一種可選擇輸出的空重車調整閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可選擇輸出的空重車調整閥，包括閥體、壓力調整機構，空簧反饋機構、作用桿，壓力輸出機構、止回閥、供給閥和電磁閥，所述的閥體分為上閥體和下閥體，所述的電磁閥固定在下閥體上，并連接有第一反饋腔和第二反饋腔；所述的空簧反饋機構包括第一預控腔和第二預控腔，所述的上閥體具有兩路空氣進氣通道，所述的供給閥延固定于下閥體內供給閥套上下移動，所述的供給閥下部與供給閥套上部分別連接在供給彈簧上下兩端。本實用新型實現了列車制動時所需要的比例關系曲線的在線調整，提高了系統工作效率，減小了系統設計的復雜度，降低了設計及實現成本。
【專利說明】
—種可選擇輸出的空重車調整閥
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及列車制動控制領域用空重車調整閥，尤其涉及一種能夠根據車速不同實現壓力控制的可選擇輸出的空重車調整閥。
【背景技術】
[0002]制動是人為地利用制動力使列車減速、停止、阻止其運動或加速的總稱。制動裝置的好壞直接影響到鐵路列車的運行安全。由于列車編組長，機車車輛及制動裝置類型的復雜，各車的制動能力不同，制動時不可能完全同步，加之列車重量大，速度又快，制動后要經過很長的路程才能停下，制動控制裝置需對列車的制動距離準確的控制。隨著人類日益增長旅客運輸需求，提高列車的運行速度變得越來越重要，但是僅僅提高列車的功率是不夠的，必須同時解決列車的制動問題。
[0003]空重車調整閥作為制動系統的重要部件，接受轉向架空氣彈簧的壓力作為車重信號，可按定比例關系輸出相應的制動壓力。從而實現制動力隨車重變化而隨時調整的功能。空重車調整閥已成為高速動車組及城軌交通車輛制動系統不可缺少的部件。
[0004]隨著軌道交通技術的快速發展，對于制動系統也提出的更高的要求。中國標準動車組要求列車在制動時根據列車速度對制動減速度進行在線調整，這就要求空重車調整閥具有輸出多種比例關系的功能。
[0005]目前軌道車輛使用的空重車調整閥均是單比例式，無法根據列車的車速對制動減速度進行在線調整。為實現列車制動時對減速度在線調整要求，行業目前或是采用單比例空重車閥與多腔中繼閥組合方式，或是采用兩個空重車閥通過電磁閥切換方式。這就造成系統設計難度大，系統故障點多的問題。
[0006]基于以上現狀，本實用新型專利提出一種可根據列車速度實現多比例關系輸出制動壓力的空重車閥。
實用新型內容
[0007]針對現有技術中存在的問題，克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種可選擇輸出的空重車調整閥，其能夠輸出比例關系的壓力，實現了對輸出壓力的多級控制。
[0008]為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案:一種可選擇輸出的空重車調整閥，包括閥體、壓力調整機構，空簧反饋機構、作用桿，壓力輸出機構、止回閥、供給閥和電磁閥，所述的閥體分為上閥體和下閥體，所述的電磁閥固定在下閥體上，并連接有第一反饋腔和第二反饋腔；所述的空簧反饋機構包括第一預控腔和第二預控腔，所述的上閥體具有兩路空氣進氣通道，所述的供給閥延固定于下閥體內供給閥套上下移動，所述的供給閥下部與供給閥套上部分別連接在供給彈簧上下兩端。
