礦用自卸車舉升油缸支座的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種礦用自卸車舉升油缸支座，涉及礦用機械【技術領域】，包括通過鉸軸與車斗鉸接的車架大梁和設在車架大梁底部由箱型座體和設在箱型座體下端的軸套構成的支座本體，軸套通過第一銷軸與舉升油缸的活塞桿鉸接，舉升油缸的固定端通過第二銷軸鉸接在車斗上，支座本體于箱型座體兩側分別設有沿車架大梁朝向向兩側伸出的弧形筋板，每塊弧形筋板的尾端均設有一端面與車架大梁底面相抵接的弧形塊；支座本體通過箱型座體與車架大梁底面相抵接的上端面、弧形筋板的頂面和弧形塊的上端面與車架大梁焊接連接。與現有技術相比，本實用新型結構簡單，整體質量輕，受力均勻，強度高，能有效地減少與車架大梁焊接焊縫開裂幾率，避免安全隱患的發生。
【專利說明】礦用自卸車舉升油缸支座
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及礦用機械制造【技術領域】，尤其是一種用于礦用自卸車舉升油缸的支座。
【背景技術】
[0002]礦用自卸車屬于礦上開采設備之一，主要用于礦上的礦石及其它散料的運輸。舉升支座作為自卸車舉升油缸的承載與連接部件，往往為了安全起見，生產企業會將其設計得十分厚重。礦用自卸車的舉升油缸支座是自卸車在舉升工況時車架承受貨箱載荷的最重要支撐部位。現有一種如圖1所示的礦用自卸車的舉升油缸支座，該舉升油缸支座包括通過鉸軸5與車斗4鉸接的車架大梁1，在車架大梁I底部設有上大下小的兩個箱型座體2，在兩個箱型座體2的下端分別設有軸套2-1，軸套2-1上通過第一銷軸3與舉升油缸的活塞桿鉸接，舉升油缸的固定端通過第二銷軸7裝在車斗4上；箱型座體2通過與車架大梁I底面相抵接的上端面與車架大梁I焊接連接，兩個箱型座體2下端的軸套2-1之間通過連接桿固定連接。現有的這種舉升油缸支座在使用時存在如下不足:1、笨重，整體量重約為133千克，減少有效裝載質量，制造成本高；2、箱型座體2的上端面的矩形邊框與車架大梁的焊接連接處沒有圓滑過渡，在焊縫處容易產生應力集中造成的裂紋，此外，舉升油缸從開始舉升到舉升終了的過程中，舉升油缸支座一直處于偏負荷狀態，焊縫受力不均勻，焊縫開裂幾率大，存在安全隱患。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種礦用自卸車舉升油缸支座，以解決現有舉升油缸支座的整體質量笨重和容易出現焊縫開裂的問題。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是:這種礦用自卸車舉升油缸支座包括通過鉸軸與車斗鉸接的車架大梁和設在所述車架大梁底部由箱型座體和設在所述箱型座體下端的軸套構成的支座本體，所述軸套通過第一銷軸與舉升油缸的活塞桿鉸接，所述舉升油缸的固定端通過第二銷軸鉸接在所述車斗上，所述支座本體于所述箱型座體兩側分別設有沿所述車架大梁朝向向兩側伸出的弧形筋板，每塊所述弧形筋板的尾端均設有一端面與所述車架大梁底面相抵接的弧形塊；所述支座本體通過所述箱型座體與所述車架大梁底面相抵接的上端面、所述弧形筋板的頂面和所述弧形塊的上端面與所述車架大梁焊接連接。
[0005]上述礦用自卸車舉升油缸支座的技術方案中，更具體的技術方案還可以是:兩塊所述弧形筋板分別為第一弧形筋板和第二弧形筋板，所述第一弧形筋板位于所述鉸軸一偵牝所述第一弧形筋板頂面沿所述車架大梁朝向延伸的長度大于所述第二弧形筋板沿所述車架大梁朝向延伸的長度。
