一種車門防撞桿支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車門防撞桿支架，包括貼合面和固定面，所述貼合面向下并呈階梯過(guò)渡形成所述固定面，所述貼合面上設(shè)有與車門固定的焊點(diǎn)；所述固定面上設(shè)有與防撞桿固定的定位孔；所述固定面和所述貼合面的兩側(cè)邊分別設(shè)有向上彎折的加強(qiáng)翻邊，所述固定面和所述貼合面表面上設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的一種車門防撞桿支架通過(guò)加強(qiáng)翻邊和加強(qiáng)筋的配合，增大防撞杠支架的強(qiáng)度并且焊接方便。解決了只能通過(guò)增加厚度而增大強(qiáng)度，以及防撞杠支架與車門焊接位置不明確，操作困難的技術(shù)問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】一種車門防撞桿支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其是車門防撞桿支架。
技術(shù)背景
[0002]目前，汽車的安全性日益受到關(guān)注，汽車車門防撞桿是為了加強(qiáng)車門的強(qiáng)度和剛度，以及汽車碰撞的安全性能。而車門防撞桿支架是用來(lái)固定防撞桿的。防撞桿強(qiáng)度的大小，影響著防撞桿在車門中的固定牢固程度。強(qiáng)度較大的防撞桿支架可以確保防撞桿在車門中固定牢固可靠，防止防撞桿在撞擊中的松動(dòng)和位置的偏移，提高了防撞桿對(duì)汽車的保護(hù)強(qiáng)度。目前，現(xiàn)有的技術(shù)是通過(guò)增加支架的厚度來(lái)使其強(qiáng)度增大，但這樣也會(huì)造成安裝上的困難。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種增大了強(qiáng)度并且焊接方便的車門防撞桿支架。
[0004]本實(shí)用新型一種車門防撞桿支架的技術(shù)方案包括:
[0005]一種車門防撞桿支架，包括貼合面和固定面，所述貼合面向下并呈階梯過(guò)渡形成所述固定面，所述貼合面上設(shè)有與車門固定的焊點(diǎn)；所述固定面上設(shè)有與防撞桿固定的定位孔；所述固定面和所述貼合面的兩側(cè)邊分別設(shè)有向上彎折的加強(qiáng)翻邊，所述固定面和所述貼合面表面上設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0006]本實(shí)用新型一種車門防撞桿支架的技術(shù)方案還可以是:
[0007]所述加強(qiáng)筋沿著所述固定面和所述貼合面表面向上凸起，所述凸起與車門內(nèi)板之間形成了可供電泳液通過(guò)的通道，所述加強(qiáng)筋沿著所述貼合面的一端向所述固定面延伸。
[0008]所述加強(qiáng)筋至少為三條。
[0009]兩側(cè)的所述加強(qiáng)筋沿著所述貼合面的一端向所述固定面延伸，中間的所述加強(qiáng)筋沿著所述貼合面一端向所述貼合面另一端延伸。
[0010]所述加強(qiáng)筋均勻設(shè)置在所述貼合面和所述固定面上。
[0011]所述焊點(diǎn)位于所述貼合面兩側(cè)邊和所述加強(qiáng)筋之間，以及位于所述相鄰的兩條所述加強(qiáng)筋之間。
[0012]所述焊點(diǎn)均勻設(shè)置在所述貼合面上。
[0013]所述防撞桿支架的厚度小于或等于1.5_。
[0014]本實(shí)用新型的一種車門防撞桿支架，包括貼合面和固定面，所述貼合面向下并呈階梯過(guò)渡形成所述固定面，所述貼合面上設(shè)有與車門固定的焊點(diǎn)；所述固定面上設(shè)有與防撞桿固定的定位孔；所述固定面和所述貼合面的兩側(cè)邊分別設(shè)有向上彎折的加強(qiáng)翻邊，所述固定面和所述貼合面表面上設(shè)有加強(qiáng)筋。這樣，所述防撞桿支架上設(shè)置加強(qiáng)翻邊，對(duì)防撞桿支架起到抗壓和支撐的作用，避免受力集中。而防撞桿支架的表面上設(shè)置加強(qiáng)筋，提高了防撞桿支架表面的強(qiáng)度。通過(guò)加強(qiáng)翻邊和加強(qiáng)筋的共同配合使得防撞桿支架的整體強(qiáng)度提高，受力分布更加均勻。同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)筋的設(shè)置，將貼合面分為幾個(gè)小平面，在每個(gè)小平面上設(shè)置焊點(diǎn)，將貼合面與車門焊接。這樣，焊點(diǎn)均勻分布，焊接更加牢固，提高了焊接質(zhì)量和焊接效率。同時(shí)，每個(gè)焊接點(diǎn)分布清晰明確，避免了貼合面面積過(guò)大，焊接不方便的問(wèn)題。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型一種車門防撞桿支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖號(hào)說(shuō)明
