一種汽車座椅及汽車的制作方法
【專利摘要】為克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、占用空間大、有異響的問題，本實用新型實施例提供了一種汽車座椅及汽車，汽車座椅包括座椅主體及腿托板機構(gòu)；腿托板機構(gòu)包括充氣式的氣囊、氣泵及腿托板；氣囊在座椅主體寬度方向的側(cè)面呈扇形，氣囊具有兩平直部及一凸弧部，兩平直部分別連接至座椅主體的前端及腿托板，凸弧部朝下設(shè)置，氣囊的凸弧部及扇形側(cè)面均呈可伸縮折疊的褶皺狀；氣泵連通至氣囊，用于為氣囊充放氣以使氣囊沿弧形伸縮。氣囊充放氣而呈弧形伸縮時，可以帶動腿托板上下翻轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)對乘員的腿部支撐功能；氣囊結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，重量小，且占用空間小，利用氣囊內(nèi)的氣體，可實現(xiàn)緩沖作用，提高腿部支撐的舒適性，且無異響。
【專利說明】一種汽車座椅及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車內(nèi)飾領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車市場上，很多比較高端車型都帶有座椅腿托功能。腿托功能解決了以往人們在休息時，腿部下垂帶來的不適。在開車時也可以適當(dāng)開啟腿托使其頂住腿的下部，能夠緩解駕駛員腿部疲勞。現(xiàn)有技術(shù)中的腿托結(jié)構(gòu)大多是通過座椅骨架實現(xiàn)，使用電機，絲桿，鈑金等零件實現(xiàn)折疊和打開等動作，實現(xiàn)腿托功能。該技術(shù)方案由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，并且占用的空間很大，使原本就不充裕的車廂空間更顯局促。并且，由于金屬結(jié)構(gòu)的特性，該結(jié)構(gòu)在汽車行駛過程中容易產(chǎn)生異響，影響駕乘感受。
實用新型內(nèi)容
[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、占用空間大、有異響的問題，本實用新型實施例提供了一種汽車座椅。
[0004]本實用新型實施例一方面提供了一種汽車座椅，包括座椅主體及腿托板機構(gòu)；所述腿托板機構(gòu)安裝于所述座椅主體的前端，用于支撐乘員腿部；所述腿托板機構(gòu)包括充氣式的氣囊、氣泵及腿托板；所述氣囊在所述座椅主體寬度方向的側(cè)面呈扇形，所述氣囊具有兩平直部及一凸弧部，兩所述平直部分別連接至所述座椅主體的前端及腿托板，所述凸弧部朝下設(shè)置，所述氣囊的凸弧部及扇形側(cè)面均呈可伸縮折疊的褶皺狀；所述氣泵連通至所述氣囊，用于為所述氣囊充放氣以使所述氣囊沿弧形伸縮。
[0005]其中，所述氣囊為沿所述座椅主體的寬度方向設(shè)置的柱狀。
[0006]其中，所述氣囊與所述腿托板二者在所述座椅主體的寬度方向上的中心位置相同。
[0007]其中，在所述座椅主體的寬度方向上，所述氣囊與所述腿托板二者的尺寸相等，或者所述氣囊的尺寸小于所述腿托板的尺寸。
[0008]其中，所述腿托機構(gòu)還包括固定板，所述固定板位于所述座椅主體與所述氣囊之間，所述氣囊的一所述平直部通過所述固定板固定連接至所述座椅主體的前端。
[0009]其中，所述固定板與所述氣囊為一體式結(jié)構(gòu)，所述固定板直接形成所述氣囊在平直部處的囊壁。
[0010]其中，所述氣囊的兩平直部連接形成一所述尖端部，所述尖端部固定連接至固定板。
[0011]其中，所述氣泵固定于所述固定板，且所述氣泵與所述氣囊分置于所述固定板的兩側(cè)。
[0012]其中，所述氣泵為電動氣泵，所述電動氣泵電連接至一電動按鈕。
[0013]采用本實用新型實施例公開的汽車座椅，當(dāng)氣囊充放氣而呈弧形伸縮時，可以帶動腿托板上下翻轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)對乘員的腿部支撐功能；氣囊結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，重量小，且占用空間小，利用氣囊內(nèi)的氣體，可實現(xiàn)緩沖作用，提高腿部支撐的舒適性，且無異響。