[0009]所述的第一反饋腔包括第一壓力膜板、第一作用活塞、壓力膜板擋圈、壓力膜板支撐塊，所述的第一反饋腔由第一壓力膜板內圓嵌入第一作用活塞凹槽并與第一作用活塞形成的密封部、第一壓力膜板外圓下部與壓力膜板支撐塊上端圓弧形成的密封部、第二壓力膜板內圓嵌入第二作用活塞凹槽并與第二作用活塞形成的密封部以及第二壓力膜板外圓上部與壓力膜板支撐塊下端圓弧形成的密封部構成；所述的第二反饋腔包括第二壓力膜板、第二作用活塞，所述的第二反饋腔由第二壓力膜板內圓嵌入第二作用活塞凹槽并與第二作用活塞形成的密封部、第二壓力膜板外圓下部與下閥體所形成的密封部構成。
[0010]所述的壓力調整機構包括彈簧箱及通過螺紋安裝于彈簧箱上的調整螺釘，所述的彈簧箱內部設有上彈簧座和下彈簧座，所述的調整螺釘下端嵌入上彈簧座凹槽內部并與凹槽內壁緊密接觸，所述的上彈簧座及下彈簧座分別嵌套在調整彈簧兩端，所述的調整彈簧位于上彈簧座的凸筋和下彈簧座的凸筋之間，所述的調整彈簧是壓縮彈簧，所述的下彈簧座底部具有凹槽。
[0011]所述的第一預控腔和第二預控腔包括第一預控膜板、第二預控膜板、預控活塞、預控膜板支撐塊，所述的預控活塞上端裝有橡膠圈，所述的第一預控腔是由第一預控膜板內圓嵌入預控活塞上端凹槽并與預控活塞形成的密封部、第一預控膜板外圓上部與上閥體相擠壓形成的密封部以及預控活塞橡膠圈與上閥體形成的密封部構成，所述的第二預控腔由第一預控膜板內圓嵌入預控活塞上端凹槽并與預控活塞形成的密封部、第一預控膜板外圓下部與預控膜板支撐塊上端圓弧形成的密封部、第二預控膜板內圓嵌入預控活塞下端凹槽并與預控活塞形成的密封部以及第二預控膜板外圓下部與預控膜板擋圈圓弧面形成的擠壓部構成。
[0012]所述的第一預控膜板和第二預控膜板是具有內圓部及外圓部的圓環狀結構，所述的預控活塞為具有上下兩個圓形凹槽可沿閥體進行上下運動的圓柱體，所述的預控膜板支撐塊是具有上下兩個弧面且安裝在閥體內的圓柱體，所述的預控膜板擋圈上端為弧面，所述的預控膜板擋圈壓縮第二預控膜板并將預控膜板支撐塊和第二預控膜板外圓固定，所述的閥體內安裝有彈簧擋圈，所述的彈簧擋圈上側與預控活塞下端面分別連接在預控調整彈簧上下兩端面。
[0013]所述的壓力輸出機構包括第一作用活塞和第二作用活塞、第一壓力膜板和第二壓力膜板，所述的下閥體具有空氣進氣與出氣通道，所述的第一作用活塞和第二作用活塞是具有內凹槽的圓柱體，所述的第一壓力膜板和第二壓力膜板為具有內圓部及外圓部的圓環狀結構，所述的閥體內安裝有具有上下兩個弧面的圓柱形壓力膜板支撐塊和下端為弧面的圓柱形壓力膜板擋圈，第一作用活塞與第二作用活塞延作用桿上下運動。
[0014]所述的作用桿上端圓部與下彈簧座凹槽圓部接觸，所述的作用桿上端第一臺階與預控活塞下側連接，所述的作用桿下端第二臺階與第一作用活塞連接，所述的作用桿下端裝有橡膠圈，所述的作用桿穿過預控活塞內圓、第一作用活塞和第二作用活塞的內圓。
[0015]所述的壓力膜板擋圈圓弧部壓縮第一壓力膜板外圓上部，并將第一壓力膜板和第二壓力膜板及壓力膜板支撐塊固定在下閥體內。
[0016]所述的止回閥下部與固定在下閥體上的閥座相接觸、所述的固定在下閥體上的閥座接觸有回閥彈簧。
[0017]所述的第二反饋腔連通有壓力輸出腔，所述的第二反饋腔和壓力輸出腔之間固定有節流栓。
[0018]采用上述技術方案后，本實用新型的具有以下有益效果:本實用新型設置不同作用面積的壓力輸出機構，當列車制動速度改變時，電磁閥動作可切換高低壓輸出機構的工作狀態。從而實現了列車制動時所需要的比例關系曲線的在線調整，提高了系統工作效率，減小了系統設計的復雜度，降低了設計及實現成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型一種可選擇輸出的空重車調整閥結構示意圖。
