增程式電動車電機三回路冷卻系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于新能源公交車【技術領域】，具體提供了一種增程式電動車電機三回路冷卻系統，包括左、右側輪邊電機，左、右側輪邊電機控制器，水泵，發電機及發電機控制器，散熱器，第一管道依次連接水泵冷卻液出液管道，右側輪邊電機控制器及右側輪邊電機，右側輪邊電機通過第四管道與散熱器回液口連接；第二管道依次連接水泵出液管道，發電機控制器及發電機，發電機通過第五管道與散熱器回液口連接；第三管道依次連接水泵出液管道，左側輪邊電機控制器及左側輪邊電機，左側輪邊電機通過第六管道與散熱器回液口連接；散熱器出液口通過第七管道與水泵進液口連接。本實用新型的各個回路冷卻系統互不影響，共用一個冷卻模塊，減少冷卻裝置節約空間。
【專利說明】增程式電動車電機三回路冷卻系統
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于新能源公交車【技術領域】，具體涉及一種增程式電動車電機三回路冷卻系統。
【背景技術】
[0002]隨著經濟、技術水平的不斷發展，傳統能源的逐漸減少及人們對環境的要求越來越高。新能源成了我們生活的主題，而增程式電動公交車應了時代的需求，解決了傳統能源的稀缺，滿足了人們對零排放的需求。而增程式電動公交車輪邊電機及ISG發電機的冷卻技術一直是一個需要改進和加強的【技術領域】。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的就是要克服現有技術中增程式電動公交車輪邊電機及ISG發電機的冷卻技術問題。
[0004]為此，本實用新型提供了一種增程式電動車電機三回路冷卻系統，包括左側輪邊電機、右側輪邊電機、左側輪邊電機控制器、右側輪邊電機控制器、水泵、發電機、發電機控制器、散熱器，通過第一管道依次連接水泵的冷卻液出液管道，右側輪邊電機控制器以及右側輪邊電機，右側輪邊電機通過第四管道與散熱器回液口連接；通過第二管道依次連接水泵的冷卻液出液管道，發電機控制器以及發電機，發電機通過第五管道與散熱器回液口連接；通過第三管道依次連接水泵的冷卻液出液管道，左側輪邊電機控制器，以及左側輪邊電機，左側輪邊電機通過第六管道與散熱器回液口連接；散熱器出液口通過第七管道與水泵的進液口連接。
[0005]上述冷卻液是冷卻水。
[0006]上述水泵工作時的額定流量為6000L/h。
[0007]本實用新型的有益效果:本實用新型整套系統由冷卻液進行冷卻，采用單一冷卻模塊為循環冷卻液降溫，各個電機控制系統獨立冷卻循環；各個回路冷卻系統互不影響，共用一個冷卻模塊，減少冷卻裝置節約空間。克服了現有技術中增程式電動公交車輪邊電機及ISG發電機的冷卻技術問題。
[0008]以下將結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是增程式電動車電機三回路冷卻系統冷卻管路示意圖。
[0010]附圖標記說明:1、右側輪邊電機；2、水泵；3、發電機控制器；4、發電機；5、散熱器；6、右側輪邊電機控制器；7、左側輪邊電機控制器；8、左側輪邊電機；9、散熱器回液口 ；10、散熱器出液口 ；11、第一管道；12、第二管道；13、第三管道；14、第四管道；15、第五管道；16、第六管道；17、第七管道。
【具體實施方式】
[0011]實施例1:
[0012]圖1為增程式電動車電機三回路冷卻系統冷卻管路示意圖，本實用新型包括左側輪邊電機8、右側輪邊電機1、左側輪邊電機控制器7、右側輪邊電機控制器6、水泵2、發電機4、發電機控制器3、散熱器5，通過第一管道11依次連接水泵2的冷卻液出液管道，右側輪邊電機控制器6以及右側輪邊電機1，右側輪邊電機I通過第四管道14與散熱器回液口 9連接；通過第二管道12依次連接水泵2的冷卻液出液管道，發電機控制器3以及發電機4，發電機4通過第五管道15與散熱器回液口 9連接；通過第三管道13依次連接水泵2的冷卻液出液管道，左側輪邊電機控制器7，以及左側輪邊電機8，左側輪邊電機8通過第六管道16與散熱器回液口 9連接；散熱器出液口 10通過第七管道17與水泵2的進液口連接。
[0013]如圖1所示:
[0014]1、冷卻液路走向布置:
[0015]⑴、第七管道17為水泵進液口連接管,為各個回路提供冷卻液。
[0016]⑵、第一管道11為右側輪邊電機1、右側輪邊電機控制器6冷卻管路，與第四管道14組成回路。
