一種汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，包括安裝于鈑金體上的骨架主體以及安裝于骨架主體上的通風(fēng)口骨架，所述通風(fēng)口骨架內(nèi)的中空腔體形成一通風(fēng)口，所述通風(fēng)口上設(shè)有通風(fēng)葉片，所述通風(fēng)口骨架包括在間隔設(shè)置的骨架橫梁以及連接于相鄰骨架橫梁之間的支撐架，所述通風(fēng)葉片上端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于骨架橫梁上，所述通風(fēng)葉片下部通過支撐架支撐；所述骨架主體與鈑金體之間還設(shè)有骨架密封體用以形成緊配合結(jié)構(gòu)。上述方案中，通風(fēng)口骨架采用雙色注塑處理工藝，取代市面上常用通風(fēng)口安裝骨架粘接泡棉的方式；由安裝結(jié)構(gòu)和密封防水結(jié)構(gòu)注塑一體，卡接式固定；防水結(jié)構(gòu)與鈑金結(jié)構(gòu)形成過盈配合密封結(jié)構(gòu)，固定方式牢固穩(wěn)定，防水效果好，能夠解決漏水隱患。
【專利說明】—種汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車通風(fēng)口一般由安裝骨架和通風(fēng)葉片兩部分組成。當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)，車內(nèi)空氣通過通風(fēng)葉片單向?qū)Я髯饔茫瑢④噧?nèi)部分空氣釋放到車外，從而減小車門的關(guān)閉力以及車內(nèi)乘客受空氣沖擊的不舒適感。由于通風(fēng)口是連接車內(nèi)及車外的一種單向通風(fēng)裝置，功能是從車內(nèi)向車外對(duì)空氣進(jìn)行單向?qū)Я鳎悄壳昂芏嗤L(fēng)口存在安裝骨架與鈑金體的裝配密封不嚴(yán)，出現(xiàn)漏水隱患；通風(fēng)葉片發(fā)生翹曲變形，存在漏風(fēng)以及車輛行駛中車內(nèi)噪聲較大等問題。
[0003]通常的，針對(duì)漏水隱患，在通風(fēng)口安裝骨架上粘接一塊防水泡棉，但往往泡棉粘接困難，與鈑金體配合密封性差；針對(duì)葉片翹曲問題僅僅局限在材料的選型上，解決方式比較單一。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中通風(fēng)口存在安裝骨架與鈑金體的裝配密封不嚴(yán)，出現(xiàn)漏水隱患的問題，以及通風(fēng)葉片發(fā)生翹曲變形，存在漏風(fēng)以及車輛行駛中車內(nèi)噪聲較大等問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，包括安裝于鈑金體上的骨架主體以及安裝于骨架主體上的通風(fēng)口骨架，所述通風(fēng)口骨架內(nèi)的中空腔體形成一通風(fēng)口，所述通風(fēng)口上設(shè)有通風(fēng)葉片，所述通風(fēng)口骨架包括在間隔設(shè)置的骨架橫梁以及連接于相鄰骨架橫梁之間的支撐架，所述通風(fēng)葉片上端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于骨架橫梁上，所述通風(fēng)葉片下部通過支撐架支撐；所述骨架主體與鈑金體之間還設(shè)有骨架密封體用以形成緊配合結(jié)構(gòu)。
[0006]其中，所述骨架主體上、下端部的側(cè)緣上設(shè)有卡接臂用以與鈑金體相卡接，所述骨架主體的四個(gè)角端上設(shè)有限位導(dǎo)向件。
[0007]其中，所述通風(fēng)葉片包括葉片主體和卡接端部，所述卡接端部包括大端部以及與大端部相連的連接桿部，所述連接桿部另一端連接于葉片主體上，所述骨架橫梁上設(shè)有與連接部相卡接的卡接槽，所述卡接槽寬度大于連接桿部。
[0008]其中，所述葉片主體周緣上設(shè)有壓筋用以包邊。
[0009]其中，所述支撐架上還設(shè)有水平定位配合部。