[0020]圖2為本實用新型一種可選擇輸出的空重車調整閥輸出壓力曲線示意圖。
[0021]圖中:1、調整螺釘；2、上彈簧座；3、調整彈簧；4、下彈簧座；5、預控活塞；6、第一預控膜板；7、預控膜板支撐塊；8、第二預控膜板；9、預控膜板擋圈；10、第一預控腔；11、第二預控腔；12、作用桿；13、預控調整彈簧；14、彈簧擋圈；15、第一反饋腔；16、第二反饋腔；17、壓力輸出腔；18、總風輸入腔；19、節流栓；20、供給閥套；21、供給彈簧；22、供給閥；23、止回彈簧；24、止回閥；25、止回閥座；26、電磁閥、27、第一作用活塞；28、壓力膜板擋圈；29、第一壓力膜板；30、壓力膜板支撐塊；31、第二壓力膜板；32、第二作用活塞。
【具體實施方式】
[0022]下面根據說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的解釋。
[0023]如圖1所示，一種可選擇輸出的空重車調整閥，包括閥體、壓力調整機構，空簧反饋機構、作用桿12，壓力輸出機構、止回閥24、供給閥22和電磁閥26，所述的閥體分為上閥體和下閥體，所述的電磁閥26固定在下閥體上，并連接有第一反饋腔15和第二反饋腔16 ；所述的空簧反饋機構包括第一預控腔10和第二預控腔11，所述的上閥體具有兩路空氣進氣通道，所述的供給閥22延固定于下閥體內供給閥套20上下移動，所述的供給閥22下部與供給閥套20上部分別連接在供給彈簧21上下兩端。
[0024]所述的第一反饋腔15包括第一壓力膜板29、第一作用活塞27、壓力膜板擋圈28膜、壓力膜板支撐塊30，所述的第一反饋腔15由第一壓力膜板29內圓嵌入第一作用活塞27凹槽并與第一作用活塞27形成的密封部、第一壓力膜板29外圓下部與壓力膜板支撐塊30上端圓弧形成的密封部、第二壓力膜板31內圓嵌入第二作用活塞32凹槽并與第二作用活塞32形成的密封部以及第二壓力膜板31外圓上部與壓力膜板支撐塊30下端圓弧形成的密封部構成；所述的第二反饋腔16包括第二壓力膜板31、第二作用活塞32，所述的第二反饋腔16由第二壓力膜板31內圓嵌入第二作用活塞32凹槽并與第二作用活塞32形成的密封部、第二壓力膜板31外圓下部與下閥體所形成的密封部構成。所述第一反饋腔15的第一壓力膜板29面積與第二反饋腔16的第二壓力膜板31面積不同，第一反饋腔15與第二反饋腔16通過電磁閥26進行連接或切斷，從而實現制動壓力的選擇輸出功能。
[0025]所述的壓力調整機構用于調整初始壓力，所述的壓力調整機構包括彈簧箱及通過螺紋安裝于彈簧箱上的調整螺釘1，所述的彈簧箱內部設有上彈簧座2和下彈簧座4，所述的調整螺釘I下端嵌入上彈簧座2凹槽內部并與凹槽內壁緊密接觸，所述的上彈簧座2及下彈簧座4分別嵌套在調整彈簧3兩端，所述的調整彈簧3位于上彈簧座2的凸筋和下彈簧座4的凸筋之間，所述的調整彈簧3是壓縮彈簧，所述的下彈簧座4底部具有凹槽。所述的調整螺釘I下端圓部擠壓上彈簧座2內圓部，所述的調整彈簧3上下端分別受到上彈簧座2與下彈簧座4的壓力。向下旋轉調整螺釘1，所述的調整螺釘I將上彈簧座2向下擠壓，由于受下彈簧座4的限制，所述的調整彈簧3受到擠壓并將壓縮力傳遞至下彈簧座4。下彈簧座4內圓部與作用桿12上端圓部擠壓，從而壓力調整機構將調整彈簧3作用力向作用桿12傳遞。
[0026]所述的空簧反饋機構接收空氣彈簧車重信號并轉換為作用力作用到作用桿12上，所述的第一預控腔10和第二預控腔11包括第一預控膜板6、第二預控膜板8、預控活塞