[0014]另外，本實用新型還提供了一種汽車，其包括上述的汽車座椅。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型一實施例提供的汽車座椅在腿托板機構(gòu)收起時的立體示意圖；
[0016]圖2是本實用新型一實施例提供的汽車座椅在腿托板機構(gòu)收起時的側(cè)面示意圖；
[0017]圖3是本實用新型一實施例提供的汽車座椅在腿托板機構(gòu)打開時的立體示意圖；
[0018]圖4是本實用新型一實施例提供的汽車座椅在腿托板機構(gòu)打開時的側(cè)面示意圖；
[0019]圖5是本實用新型一實施例提供的汽車座椅其腿托板機構(gòu)收起時的示意圖；
[0020]圖6是本實用新型一實施例提供的汽車座椅其腿托板機構(gòu)半打開時的示意圖；
[0021]圖7是本實用新型一實施例提供的汽車座椅其腿托板機構(gòu)完全打開的示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023]本例將對汽車座椅做出具體解釋說明，如圖1至圖7所示，本例提供的一種汽車座椅，包括座椅主體I及腿托機構(gòu)2。腿托機構(gòu)2安裝于座椅主體I的前端，用于支撐乘員腿部。
[0024]如圖1至圖7所示，腿托機構(gòu)2包括充氣式的氣囊21、氣泵23及腿托板22。氣囊21在座椅主體I寬度方向的側(cè)面呈扇形，氣囊21具有兩平直部211、212及一凸弧部213，兩平直部211、212分別連接至座椅主體I的前端及腿托板22、其凸弧部213朝下設(shè)置，氣囊21的凸弧部213及扇形側(cè)面214均呈可伸縮折疊的褶皺狀。氣泵23連通至氣囊21，用于為氣囊21充放氣以使氣囊21沿弧形伸縮，當(dāng)氣囊21呈弧形伸縮時，可以帶動腿托板22上下翻轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)對乘員的腿部支撐功能。利用氣囊21實現(xiàn)腿托板22的動作，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，重量小，且占用空間小。利用氣囊21內(nèi)的氣體，可實現(xiàn)緩沖作用，提高腿部支撐的舒適性。
[0025]氣囊21為沿座椅主體I的寬度方向設(shè)置的柱狀。氣囊21與腿托板22 二者在座椅主體I的寬度方向上的中心位置相同，以平穩(wěn)地支撐腿托板22。進(jìn)一步，在座椅主體I的寬度方向上，氣囊21與腿托板22 二者的尺寸相等，或者氣囊21的尺寸小于腿托板22的尺寸，采用一個氣囊21即可有效平衡支撐腿托板22，便于充放氣控制，同時氣囊21可以隱藏在腿托板22的下方，保證美觀，同時避免其他部件對氣囊21的伸縮造成干涉。此處，作為另外的實施方式，氣囊21亦可為兩個或兩個以上，沿座椅主體I的寬度方向排布設(shè)置，利用數(shù)個氣囊21來實現(xiàn)腿托板22的起落。
[0026]腿托機構(gòu)2還包括固定板24，固定板24位于座椅主體I與氣囊21之間，氣囊21的一平直部211通過固定板24固定連接至座椅主體I的前端。利用固定板24可便于氣囊21與座椅主體I之間的裝配連接。本實施例中，固定板24與氣囊21可以為一體式結(jié)構(gòu)，固定板24可以直接形成氣囊21在平直部212處的囊壁，便于裝配，同時可以減小腿托機構(gòu)2的整體體積。
[0027]氣囊21的兩平直部211、212連接形成一尖端部215，尖端部215固定連接至固定板24，對氣囊21進(jìn)行充放氣時，由于一平直部211與尖端部215固定至固定板24，不會移動，另一平直部212可以隨著氣囊21的弧形伸縮而上下翻轉(zhuǎn)，以帶動腿托板22上下翻轉(zhuǎn)，使得腿托板22僅與氣囊21相連即可，而無需與固定板24轉(zhuǎn)動連接。此處，作為另外的實施方式，氣囊21的兩平直部211、212可以通過一凹弧面連接，氣囊21的側(cè)面呈扇環(huán)形，腿托板22可以轉(zhuǎn)動連接至固定板24，氣囊21的弧形伸縮亦可帶動腿托板22轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)腿托板22的上下翻轉(zhuǎn)。
[0028]本實施例中，氣泵23固定于固定板24，且氣泵23與氣囊21分置于固定板24的兩偵牝布局合理，充分利用空間，同時使得氣泵23相對固定，便于控制。此處，作為另外的實施方式，氣泵23亦可以安裝至腿托板22處，可隨腿托板22進(jìn)行移動。