[0017]L...貼合面2…固定面3…焊點(diǎn)4…定位孔5...加強(qiáng)翻邊6...加強(qiáng)筋具體實(shí)施例
[0018]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型一種車門防撞桿支架進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]如圖1所示，一種車門防撞桿支架，包括貼合面I和固定面2，所述貼合面I向下并呈階梯過(guò)渡形成所述固定面2，所述貼合面I上設(shè)有與車門固定的焊點(diǎn)3 ;所述固定面2上設(shè)有與防撞桿固定的定位孔4 ;所述固定面2和所述貼合面I的兩側(cè)邊分別設(shè)有向上彎折的加強(qiáng)翻邊5，所述固定面2和所述貼合面I表面上設(shè)有加強(qiáng)筋6。防撞桿支架通過(guò)貼合面I上的焊點(diǎn)3與所述車門焊接固定，并且通過(guò)固定面2上的定位孔4將防撞桿固定在其上，這樣，完成了防撞桿與車門之間的連接。防撞桿支架底面和車門內(nèi)板相抵，防撞桿支架頂面和車門外板相抵。所述防撞桿支架上設(shè)置向上彎折的加強(qiáng)翻邊5，加強(qiáng)翻邊5與車門外板相抵，對(duì)防撞桿支架起到抗壓和支撐的作用。而防撞桿支架的表面上設(shè)置加強(qiáng)筋6，提高了防撞桿支架表面的強(qiáng)度。通過(guò)加強(qiáng)翻邊5和加強(qiáng)筋6的共同配合使得防撞桿支架的整體強(qiáng)度提高，受力分布更加均勻。同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)筋6的設(shè)置，將貼合面I分為幾個(gè)小平面，在每個(gè)小平面上設(shè)置均勻分布焊點(diǎn)3，將貼合面I與車門焊接。這樣，避免了貼合面I面積過(guò)大，焊接不方便的問(wèn)題，同時(shí)，每個(gè)焊接點(diǎn)分布清晰明確，提高了焊接質(zhì)量，提升了焊接效率。
[0020]參見(jiàn)附圖1，本實(shí)用新型的一種車門防撞桿支架在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是:所述加強(qiáng)筋6沿著所述固定面2和所述貼合面I表面向上凸起，所述凸起與車門內(nèi)板之間形成了可供電泳液通過(guò)的通道，所述加強(qiáng)筋6沿著所述貼合面I的一端向所述固定面2延伸。所述加強(qiáng)筋6向上凸起，使得在防撞桿支架與車門內(nèi)板固定后，形成了可供電泳液通過(guò)的凸起的通道。電泳液通過(guò)加強(qiáng)筋6上設(shè)有的通道而通過(guò)防撞杠支架，這樣，電泳液通過(guò)順暢。避免了由于電泳液通過(guò)卡滯，而造成支架表面電泳層分布不均勻，產(chǎn)生局部生銹的問(wèn)題。本實(shí)用新型中所指的電泳及其方法與現(xiàn)有技術(shù)中相同，因此，在此不再做進(jìn)一步說(shuō)明。所述加強(qiáng)筋6沿著所述貼合面I向所述固定面2延伸，使得所述貼合面I和所述固定面2均在加強(qiáng)筋6的作用下強(qiáng)度得到提高。
[0021]參見(jiàn)附圖1，本實(shí)用新型的一種車門防撞桿支架在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是:所述加強(qiáng)筋6至少為三條。多個(gè)加強(qiáng)筋6在支架表面的分布可以加大支架的強(qiáng)度，同時(shí)，至少三條的加強(qiáng)筋6可以將貼合面I分為多個(gè)小平面，避免了在貼合面I上的大平面進(jìn)行焊接而造成焊接不穩(wěn)定，降低了焊接難度，保證了焊接的質(zhì)量。進(jìn)一步，兩側(cè)的所述加強(qiáng)筋6沿著所述貼合面I的一端向所述固定面2延伸，中間的所述加強(qiáng)筋6沿著所述貼合面一端向所述貼合面I另一端延伸。在固定面2和貼合面I上延伸的加強(qiáng)筋可以對(duì)防撞桿支架整體起到強(qiáng)度加強(qiáng)，沿著貼合面I延伸的加強(qiáng)筋可以進(jìn)一步對(duì)貼合面I起到局部強(qiáng)度增大，保證了在焊接中貼合面I的穩(wěn)定性。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是:所述加強(qiáng)筋6均勻設(shè)置在所述貼合面I和所述固定面2上。