5、預控膜板支撐塊7，所述的預控活塞5上端裝有橡膠圈，所述的預控活塞5接受兩個壓力膜板轉換輸出壓力的作用力并傳遞至力作用桿12并達到壓力平衡，所述的第一預控腔10是由第一預控膜板6內圓嵌入預控活塞5上端凹槽并與預控活塞5形成的密封部、第一預控膜板6外圓上部與上閥體相擠壓形成的密封部以及預控活塞5橡膠圈與上閥體形成的密封部構成，所述的第二預控腔11由第一預控膜板6內圓嵌入預控活塞5上端凹槽并與預控活塞5形成的密封部、第一預控膜板6外圓下部與預控膜板支撐塊7上端圓弧形成的密封部、第二預控膜板8內圓嵌入預控活塞5下端凹槽并與預控活塞5形成的密封部以及第二預控膜板8外圓下部與預控膜板擋圈9圓弧面形成的擠壓部構成。
[0027]所述的第一預控膜板6和第二預控膜板8是具有內圓部及外圓部的圓環狀結構，所述的預控活塞5為具有上下兩個圓形凹槽可沿閥體進行上下運動的圓柱體，所述的預控膜板支撐塊7是具有上下兩個弧面且安裝在閥體內的圓柱體，所述的預控膜板擋圈9上端為弧面，所述的預控膜板擋圈9壓縮第二預控膜板8并將預控膜板支撐塊7和第二預控膜板8外圓固定，所述的閥體內安裝有彈簧擋圈14，所述的彈簧擋圈14上側與預控活塞5下端面分別連接在預控調整彈簧13上下兩端面。
[0028]所述的壓力輸出機構包括第一作用活塞27和第二作用活塞32、第一壓力膜板29和第二壓力膜板31，所述的下閥體具有空氣進氣與出氣通道，所述的第一作用活塞27和第二作用活塞32是具有內凹槽的圓柱體，所述的第一壓力膜板29和第二壓力膜板31為具有內圓部及外圓部的圓環狀結構，所述的閥體內安裝有具有上下兩個弧面的圓柱形壓力膜板支撐塊30下端為弧面的圓柱形壓力膜板擋圈28，第一作用活塞27與第二作用活塞32延作用桿12上下運動。
[0029]所述的作用桿12上端圓部與下彈簧座4凹槽圓部接觸，所述的作用桿12上端第一臺階與預控活塞5下側連接，所述的作用桿12下端第二臺階與第一作用活塞27連接，所述的作用桿12下端裝有橡膠圈，所述的作用桿12穿過預控活塞5內圓、第一作用活塞27和第二作用活塞32的內圓。
[0030]所述的壓力膜板擋圈28圓弧部壓縮第一壓力膜板29外圓上部，并將第一壓力膜板29和第二壓力膜板31及壓力膜板支撐塊30固定在下閥體內。
[0031]所述的止回閥24下部與固定在下閥體上的閥座相接觸、所述的固定在下閥體上的閥座接觸有回閥彈簧。
[0032]所述的第二反饋腔16連通有壓力輸出腔17，所述的第二反饋腔16和壓力輸出腔17之間固定有節流栓19。
[0033]空氣壓力ASl和AS2別進入第一預控腔10和第二預控腔11。所述的第一壓力膜板29在壓力ASl作用下向下彎曲，并將空氣壓力轉換為作用力傳至預控活塞5。第二壓力膜板31在壓力AS2作用下向下彎曲，并將空氣壓力轉換為作用力傳至預控活塞5。第一壓力膜板29與第二壓力膜板31的有效面積相同。因此空簧壓力反饋機構的作用關系為PasiX作用面積作用面積=(Pasi+ Pas2^ X作用面積。預控活塞5接收I吳板作用力，并將作用力傳到作用桿12。調整彈簧3上下端分別與預控活塞5和預控膜板擋圈9連接。預控膜板擋圈9可上下移動，從而調整彈簧3的壓縮量產生作用力，并將作用力作用到預控活塞5下端。
