超級電容有軌電車充電軌系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種超級電容有軌電車充電軌系統，安裝在公交車站建筑下方或側下方，該系統包括充電軌組、中心錨結和兩個端部彎頭，充電軌組上設有電連接和多個垂直懸吊裝置；充電軌組包括至少兩根充電軌，每相鄰的兩根充電軌之間的連接處設有中間接頭；中心錨結安裝在充電軌組中部一處懸吊裝置與充電軌的連接處；兩個端部彎頭分別安裝在充電軌組的兩端，且端部彎頭與相鄰的充電軌之間的連接處設有中間接頭。本實用新型能夠通過車載超級電容的持續供電，保證超級電容有軌電車的正常運行；能夠確保超級電容有軌電車集電靴的平穩過渡；能夠提高系統自身的保護能力和工作人員的防護能力；能夠防止充電軌沿線路方向因熱脹冷縮而發生長度變化時的卡滯。
【專利說明】超級電容有軌電車充電軌系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及軌道交通【技術領域】，具體來講是一種超級電容有軌電車充電軌系統。
【背景技術】
[0002]早在19世紀末，有軌電車就開始在德國、澳大利亞興起。但正如在其他國家和地區一樣，隨著汽車工業發展，有軌電車聲勢漸弱，不少線路陸續被拆除。20世紀末和21世紀初，經過現代技術的改造，有軌電車在世界各地重新得到重視。
[0003]現代有軌電車通常采用柔性網接觸網提供電能。柔性網的零部件種類多、數量少，城市美觀性差。
【發明內容】
[0004]針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種超級電容有軌電車充電軌系統，能夠通過車載超級電容的持續供電，保證超級電容有軌電車的正常運行；能夠確保超級電容有軌電車集電靴的平穩過渡；能夠提高系統自身的保護能力和工作人員的防護能力；能夠防止充電軌沿線路方向因熱脹冷縮而發生長度變化時的卡滯。
[0005]為達到以上目的，本發明采取的技術方案是:
[0006]本發明提供一種超級電容有軌電車充電軌系統，安裝在公交車站建筑下方或側下方，包括充電軌組、中心錨結和兩個端部彎頭，所述充電軌組上設有電連接和多個垂直懸吊裝置；所述充電軌組包括至少兩根充電軌，每相鄰的兩根充電軌之間的連接處設有中間接頭；所述中心錨結安裝在充電軌組中部一處懸吊裝置與充電軌的連接處；所述兩個端部彎頭分別安裝在充電軌組的兩端，且端部彎頭與相鄰的充電軌之間的連接處設有中間接頭。
[0007]在上述技術方案的基礎上，所述垂直懸吊裝置包括懸吊線夾、絕緣子、法蘭盤和車站建筑接口，所述懸吊線夾的下端與充電軌固定連接，所述絕緣子設置在懸吊線夾的上端，且絕緣子的上端設有法蘭盤，所述車站建筑接口通過螺栓與絕緣子上端的法蘭盤固定連接。
[0008]在上述技術方案的基礎上，所述懸吊線夾開口的內壁上設有多個凸臺。
[0009]在上述技術方案的基礎上，所述懸吊線夾的下端與充電軌通過螺栓連接；所述車站建筑接口。
[0010]在上述技術方案的基礎上，所述端部彎頭包括翹曲段，所述翹曲段上設有傳感裝置。
[0011]在上述技術方案的基礎上，所述傳感裝置與一個指示燈相連。
[0012]在上述技術方案的基礎上，所述端部彎頭上設有垂直懸吊裝置。
[0013]在上述技術方案的基礎上，所述充電軌為鋼鋁復合充電軌。
[0014]本發明的有益效果在于:
[0015]1、本發明通過在充電軌上設置電連接，能夠使充電軌與超級電容有軌電車的集電靴短時接觸充電，能夠滿足超級電容有軌電車的供電需求，超級電容有軌電車在充電軌與集電靴脫離接觸后，能夠通過車載超級電容的持續供電，保證超級電容有軌電車的正常運行。
[0016]2、本發明中的端部彎頭能夠引導超級電容有軌電車集電靴進入/離開供電軌，并能夠承受一定的機械張力，能夠確保超級電容有軌電車集電靴的平穩過渡。
[0017]3、本發明中，在端部彎頭的翹曲段設置傳感裝置，超級電容有軌電車進入系統時指示燈閃爍，能夠提高系統自身的保護能力和工作人員的防護能力。
[0018]4、本發明中的懸吊線夾開口的內壁上設有多個凸臺，能夠防止充電軌沿線路方向因熱脹冷縮而發生長度變化時的卡滯。
[0019]5、本發明中的整套系統全部采用螺栓連接，安裝便捷，產品互換性好，易于施工。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為本發明實施例中超級電容有軌電車充電軌系統的結構示意圖；
[0021]圖2為本發明實施例中充電軌的結構示意圖；
[0022]圖3為本發明實施例中中間接頭的結構示意圖；
[0023]圖4為本發明實施例中中心錨結的結構示意圖；
[0024]圖5為本發明實施例中電連接的結構示意圖；
[0025]圖6為本發明實施例中垂直懸吊裝置的結構示意圖；
[0026]圖7為本發明實施例中懸吊線夾的結構示意圖；
[0027]圖8為本發明實施例中絕緣子的結構示意圖；
[0028]圖9為本發明實施例中端部彎頭的結構示意圖。
[0029]附圖標記:
[0030]I 一充電軌；2 —端部彎頭；21 —傳感裝置；
[0031]3 一垂直懸吊裝置；31 —懸吊線夾；32 —絕緣子；33 —法蘭盤；34 —車站建筑接Π ；
[0032]4 —中間接頭；5 —中心錨結；6 —電連接；7 —凸臺。
【具體實施方式】
[0033]以下結合附圖對本發明的實施例作進一步詳細說明。
[0034]參見圖1所示，本發明實施例提供一種超級電容有軌電車充電軌系統，安裝在公交車站建筑下方或側下方，包括充電軌組、中心錨結5和兩個端部彎頭2。參見圖5所示，充電軌組上設有電連接6和多個垂直懸吊裝置3 ;充電軌組包括至少兩根充電軌I。參見圖2所示，充電軌I為鋼鋁復合充電軌。參見圖3所示，每相鄰的兩根充電軌I之間的連接處設有中間接頭4。參見圖4所示，中心錨結5安裝在充電軌組中部一處懸吊裝置3與充電軌I的連接處；所述兩個端部彎頭2分別安裝在充電軌組的兩端，且端部彎頭2與相鄰的充電軌I之間的連接處設有中間接頭4。本發明通過在充電軌I上設置電連接6，能夠使充電軌I與超級電容有軌電車的集電靴短時接觸充電，能夠滿足超級電容有軌電車的供電需求，超級電容有軌電車在充電軌與集電靴脫離接觸后，能夠通過車載超級電容的持續供電，保證超級電容有軌電車的正常運行。
[0035]參見圖6和圖8所示，垂直懸吊裝置3包括懸吊線夾31、絕緣子32、法蘭盤33和車站建筑接口 34，懸吊線夾31的下端與充電軌I固定連接，絕緣子32設置在懸吊線夾31的上端，且絕緣子(32)的上端設有法蘭盤(33)，車站建筑接口 34通過螺栓與絕緣子上端的法蘭盤(33)固定連接。優選的，懸吊線夾的下端與充電軌通過螺栓連接能夠使本系統安裝便捷、易于施工。參見圖7所示，懸吊線夾31開口的內壁上設有多個凸臺7，能夠防止充電軌I沿線路方向的卡滯。