[0010]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0011]上述方案中，通風(fēng)口骨架采用雙色注塑處理工藝，取代市面上常用通風(fēng)口安裝骨架粘接泡棉的方式；由安裝結(jié)構(gòu)和密封防水結(jié)構(gòu)注塑一體，安裝結(jié)構(gòu)采用PP材料，卡接式固定；防水結(jié)構(gòu)采用TPO材料，與鈑金結(jié)構(gòu)形成過盈配合密封結(jié)構(gòu)，固定方式牢固穩(wěn)定，防水效果好，能夠解決漏水隱患。通風(fēng)口葉片周邊采用水滴包壓筋結(jié)構(gòu)，從而保持葉片的平整性,通風(fēng)口葉片采用熱塑性彈性體TPE，耐溫度老化及耐高低溫性能好能夠，有效地防止葉片的翹曲。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)的裝配體鈑金體上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)的裝配固定示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的通風(fēng)骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的通風(fēng)葉片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)在打開至最大狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018][主要元件符號(hào)說明]
[0019]1:鈑金體；
[0020]2:通風(fēng)口；
[0021]21:通風(fēng)口骨架；
[0022]22:通風(fēng)葉片；
[0023]221:葉片主體；
[0024]222:大端部；
[0025]223:連接桿部；
[0026]201:通風(fēng)口主體；
[0027]202:骨架密封體；
[0028]3:限位導(dǎo)向件；
[0029]4:卡接臂；
[0030]5:卡接槽；
[0031]6:壓筋；
[0032]7:靜止?fàn)顟B(tài)葉片上端配合部固定配合部；
[0033]8:靜止?fàn)顟B(tài)葉片下端配合部固定配合部；
[0034]9:水平定位配合部。
【具體實(shí)施方式】
[0035]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0036]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中通風(fēng)口存在安裝骨架與鈑金體的裝配密封不嚴(yán)，出現(xiàn)漏水隱患的問題，以及通風(fēng)口葉片翹曲造成的車內(nèi)噪聲問題，提供一種汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)。
[0037]如圖1所示的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，通風(fēng)口骨架21通過骨架主體201裝配在鈑金體I上，形成通風(fēng)口骨架21的安裝有效固定，所述通風(fēng)口骨架21內(nèi)的中空腔體形成一通風(fēng)口 2 ;通過骨架密封體202與鈑金體I之間形成緊配合，緊配合結(jié)構(gòu)保證了通風(fēng)口主體201與鈑金體I之間的密封效果。
[0038]如圖2所示的，骨架主體201上、下兩端分別設(shè)有兩個(gè)呈角狀的卡接臂4，通過卡接臂4將通風(fēng)口骨架21裝配到鈑金體I上，角狀結(jié)構(gòu)能夠有效便于裝配和拆卸。同時(shí)骨架主體201的四個(gè)角端設(shè)有限位導(dǎo)向件3，能夠很好的起到裝配時(shí)的空間定位。
[0039]如圖3所示的，通風(fēng)口骨架21上設(shè)有通風(fēng)葉片22，通風(fēng)口骨架21和通風(fēng)葉片22通過卡接裝配形成，通風(fēng)口骨架21上供有通風(fēng)葉片22穿過的卡接槽5。
[0040]如圖4所示的，通風(fēng)葉片22上與通風(fēng)口骨架21相卡接的卡接端部呈傘狀，傘狀結(jié)構(gòu)既能夠有效將其插入到卡接槽5中，下側(cè)較大的接觸面積又能起到有效固定作用。通風(fēng)葉片22周緣采用水滴狀的壓筋6用以包邊，該壓筋6能夠有效的防止葉片長(zhǎng)時(shí)間存放、耐熱等產(chǎn)生翹曲的現(xiàn)象，對(duì)葉片的平整度起到更好的保持作用，保證了通風(fēng)口的單向?qū)Я髯饔?。所述通風(fēng)葉片22包括葉片主體221和卡接端部，所述卡接端部包括大端部222以及與大端部222相連的連接桿部223，所述連接桿部223另一端連接于葉片主體221上。