[0017](3)、第二管道12為發電機控制器3、發電機4冷卻管路，與第五管道15組成回路。
[0018]⑷、第三管道13為左側輪邊電機控制器7、左側輪邊電機8冷卻管路，與第六管道16組成回路。
[0019](5)、上述(2)、(3)及(4)中所述的冷卻回路之間為并聯管路，由水泵統一提供冷卻液，將熱量帶回散熱器5中經冷卻模塊降溫后回到第七管道17中。
[0020](6)、第七管道17與第四管道14、第五管道15、第六管道16組成冷卻系統總回路。[0021 ] 2、圖中冷卻液液路走向特點:
[0022]I)電機控制器冷卻管路與電機冷卻管路串聯，由于電機控制器工作最高溫度 70°C)低于電機最高工作溫度(彡75°C)，電機控制器靠近水泵出液端。
[0023]2)當某一驅動電機溫度過熱時，冷卻模塊開始工作，不會影響其他兩路管路的冷卻。
[0024]3)當三組驅動電機同時溫度過高時，冷卻模塊開始工作，同時滿足各個管路的冷卻要求。
[0025]3、冷卻模塊為獨立自動控制系統，控制散熱器進出液口溫度，可以同時滿足三路冷卻管路的冷卻要求。
[0026]4、水泵及各個驅動電機控制器均由整車控制系統調控，當某一(或三臺)電機控制器發出指令時，水泵以額定流量(6000L/h)開始工作。
[0027]本實施例中對左側輪邊電機8、右側輪邊電機1、左側輪邊電機控制器7、右側輪邊電機控制器6、發電機4以及發電機控制器3等各部件自身上的具體冷卻技術均為現有技術。
[0028]本實用新型整套系統由單一冷卻模塊件進行降溫控制，冷卻液循環動力及冷卻液流量由水泵控制，左側輪邊電機、右側輪邊電機，發電機冷卻循環液路并聯，本系統用于增程式公路車輪邊電機及發電機冷卻。因此，本實用新型整套系統由冷卻液進行冷卻，采用單一冷卻模塊為循環冷卻液降溫，各個電機控制系統獨立冷卻循環；各個回路冷卻系統互不影響，共用一個冷卻模塊，減少冷卻裝置節約空間。克服了現有技術中增程式電動公交車輪邊電機及ISG發電機的冷卻技術問題。
[0029]實施例2:
[0030]在實施例1的基礎上，所述冷卻液是冷卻水，冷卻過程采用水循環冷卻。所述水泵2工作時的額定流量為6000L/h。本實施例中增程式電動車輪邊電機及ISG電機采用水冷控制系統；選用24V大排量水泵；管路走向采用電機控制器(左側)一輪邊電機、電機控制器一發電機、電機控制器(右側)一輪邊電機三回路并聯，各回路串聯水冷方式。電機冷卻系統采用三回路冷卻模式，右側輪邊電機1、右側輪邊電機控制器6，發電機控制器3、發電機4，左側輪邊電機控制器7、左側輪邊電機8分別由各獨立冷卻水管冷卻，整套電機冷卻系統均由散熱器的冷卻模塊進行降溫控制。
[0031]以上例舉僅僅是對本實用新型的舉例說明，并不構成對本實用新型的保護范圍的限制，凡是與本實用新型相同或相似的設計均屬于本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.增程式電動車電機三回路冷卻系統，包括左側輪邊電機(8)、右側輪邊電機(I)、左側輪邊電機控制器(7)、右側輪邊電機控制器(6)、水泵(2)、發電機(4)、發電機控制器(3)、散熱器(5)，其特征在于: 通過第一管道(11)依次連接水泵(2)的冷卻液出液管道，右側輪邊電機控制器(6)以及右側輪邊電機(1)，右側輪邊電機(I)通過第四管道(14)與散熱器回液口(9)連接；通過第二管道(12)依次連接水泵(2)的冷卻液出液管道，發電機控制器(3)以及發電機(4)，發電機(4)通過第五管道(15)與散熱器回液口(9)連接； 通過第三管道(13)依次連接水泵(2)的冷卻液出液管道，左側輪邊電機控制器(7)，以及左側輪邊電機(8 )，左側輪邊電機(8 )通過第六管道(16 )與散熱器回液口( 9 )連接；散熱器出液口( 10 )通過第七管道(17 )與水泵(2 )的進液口連接。
2.如權利要求1所述的增程式電動車電機三回路冷卻系統，其特征在于:所述冷卻液是冷卻水。
3.如權利要求2所述的增程式電動車電機三回路冷卻系統，其特征在于:所述水泵(2)工作時的額定流量為6000L/h。
【文檔編號】B60K11/02GK204055318SQ201420360599
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月2日 優先權日:2014年7月2日
【發明者】徐崗, 屈馳, 任磊 申請人:陜西歐舒特汽車股份有限公司