[0034]總風進入總風輸入腔18，作用桿12在調整彈簧3及空簧壓力反饋機構的作用下向下移動并將供給閥22向下頂開，供給閥22上端面與供給閥套20分離，因此總風輸入腔18空氣壓力進入壓力輸出腔17并向外輸出制動壓力。同時空氣壓力由壓力輸出腔17經反饋節流栓19進入第二反饋腔16。第二壓力膜板31將空氣壓力轉變為作用力推動第二作用活塞32向上移動，并擠壓第一作用活塞27將作用力傳至傳動桿。當作用于作用桿12上的調整彈簧3、預控調整彈簧13、空簧壓力反饋機構與第二作用活塞32所受作用力平衡時，供給閥22在供給彈簧21的作用下向上移動，當作用桿12下端閥口，供給閥套20閥口及供給閥22上端面在一平面時(即圖1所示位置)將總風輸入腔18與壓力輸出腔17隔開。若調整彈簧3或空簧壓力反饋機構向下作用力減小時，第二作用活塞32向作用桿12向上的作用力大于調整彈簧3及空簧壓力反饋機構向下作用力，則作用桿12再次向上移動，脫離供給閥22上端面，壓力輸出腔17的壓縮空氣從作用桿12內排氣孔排出。當作用桿12上下受力平衡時，作用桿12向下移動，當作用桿12下端閥口，供給閥套20閥口及供給閥22上端面在一平面時，本閥又達到平衡狀態。
[0035]第一作用膜板的受力面積小于第二作用膜板受力面積，在相同調整彈簧3力及空簧氣壓作用下，要求第一作用活塞27與第二作用活塞32均需提供相同的作用力至力作用桿12才能使系統達到平衡，因此第一反饋腔15壓力會大于第二反饋腔16壓力。電磁閥26動作將切斷兩個反饋腔時，輸出壓力作用于第一預控腔10。若電磁閥26連通兩個反饋腔時，兩反饋腔壓力相同，第二反饋腔16兩側受力相同不再起作用。反饋壓力作用至第一壓力膜板29上并將作用力力傳遞至作用桿12以達到平衡，實現高壓曲線的輸出。
[0036]第二反饋腔16與壓力輸出腔17通過節流栓19連接，可以根據第二反饋腔16的大小調節節流閥的孔徑以使空重車閥更加穩定的動作和輸出。
[0037]產品需拆卸時，總風輸入腔18進行排氣。由于結構特點，作用桿12在活塞的作用下仍會處于平衡位置。此時壓力輸出腔17內壓縮空氣會抵消止回彈簧23作用于止回閥24的彈簧力，并將其與閥座分離，將壓力輸出腔17與總風輸入腔18連通，從而將閥體內壓力全部排空。
[0038]電磁閥26根據列車制動需求，控制第一反饋腔15與第二反饋腔16的連接與切斷。從而切換空重車調整閥的輸出壓力曲線。
[0039]產品作用曲線(如圖2所示)調整方法如下所示:
[0040]I) AS壓力設為0，調節調整彈簧3至輸出壓力為高壓段空車VL ；
[0041]2)調整預控調整彈簧13確定空車AS點；
[0042]3)曲線斜線處斜率由第一作用活塞27受力面積與AS活塞受力面積比值；
[0043]4)控制電磁閥26動作可得到低壓作用曲線；
[0044]5)低壓作用曲線與高壓作用曲線關系為高壓作用活塞與低壓作用活塞受力面積之比。
【權利要求】
1.一種可選擇輸出的空重車調整閥，其特征在于包括閥體、壓力調整機構，空簧反饋機構、作用桿，壓力輸出機構、止回閥、供給閥和電磁閥，所述的閥體分為上閥體和下閥體，所述的電磁閥固定在下閥體上，并連接有第一反饋腔和第二反饋腔；所述的空簧反饋機構包括第一預控腔和第二預控腔，所述的上閥體具有兩路空氣進氣通道，所述的供給閥延固定于下閥體內供給閥套上下移動，所述的供給閥下部與供給閥套上部分別連接在供給彈簧上下兩端。
2.根據權利要求1所述的一種可選擇輸出的空重車調整閥，其特征在于所述的第一反饋腔包括第一壓力膜板、第一作用活塞、壓力膜板擋圈、壓力膜板支撐塊，所述的第一反饋腔由第一壓力膜板內圓嵌入第一作用活塞凹槽并與第一作用活塞形成的壓縮部、第一壓力膜板外圓下部與壓力膜板支撐塊上端圓弧形成的壓縮部、第二壓力膜板內圓嵌入第二作用活塞凹槽并與第二作用活塞形成的壓縮部以及第二壓力膜板外圓上部與壓力膜板支撐塊下端圓弧形成的壓縮部構成；所述的第二反饋腔包括第二壓力膜板、第二作用活塞，所述的第二反饋腔由第二壓力膜板內圓嵌入第二作用活塞凹槽并與第二作用活塞形成的壓縮部、第二壓力膜板外圓下部與下閥體所形成的壓縮部構成。