[0041]如圖5和圖6所示的，所述通風(fēng)口骨架21包括在間隔設(shè)置的骨架橫梁211以及連接于相鄰骨架橫梁211之間的支撐架212，由于所述卡接槽5寬度大于連接桿部223，所述通風(fēng)葉片22上端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于骨架橫梁211上，所述通風(fēng)葉片22下部通過支撐架212支撐。
[0042]當(dāng)車外有風(fēng)吹向通風(fēng)口 2時(shí)，通風(fēng)葉片22傾斜狀的結(jié)構(gòu)趨勢(shì)以及靜止?fàn)顟B(tài)葉片上端配合部固定配合部7、靜止?fàn)顟B(tài)葉片下端配合部固定配合部8共同支撐作用，車外吹風(fēng)無(wú)法進(jìn)入車內(nèi)，保證了整車的密封性效果。
[0043]如圖6所示，通風(fēng)葉片22打開最大位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，當(dāng)關(guān)門時(shí)，車內(nèi)氣流會(huì)吹動(dòng)通風(fēng)葉片22，通風(fēng)葉片22打開到一定角度，空氣通過通風(fēng)葉片22張開后的角度，將車內(nèi)空氣部分釋放到車外，當(dāng)達(dá)到平衡狀態(tài)后，通風(fēng)葉片22在重力的作用下，落回到關(guān)閉時(shí)的位置，實(shí)現(xiàn)了單向?qū)Я髯饔?，所述支撐架上還設(shè)有水平定位配合部9。
[0044]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0045]上述方案中，通風(fēng)口骨架采用雙色注塑處理工藝，取代市面上常用通風(fēng)口安裝骨架粘接泡棉的方式；由安裝結(jié)構(gòu)和密封防水結(jié)構(gòu)注塑一體，安裝結(jié)構(gòu)采用PP材料，卡接式固定；防水結(jié)構(gòu)采用TPO材料，與鈑金結(jié)構(gòu)形成過盈配合密封結(jié)構(gòu)，固定方式牢固穩(wěn)定，防水效果好，能夠解決漏水隱患，通風(fēng)口葉片周邊采用水滴包壓筋結(jié)構(gòu)，從而保持葉片的平整性,通風(fēng)口葉片采用熱塑性彈性體TPE，耐溫度老化及耐高低溫性能較好，能夠有效地防止葉片的翅曲。
[0046]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括安裝于鈑金體上的骨架主體以及安裝于骨架主體上的通風(fēng)口骨架,所述通風(fēng)口骨架內(nèi)的中空腔體形成一通風(fēng)口，所述通風(fēng)口上設(shè)有通風(fēng)葉片，所述通風(fēng)口骨架包括在間隔設(shè)置的骨架橫梁以及連接于相鄰骨架橫梁之間的支撐架，所述通風(fēng)葉片上端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于骨架橫梁上，所述通風(fēng)葉片下部通過支撐架支撐；所述骨架主體與鈑金體之間還設(shè)有骨架密封體用以形成緊配合結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述骨架主體上、下端部的側(cè)緣上設(shè)有卡接臂用以與鈑金體相卡接，所述骨架主體的四個(gè)角端上設(shè)有限位導(dǎo)向件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通風(fēng)葉片包括葉片主體和卡接端部，所述卡接端部包括大端部以及與大端部相連的連接桿部，所述連接桿部另一端連接于葉片主體上，所述骨架橫梁上設(shè)有與連接部相卡接的卡接槽，所述卡接槽寬度大于連接桿部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述葉片主體周緣上設(shè)有壓筋用以包邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐架上還設(shè)有水平定位配合部。
【文檔編號(hào)】B60H1/26GK204172644SQ201420370916
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】高尚鵬, 段興中 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司