[0029]氣泵23可以為電動氣泵，電動氣泵電連接至一電動按鈕，乘員可以通過操作電動按鈕實現(xiàn)氣囊21的充放氣，以便于控制操作。此處，作為另外的實施方式，氣泵23亦可以為手動氣栗，乘員手動實現(xiàn)氣囊21的充放氣。
[0030]一般狀態(tài)時，氣囊21收縮，腿托板22垂下，腿托板22功能關(guān)閉，由于氣囊21收縮后體積小，不會影響汽車座椅的整體正常外觀。氣囊21充入部分氣體時，腿托板22向上旋轉(zhuǎn)成一斜角，腿托板22呈半開狀體，實現(xiàn)部分支撐。當(dāng)氣囊21充滿氣體時，腿托板22向上移動至水平或接近水平，腿托板22全開，實現(xiàn)腿部支撐功能。通過充氣量的控制，可實現(xiàn)對腿托板22的角度鉸接，理論上可以實現(xiàn)腿托板22從下垂關(guān)閉狀態(tài)到向上全開狀態(tài)之間的任何角度，方便乘員使用。
[0031]綜上所述，本實用新型實施例提供的汽車座椅，當(dāng)氣囊21充放氣而呈弧形伸縮時，可以帶動腿托板22上下翻轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)對乘員的腿部支撐功能；氣囊21結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，重量小，且占用空間小，利用氣囊21內(nèi)的氣體，可實現(xiàn)緩沖作用，提高腿部支撐的舒適性，且無異響。
[0032]另外，本實用新型還提供了一種汽車，其包括上述的汽車座椅。
[0033]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅，其特征在于，包括座椅主體及腿托板機構(gòu)；所述腿托板機構(gòu)安裝于所述座椅主體的前端，用于支撐乘員腿部； 所述腿托板機構(gòu)包括充氣式的氣囊、氣泵及腿托板；所述氣囊在所述座椅主體寬度方向的側(cè)面呈扇形，所述氣囊具有兩平直部及一凸弧部，兩所述平直部分別連接至所述座椅主體的前端及腿托板，所述凸弧部朝下設(shè)置，所述氣囊的凸弧部及扇形側(cè)面均呈可伸縮折疊的褶皺狀；所述氣泵連通至所述氣囊，用于為所述氣囊充放氣以使所述氣囊沿弧形伸縮。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述氣囊為沿所述座椅主體的寬度方向設(shè)置的柱狀。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車座椅，其特征在于，所述氣囊與所述腿托板二者在所述座椅主體的寬度方向上的中心位置相同。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車座椅，其特征在于，在所述座椅主體的寬度方向上，所述氣囊與所述腿托板二者的尺寸相等，或者所述氣囊的尺寸小于所述腿托板的尺寸。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述腿托機構(gòu)還包括固定板，所述固定板位于所述座椅主體與所述氣囊之間，所述氣囊的一所述平直部通過所述固定板固定連接至所述座椅主體的前端。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車座椅，其特征在于，所述固定板與所述氣囊為一體式結(jié)構(gòu)，所述固定板直接形成所述氣囊在平直部處的囊壁。
7.如權(quán)利要求5所述的汽車座椅，其特征在于，所述氣囊的兩平直部連接形成一尖端部，所述尖端部固定連接至固定板。
8.如權(quán)利要求5所述的汽車座椅，其特征在于，所述氣泵固定于所述固定板，且所述氣泵與所述氣囊分置于所述固定板的兩側(cè)。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述氣泵為電動氣泵，所述電動氣泵電連接至一電動按鈕。
10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9任意一項所述的汽車座椅。
【文檔編號】B60N2/44GK204095593SQ201420420772
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】諶希, 朱良義 申請人:比亞迪股份有限公司