3.根據權利要求1所述的一種可選擇輸出的空重車調整閥，其特征在于所述的壓力調整機構包括彈簧箱及通過螺紋安裝于彈簧箱上的調整螺釘，所述的彈簧箱內部設有上彈簧座和下彈簧座，所述的調整螺釘下端嵌入上彈簧座凹槽內部并與凹槽內壁緊密接觸，所述的上彈簧座及下彈簧座分別嵌套在調整彈簧兩端，所述的調整彈簧位于上彈簧座的凸筋和下彈簧座的凸筋之間，所述的調整彈簧是壓縮彈簧，所述的下彈簧座底部具有凹槽。
4.根據權利要求3所述的一種可選擇輸出的空重車調整閥，其特征在于所述的第一預控腔和第二預控腔包括第一預控膜板、第二預控膜板、預控活塞、預控膜板支撐塊，所述的預控活塞上端裝有橡膠圈，所述的第一預控腔是由第一預控膜板內圓嵌入預控活塞上端凹槽并與預控活塞形成的壓縮部、第一預控膜板外圓上部與上閥體相擠壓形成的壓縮部以及預控活塞橡膠圈與上閥體形成的壓縮部構成，所述的第二預控腔由第一預控膜板內圓嵌入預控活塞上端凹槽并與預控活塞形成的壓縮部、第一預控膜板外圓下部與預控膜板支撐塊上端圓弧形成的壓縮部、第二預控膜板內圓嵌入預控活塞下端凹槽并與預控活塞形成的壓縮部以及第二預控膜板外圓下部與預控膜板擋圈圓弧面形成的擠壓部構成。
5.根據權利要求4所述的一種可選擇輸出的空重車調整閥，其特征在于所述的第一預控膜板和第二預控膜板是具有內圓部及外圓部的圓環狀結構，所述的預控活塞為具有上下兩個圓形凹槽可沿閥體進行上下運動的圓柱體，所述的預控膜板支撐塊是具有上下兩個弧面且安裝在閥體內的圓柱體，所述的預控膜板擋圈上端為弧面，所述的預控膜板擋圈壓縮第二預控膜板并將預控膜板支撐塊和第二預控膜板外圓固定，所述的閥體內安裝有彈簧擋圈，所述的彈簧擋圈上側與預控活塞下端面分別連接在預控調整彈簧上下兩端面。
6.根據權利要求1所述的一種可選擇輸出的空重車調整閥，其特征在于所述的壓力輸出機構包括第一作用活塞和第二作用活塞、第一壓力膜板和第二壓力膜板，所述的下閥體具有空氣進氣與出氣通道，所述的第一作用活塞和第二作用活塞是具有內凹槽的圓柱體，所述的第一壓力膜板和第二壓力膜板為具有內圓部及外圓部的圓環狀結構，所述的閥體內安裝有具有上下兩個弧面的圓柱形壓力膜板支撐塊和下端為弧面的圓柱形壓力膜板擋圈，第一作用活塞與第二作用活塞延作用桿上下運動。
7.根據權利要求6所述的一種可選擇輸出的空重車調整閥，其特征在于所述的作用桿上端圓部與下彈簧座凹槽圓部接觸，所述的作用桿上端第一臺階與預控活塞下側連接，所述的作用桿下端第二臺階與第一作用活塞連接，所述的作用桿下端裝有橡膠圈，所述的作用桿穿過預控活塞內圓、第一作用活塞和第二作用活塞的內圓。
8.根據權利要求6所述的一種可選擇輸出的空重車調整閥，其特征在于所述的壓力膜板擋圈圓弧部壓縮第一壓力膜板外圓上部，并將第一壓力膜板和第二壓力膜板及壓力膜板支撐塊固定在下閥體內。
9.根據權利要求1、2、3或6所述的一種可選擇輸出的空重車調整閥，其特征在于所述的止回閥下部與固定在下閥體上的閥座相接觸、所述的固定在下閥體上的閥座接觸有回閥彈黃。
10.根據權利要求1、2、3或6所述的一種可選擇輸出的空重車調整閥，其特征在于所述的第二反饋腔連通有壓力輸出腔，所述的第二反饋腔和壓力輸出腔之間固定有節流栓。
【文檔編號】B60T15/36GK203958127SQ201420383095
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月11日 優先權日:2014年7月11日
【發明者】鄒輝, 馬明, 馬璐, 鹿峰凱, 莊國明 申請人:南京浦鎮海泰制動設備有限公司