所述加強(qiáng)筋6均勻分布在貼合面I和固定面2上，受力可以均勻分布在車門防撞桿支架上，避免了受力集中而對(duì)車門防撞支架的影響和破壞，進(jìn)而提高了車門防撞支架的穩(wěn)定性和使用壽命。再進(jìn)一步的技術(shù)方案還可以是:所述焊點(diǎn)3位于所述貼合面I兩側(cè)邊和所述加強(qiáng)筋6之間，以及位于所述相鄰的兩條所述加強(qiáng)筋6之間。通過(guò)加強(qiáng)筋6的設(shè)置，將貼合面I分為幾個(gè)小平面，在每個(gè)小平面上設(shè)置焊點(diǎn)3，將貼合面I與車門焊接。這樣，避免了貼合面I面積過(guò)大，焊接不方便的問(wèn)題，同時(shí)，每個(gè)焊接點(diǎn)分布清晰明確，提高了焊接質(zhì)量，提升了焊接效率。又進(jìn)一步的技術(shù)方案也可以是:所述焊點(diǎn)3均勻設(shè)置在所述貼合面I上。所述焊點(diǎn)3的均勻分布，使得防撞支架與車門的焊接位置均勻，焊接更加牢固可靠，避免了防撞支架與車門之間的松動(dòng)。
[0022]參見(jiàn)附圖1，本實(shí)用新型的一種車門防撞桿支架在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是:所述防撞桿支架的厚度小于或等于1.5_。由于所述防撞桿支架上設(shè)置加強(qiáng)翻邊5，對(duì)防撞桿支架起到抗壓和支撐的作用，而防撞桿支架的表面上設(shè)置加強(qiáng)筋6，提高了防撞桿支架表面的強(qiáng)度。通過(guò)加強(qiáng)翻邊5和加強(qiáng)筋6的共同配合使得防撞桿支架的整體強(qiáng)度提高，抗壓力分布更加均勻。這樣，無(wú)需在通過(guò)增加支架的厚度來(lái)提高其強(qiáng)度，因此，可以減少防撞桿支架的厚度。這樣，可以減少防撞桿支架在車門中所占據(jù)的空間，同時(shí)節(jié)省了制造用料。
[0023]上述僅對(duì)本實(shí)用新型中的一種具體實(shí)施例加以說(shuō)明，但并不能作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾，均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車門防撞桿支架，其特征在于:包括貼合面和固定面，所述貼合面向下并呈階梯過(guò)渡形成所述固定面，所述貼合面上設(shè)有與車門固定的焊點(diǎn)；所述固定面上設(shè)有與防撞桿固定的定位孔；所述固定面和所述貼合面的兩側(cè)邊分別設(shè)有向上彎折的加強(qiáng)翻邊，所述固定面和所述貼合面表面上設(shè)有加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門防撞桿支架，其特征在于:所述加強(qiáng)筋沿著所述固定面和所述貼合面表面表面向上凸起，所述凸起與車門內(nèi)板之間形成了可供電泳液通過(guò)的通道，所述加強(qiáng)筋沿著所述貼合面的一端向所述固定面延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車門防撞桿支架，其特征在于:所述加強(qiáng)筋至少為二條。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車門防撞桿支架，其特征在于:兩側(cè)的所述加強(qiáng)筋沿著所述貼合面的一端向所述固定面延伸，中間的所述加強(qiáng)筋沿著所述貼合面一端向所述貼合面另一端延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車門防撞桿支架，其特征在于:所述加強(qiáng)筋均勻設(shè)置在所述貼合面和所述固定面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車門防撞桿支架，其特征在于:所述焊點(diǎn)位于所述貼合面兩側(cè)邊和所述加強(qiáng)筋之間，以及位于所述相鄰的兩條所述加強(qiáng)筋之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車門防撞桿支架，其特征在于:所述焊點(diǎn)均勻設(shè)置在所述貼合面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車門防撞桿支架，其特征在于:所述防撞桿支架的厚度小于或等于1.5mm。
【文檔編號(hào)】B60R19/42GK204020782SQ201420392900
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】施華灘, 滕平, 陳繼興 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司