低鞍座牽引車電控空氣懸架系統的制作方法
【專利摘要】為解決現有牽引車懸架系統技術存在著鞍座距地面高度過高，空滿載鞍座距地面高度不能保持恒定，不能滿足甩掛運輸車對鞍座高度的使用要求等問題，本實用新型提出一種低鞍座牽引車電控空氣懸架系統，采用騎馬螺栓將車橋固定在導向臂中部；空氣彈簧的底部固定在貫通梁端部上部，頂部通過氣囊上蓋板和氣囊支架固定在車架外側；還設置有空氣懸架電控系統ECAS，包括，電子控制單元ECU、電磁閥、高度傳感器、管路濾清器和單向閥。本實用新型的有益技術效果是有效降低了鞍座距地面的高度，滿足了甩掛運輸車對鞍座高度的要求。同時，采用電控空氣懸架系統ECAS感知鞍座高度，且能對鞍座高度進行保持和調節，使得懸架具有較低的固有頻率和良好的車輛行駛平順性。
【專利說明】低鞍座牽弓I車電控空氣懸架系統發明領域
[0001]本實用新型涉及到低鞍座牽引車電控空氣懸架技術，特別涉及到一種低鞍座牽引車電控空氣懸架系統。
【背景技術】
[0002]甩掛運輸是世界公認且被廣泛采用的先進運輸組織方式，是提高運輸和物流效率的有效手段，對節能減排、建設資源節約型、環境友好型社會意義重大。隨著我國高速公路的迅速發展和公路運輸量的驟然增加，甩掛運輸迅猛發展成為貨運市場的主要發展趨勢。所謂甩掛運輸是指采用低鞍座牽引車作為動力，在牽引車的后部連接掛車，在掛車上裝載貨物或集裝箱，由此，實現快速裝載或卸貨，從而提高了運輸效率。由于掛車需要與牽引車連接或斷開，即所謂上掛和脫掛。對專門用于馱載掛車的甩掛牽引車，通常也被稱為低鞍座牽引車，要求其鞍座距地面的高度在1080?IllOmm之間，以滿足上掛或脫掛的高度要求。現有牽引車懸架系統技術通常采用鋼板彈簧連接車架和車橋且作為承受載荷的主要零部件，由于鋼板彈簧的壓縮高度受其載荷重量的影響，其鞍座距地面高度隨載荷而變化，不能保持高度恒定，同時板簧式懸架很難將鞍座設計高度降到1080?IllOmm之間。顯然，現有牽引車懸架系統技術存在著鞍座距地面高度過高，空滿載鞍座距地面高度不能保持恒定，不能滿足甩掛運輸車對鞍座高度的使用要求等問題。
【發明內容】
[0003]為解決現有牽引車懸架系統技術存在著鞍座距地面高度過高，空滿載鞍座距地面高度不能保持恒定，不能滿足甩掛運輸車對鞍座高度的使用要求等問題，本實用新型提出一種低鞍座牽引車電控空氣懸架系統。本實用新型低鞍座牽引車電控空氣懸架系統包括車架、車橋、空氣彈簧、貫通梁、導向臂、導向臂支架、減震器橫梁、減震器總成、穩定桿總成、穩定桿吊臂和橫向推力桿，其特征在于，采用騎馬螺栓將車橋固定在導向臂中部，導向臂的一端通過導向臂支架固定在車架外側，另一端連接橫向設置的貫通梁端部；空氣彈簧的底部固定在貫通梁端部上部，頂部通過氣囊上蓋板和氣囊支架固定在車架外側；在車橋上方的車架上設置有減震器橫梁，在減震器橫梁與車橋之間設置有減震器總成；橫向推力桿設置在車架與車橋之間的車橋上部，穩定桿總成設置在車架與車橋之間的車橋下部；另外，還設置有空氣懸架電控系統ECAS，包括，電子控制單元ECU、電磁閥、高度傳感器、管路濾清器和單向閥；所述高度傳感機構的一端設置在車橋上部，另一端設置在車架外側；高度傳感器設置在后橋上方的車架上；管路濾清器和單向閥設置在空氣懸架的氣路上；高度傳感器和電磁閥與E⑶電連接。
[0004]本實用新型低鞍座牽引車電控空氣懸架系統的有益技術效果是有效降低了鞍座距地面的高度，滿足了甩掛運輸車對鞍座高度的要求，能夠方便快捷的進行上掛和脫掛，從而提高了運輸效率。同時，采用電控空氣懸架系統ECAS感知鞍座高度，且能對鞍座高度進行保持和調節，使得懸架具有較低的固有頻率和良好的車輛行駛平順性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0005]附圖1是本實用新型低鞍座牽引車電控空氣懸架系統的三維結構示意圖。
[0006]下面結合附圖及具體實施對本實用新型低鞍座牽引車電控空氣懸架系統作進一步的說明。
【具體實施方式】