[0036]參見圖9所示，兩個端部彎頭2分別安裝在充電軌組的兩端，能夠引導超級電容有軌電車集電靴進入/離開供電軌，并能夠承受一定的機械張力，能夠確保超級電容有軌電車集電靴的平穩過渡。端部彎頭2上設有垂直懸吊裝置3。端部彎頭2包括翹曲段，翹曲段上設有傳感裝置21。傳感裝置21與一個指示燈相連，當超級電容有軌電車進入系統時指示燈閃爍，能夠提高系統自身的保護能力和工作人員的防護能力。
[0037]充電軌組及端部彎頭2的安裝方法:將充電軌1、端部彎頭2通過中間接頭4及螺栓進行緊固、連接。在線路中部的懸吊線夾31兩邊同時設置兩套中心錨結5，防止充電軌I由于熱脹冷縮產生滑移后的單方向竄動。對應建筑預留的電纜處，在相應的充電軌I處安裝電連接6。
[0038]垂直懸吊裝置3的安裝方法:先將懸吊線夾31的兩個本體分別卡在充電軌I的兩邊，再將絕緣子32下端穿入懸吊線夾31沉臺內，擰緊懸吊線夾31的兩組螺栓，并緊固到力矩要求。法蘭盤33—端與車站建筑接口 34通過螺栓連接并緊固。
[0039]本發明不僅局限于上述最佳實施方式，任何人在本發明的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本發明相同或相近似的技術方案，均在其保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種超級電容有軌電車充電軌系統，安裝在公交車站建筑下方或側下方，其特征在于:包括充電軌組、中心錨結(5)和兩個端部彎頭(2)，所述充電軌組上設有電連接(6)和多個垂直懸吊裝置(3);所述充電軌組包括至少兩根充電軌(I)，每相鄰的兩根充電軌(I)之間的連接處設有中間接頭(4);所述中心錨結(5)安裝在充電軌組中部一處懸吊裝置(3)與充電軌(I)的連接處；所述兩個端部彎頭(2)分別安裝在充電軌組的兩端，且端部彎頭(2)與相鄰的充電軌⑴之間的連接處設有中間接頭(4)。
2.如權利要求1所述的超級電容有軌電車充電軌系統，其特征在于:所述垂直懸吊裝置(3)包括懸吊線夾(31)、絕緣子(32)、法蘭盤(33)和車站建筑接口(34)，所述懸吊線夾(31)的下端與充電軌(I)固定連接，所述絕緣子(32)設置在懸吊線夾(31)的上端，且絕緣子(32)的上端設有法蘭盤(33)，所述車站建筑接口(34)通過螺栓與絕緣子上端的法蘭盤(33)固定連接。
3.如權利要求2所述的超級電容有軌電車充電軌系統，其特征在于:所述懸吊線夾(31)開口的內壁上設有多個凸臺(7)。
4.如權利要求2所述的超級電容有軌電車充電軌系統，其特征在于:所述懸吊線夾(31)的下端與充電軌(I)通過螺栓連接。
5.如權利要求1所述的超級電容有軌電車充電軌系統，其特征在于:所述端部彎頭(2)包括翹曲段，所述翹曲段上設有傳感裝置(21)。
6.如權利要求5所述的超級電容有軌電車充電軌系統，其特征在于:所述傳感裝置(21)與一個指示燈相連。
7.如權利要求1所述的超級電容有軌電車充電軌系統，其特征在于:所述端部彎頭(2)上設有垂直懸吊裝置(3)。
8.如權利要求1所述的超級電容有軌電車充電軌系統，其特征在于:所述充電軌(I)為鋼鋁復合充電軌。
【文檔編號】B60M1/13GK204037373SQ201420381099
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月10日 優先權日:2014年7月10日
【發明者】趙金鳳, 陳吉剛, 李鯤鵬, 周琳, 岳雙萍, 鄧甲錄, 鄒科務, 麻秦凡 申請人:中鐵電氣化局集團有限公司, 中鐵電氣化局集團寶雞器材有限公司