的安裝孔周圍設有排液小孔，能避免多余的蓄電池液殘留在金屬襯套上腐蝕襯套，保證了安裝孔使用壽命。
[0022]7、本實用新型支撐裝置的托盤上設有儲液容納腔，用于容納多余滲漏的蓄電池液，避免蓄電池液腐蝕其他零部件，同時也能減少蓄電池液對環境的污染。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型汽車蓄電池支撐裝置的結構示意圖；
[0024]圖2為托盤底面的結構示意圖；
[0025]圖3為支架底面的結構示意圖；
[0026]圖4為托盤與支架連接的示意圖。
[0027]附圖標記:
[0028]I 一托盤；2 —支架；3 —水平橫板；4 一倒L型豎板；5 —加強筋；6 —弧形鉤；7 —壓條；8 —緊固孔；9 一儲液容納腔；10 —安裝孔；11 一金屬襯套；12 —排液小孔；13 —螺栓；14 一鉚接螺母。
【具體實施方式】
[0029]以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細說明。
[0030]如圖1所示，本實用新型提供一種汽車蓄電池支撐裝置，包括方形的托盤I和與托盤I底面固接的支架2。
[0031]如圖1至圖4所示，支架2呈T型，T型結構占用空間小，為發動機艙布局提供了有利條件。其包括一水平橫板3和一倒L型豎板4，所述倒L型豎板4位于水平橫板3的正下方，倒L型豎板4的短板頂面與水平橫板3的底面固接；且水平橫板3與托盤I相接觸的位置、水平橫板3的底面、倒L型豎板4的長板兩側面均設有加強筋5，該加強筋5增強了支架2自身的結構強度。托盤I底面也設有加強筋5，該加強筋5向托盤I的四側邊延伸，形成翻邊結構，能使蓄電池更好的安裝限位，且托盤I的加強筋5增強了托盤I自身的結構強度。所述托盤I底面還設有弧形鉤6，所述水平橫板3頂面設有壓條7，所述壓條7與水平橫板3頂面形成空隙，弧形鉤6插入所述空隙內固定，形成鉸接形式；所述托盤1、水平橫板3還對應開設有緊固孔8，所述緊固孔8內設有連接托盤I和水平橫板3的緊固件。通過鉸接形式和緊固件連接兩種連接方式，形成兩個連接點，達到杠桿平衡效果，增強了連接強度。結構強度和連接強度的結合，提高了支撐裝置整體的結構強度和抗振能力，滿足了支撐裝置一階固有頻率的要求，更好的支撐和保護了蓄電池，從而保證了蓄電池的使用壽命。本實施例中，托盤I的弧形鉤6設為兩個，托盤I和支架2的緊固孔8對應設為兩對，且緊固件采用螺栓13與鉚接螺母14，鉚接螺母14固設于支架2的緊固孔8內。
[0032]如圖1和圖2所示，所述托盤I的頂面中部設有由凹槽形成的儲液容納腔9，用于容納多余滲漏的蓄電池液，可避免蓄電池液腐蝕其他零部件，同時也能減少蓄電池液對環境的污染。
[0033]如圖1和圖3所示，為了實現與環境件的裝配，在支架2上設計有多個安裝孔10，且每個安裝孔10內設有金屬襯套11，周圍設有排液小孔11。所述金屬襯套11能夠保證在大扭矩作用下，不會將支架2本體壓潰，提高定位強度；所述排液小孔11能避免多余的蓄電池液殘留在金屬襯套11上而腐蝕金屬襯套11，從而保證了安裝孔10的有效壽命。
[0034]本實施例中，安裝孔10設計為五個，一個設于水平橫板3，兩個設于倒L型豎板4的短板，其余兩個設于倒L型豎板4的長板。其中，水平橫板3的安裝孔10和倒L型豎板4短板的安裝孔10位于倒L型豎板4長板的同側，且倒L型豎板4短板的安裝孔10位于水平橫板3的兩側。五個安裝孔形成過定位配合，提高了塑料支架在汽車運行中的平穩性和耐振動性。另外，所述加強筋5為網格狀，且托盤I及托盤I的加強筋5采用塑料壓制一體成型，支架2及支架2的加強筋5采用塑料壓制一體成型。采用塑料一體成型的托盤I及支架2，較金屬材料而言，不易被滲漏或殘留的蓄電池液腐蝕，使用壽命更長。
[0035]本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本實用新型相同或相近似的技術方案，均在其保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車蓄電池支撐裝置，包括方形的托盤(1)和與托盤(1)底面固接的支架(2),其特征在于:所述支架⑵呈I型，包括一水平橫板⑶和一倒I型豎板(4)，所述倒I型豎板(4)位于水平橫板(3)的正下方，倒[型豎板(4)的短板頂面與水平橫板(3)的底面固接；且水平橫板(3)與托盤(1)相接觸的位置、水平橫板(3)的底面、倒I型豎板(4)的短板底面、倒I型豎板(4)的長板兩側面均設有加強筋(5)；所述托盤(1)底面設有加強筋(5)和弧形鉤￠)，所述水平橫板(3)頂面設有壓條(7)，所述壓條(7)與水平橫板(3)頂面形成空隙，弧形鉤(6)插入所述空隙內固定；所述托盤(11水平橫板(3)還對應開設有緊固孔(8),所述緊固孔(8)內設有連接托盤(1)和水平橫板(3)的緊固件。
2.如權利要求1所述的汽車蓄電池支撐裝置，其特征在于:所述托盤(1)底面的加強筋(5)向托盤(1)的四側邊延伸，形成翻邊結構。
3.如權利要求1所述的汽車蓄電池支撐裝置，其特征在于:所述托盤(1)的頂面中部設有由凹槽形成的儲液容納腔(9)。
4.如權利要求1所述的汽車蓄電池支撐裝置，其特征在于:所述支架(2)設有多個安裝孔(10)。
5.如權利要求4所述的汽車蓄電池支撐裝置，其特征在于:所述安裝孔(10)為五個，一個設于水平橫板(3),兩個設于倒I型豎板(4)的短板，其余兩個設于倒I型豎板(4)的長板；水平橫板(3)的安裝孔(10)和倒I型豎板(4)短板的安裝孔(10)位于倒I型豎板(4)長板的同側，且倒[型豎板⑷短板的安裝孔(10)位于水平橫板⑶的兩側。
6.如權利要求4所述的汽車蓄電池支撐裝置，其特征在于:每個安裝孔(10)內設有金屬襯套
7.如權利要求4所述的汽車蓄電池支撐裝置，其特征在于:每個安裝孔(10)的周圍設有排液小孔(12)。
8.如權利要求1所述的汽車蓄電池支撐裝置，其特征在于:所述緊固件為螺栓(13)與鉚接螺母(14)。
9.如權利要求1至8中任一項所述的汽車蓄電池支撐裝置，其特征在于:所述加強筋(5)為網格狀。
10.如權利要求1至8中任一項所述的汽車蓄電池支撐裝置，其特征在于:所述托盤(1)及托盤⑴的加強筋⑶采用塑料壓制一體成型；所述支架⑵及支架⑵的加強筋(5)采用塑料壓制一體成型。
【文檔編號】B60K1/04GK204136753SQ201420440639
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月6日 優先權日:2014年8月6日
【發明者】李軒, 郭勤學 申請人:武漢美嘉機械塑料有限公司