[0007]附圖1是本實用新型低鞍座牽引車電控空氣懸架系統的三維結構示意圖，圖中，I為車架，2為車橋，3為導向臂，4為導向臂支架，5為貫通梁，6為騎馬螺栓，7為空氣彈簧，8為氣囊支架，9為減震器橫梁，10為減震器總成，11為高度傳感，12為橫向推力桿，13為穩定桿總成，14為高度傳感機構，15為穩定桿吊臂。由圖可知，本實用新型低鞍座牽引車電控空氣懸架系統包括車架1、車橋2、空氣彈簧7、貫通梁5、導向臂3、導向臂支架4、減震器橫梁
9、減震器總成10、穩定桿總成13、穩定桿吊臂15和橫向推力桿12,其特征在于,米用騎馬螺栓6將車橋2固定在導向臂3中部，導向臂3的一端通過導向臂支架4固定在車架I外偵牝另一端連接橫向設置的貫通梁5端部；空氣彈簧7的底部固定在貫通梁5端部上部，頂部通過氣囊上蓋板和氣囊支架8固定在車架I外側；在車橋2上方的車架上設置有減震器橫梁9，在減震器橫梁9與車橋2之間設置有減震器總成10 ;橫向推力桿12設置在車架I與車橋2之間的車橋2上部，穩定桿總成13設置在車架I與車橋2之間的車橋2下部；另夕卜，還設置有空氣懸架電控系統ECAS，包括，電子控制單元E⑶、電磁閥、高度傳感機構14、高度傳感器11、管路濾清器和單向閥；所述高度傳感機構14的一端設置在車橋2上部，另一端設置在車架I外側；高度傳感器11設置在車橋2上方的車架I上；管路濾清器和單向閥設置在空氣懸架的氣路上；高度傳感器11和電磁閥與ECU電連接。本實用新型低鞍座牽引車電控空氣懸架系統采用空氣彈簧連接車架和車橋且作為承受載荷的主要零部件，設置有高度傳感機構和高度傳感器，并采用空氣懸架電控系統ECAS監測鞍座高度。因此，本實用新型低鞍座牽引車電控空氣懸架系統能夠對鞍座高度進行實時監測，并根據需要控制空氣彈簧的高度，從而調節鞍座的高度。本實用新型低鞍座牽引車電控空氣懸架系統在減震器橫梁與貫通梁之間設置有減震器總成，起著迅速衰減振動的作用，提高整車的舒適性和車輛行駛平順性。另外，本實用新型低鞍座牽引車電控空氣懸架系統還在車架和車橋之間的上、下部分別設置有橫向推力桿和穩定桿總成，能夠有效限制后橋的橫向位移，增加了懸架的側傾剛度，改善了整車的操縱穩定性。
[0008]顯然，本實用新型低鞍座牽引車電控空氣懸架系統的有益技術效果是有效降低了鞍座距地面的高度，滿足了甩掛運輸車對鞍座高度的要求，能夠方便快捷的進行上掛和脫掛，從而提高了運輸效率。同時，采用空氣懸架電控系統ECAS感知鞍座高度，且能對鞍座高度進行保持和調節，使得懸架具有較低的固有頻率和良好的車輛行駛平順性。
【權利要求】
1.一種低鞍座牽引車電控空氣懸架系統包括車架、車橋、空氣彈簧、貫通梁、導向臂、導向臂支架、減震器橫梁、減震器總成、穩定桿總成、穩定桿吊臂和橫向推力桿，其特征在于，采用騎馬螺栓將車橋固定在導向臂中部，導向臂的一端通過導向臂支架固定在車架外側，另一端連接橫向設置的貫通梁端部；空氣彈簧的底部固定在貫通梁端部上部，頂部通過氣囊上蓋板和氣囊支架固定在車架外側；在車橋上方的車架上設置有減震器橫梁，在減震器橫梁與車橋之間設置有減震器總成；橫向推力桿設置在車架與車橋之間的車橋上部，穩定桿總成設置在車架與車橋之間的車橋下部；另外，還設置有空氣懸架電控系統ECAS，包括，電子控制單元ECU、電磁閥、高度傳感器、管路濾清器和單向閥；所述高度傳感機構的一端設置在車橋上部，另一端設置在車架外側；高度傳感器設置在后橋上方的車架上；管路濾清器和單向閥設置在空氣懸架的氣路上；高度傳感器和電磁閥與ECU電連接。
【文檔編號】B60G17/052GK203957776SQ201420395648
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月17日 優先權日:2014年7月17日
【發明者】劉光劍, 胡久強, 李雄菲, 劉中華 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司