[0006]由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果:1、通過在箱型座體相對的兩側面設置用于增加強度的弧形筋板，箱型座體的體積得到相應減小，且質量也由原來的133千克減輕為110千克，在降低了支座整體質量的同時增強了支撐強度，提升了整車的有效裝載質量，同時降低了成本；2、由于將兩塊弧形筋板的頂面與車架大梁底面焊接部根據受力情況分別設置為不同的長度，確保了在舉升油缸在工作過程中支座受力均勻，有效地減少焊縫開裂幾率，消除了安全隱患；3、在兩塊弧形筋板的尾端設置有可增加與車架大梁焊接面的弧形塊，確保箱型座體及兩塊弧形筋板與車架大梁底面焊接的焊縫為圓形過渡，有效地增加過渡區域焊縫的長度和焊接面，減少了焊縫的最大應力，且免去繁雜的打磨工序，大大增加工作效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1是本現有舉升油缸支座的結構示意圖。
[0008]圖2是本實用新型的實施例的結構示意圖
[0009]圖3是圖2的K向視圖。
[0010]圖4是本實用新型的實施例的車架大梁通過舉升油缸與車斗連接的示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳述:
[0012]如圖2至圖4所示的礦用自卸車舉升油缸支座，包括通過鉸軸50與車斗40鉸接的車架大梁10，在車架大梁10底部焊接有由箱型座體20和設在該型座體20下端的軸套20-1構成的支座本體；軸套20-1通過第一銷軸60與舉升油缸30的活塞桿鉸接，舉升油缸30的固定端通過第二銷軸70鉸接在車斗40上。在支座本體的箱型座體20兩側分別連結有兩塊沿車架大梁10朝向向兩側伸出的弧形筋板，在本實施例中，兩塊弧形筋板分別為第一弧形筋板20-3和第二弧形筋板20-5，第一弧形筋板20-3位于鉸軸50 —側，第一弧形筋板20-3頂面沿車架大梁10朝向延伸的長度大于第二弧形筋板20-5沿車架大梁10朝向延伸的長度；支座本體通過箱型座體20與車架大梁10底面相抵接的上端面、弧形筋板的頂面和弧形塊20-4的上端面與車架大梁10焊接連接。本實施例將分別焊接在兩個車架大梁底部的支座本體通過焊接在兩個軸套20-1之間的連接桿80固定，以增加舉升油缸支座的強度；裝配時，分別將兩個箱型座體20的上端通過點焊固定在兩根車架大梁10底面相應的位置上，然后對兩個箱型座體20及其兩側伸出的弧形筋板20-3、20-5與車架大梁10底面連接的各焊縫進行焊接，焊接完成后裝配舉升油缸30 ;由于通過第一弧形筋板20-3和第二弧形筋板20-5上端面及其具有的兩塊弧形塊20-4與車架大梁10底面焊接的焊縫為圓形過渡，有效地減少焊縫因應力集中產生裂紋的現象，增加支撐強度。
【權利要求】
1.一種礦用自卸車舉升油缸支座，包括通過鉸軸(50)與車斗(40)鉸接的車架大梁(10)和設在所述車架大梁(10)底部由箱型座體(20)和設在所述箱型座體(20)下端的軸套(20-1)構成的支座本體，所述軸套(20-1)通過第一銷軸(60)與舉升油缸的活塞桿鉸接，所述舉升油缸的固定端通過第二銷軸(70)鉸接在所述車斗(40)上，其特征在于:所述支座本體于所述箱型座體(20)兩側分別設有沿所述車架大梁(10)朝向向兩側伸出的弧形筋板，每塊所述弧形筋板的尾端均設有一端面與所述車架大梁(10)底面相抵接的弧形塊(20-4);所述支座本體通過所述箱型座體(20)與所述車架大梁(10)底面相抵接的上端面、所述弧形筋板的頂面和所述弧形塊(20-4)的上端面與所述車架大梁(10)焊接連接。
2.根據權利要求1所述的礦用自卸車舉升油缸支座，其特征在于:兩塊所述弧形筋板分別為第一弧形筋板(20-3)和第二弧形筋板(20-5)，所述第一弧形筋板(20-3)位于所述鉸軸(50)—側，所述第一弧形筋板(20-3)頂面沿所述車架大梁(10)朝向延伸的長度大于所述第二弧形筋板(20-5 )沿所述車架大梁(10 )朝向延伸的長度。
【文檔編號】B60P1/16GK203995861SQ201420440345
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月6日 優先權日:2014年8月6日
【發明者】吳韋林, 李蕓, 唐緒文, 楊勝清, 唐云娟, 彭富民, 王玉, 鄧鴻彬 申請人:廣西柳工機械股份有限公司