一種穩定桿拉桿結構和穩定桿拉桿總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種穩定桿拉桿結構和穩定桿拉桿總成，包括：桿身，桿身包括第一桿體、第二桿體以及自第二桿體的一端漸縮收窄至第一桿體上的第三桿體；連接在第一桿體上的焊接端；以及連接在第二桿體上的裝配端，其中：裝配端包括：裝配大端、裝配小端以及自裝配大端收窄至裝配小端的用以限位膠墊的裝配中端，裝配大端連接在第二桿體上，裝配大端的外徑尺寸小于第二桿體的外徑尺寸，并大于裝配小端的外徑尺寸。本實用新型還公開了一種穩定桿拉桿總成。實施本實用新型的穩定桿拉桿結構和穩定桿拉桿總成，能夠避免安裝在其上的膠墊被過分壓縮，提升穩定桿的緩沖能力；減少使用一個球銷總成，克服球銷斷裂或桿身斷裂的問題，提高穩定性和安全性，降低成本。
【專利說明】一種穩定桿拉桿結構和穩定桿拉桿總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及穩定桿【技術領域】，尤其涉及一種穩定桿拉桿結構和穩定桿拉桿總成。
【背景技術】
[0002]穩定桿是汽車重要的零件之一。汽車在彎道行駛時，由于離心力的作用，汽車車身產生側傾，穩定桿通過自身的扭轉，減小車身的側傾，提高彎道行駛的安全性。例如，穩定桿可以在轉彎、過坑或者過突兀塊使得左右輪承受不一樣的力時發揮作用。此外，穩定桿還可以間接增加車輛過彎時的乘坐舒適性和穩定性。現有的穩定桿由于結構設計不合理，存在如下缺陷:例如:桿身結構設計不合理，在惡劣工況下容易發生球銷斷裂或桿身折斷的情況。再如:緩沖結構設計明顯缺陷，起不到緩沖的作用。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種穩定桿拉桿結構和穩定桿拉桿總成，避免安裝在其上的膠墊被過分壓縮，提升穩定桿的緩沖能力；減少使用一個球銷總成，克服球銷斷裂或桿身斷裂的問題，提高穩定性和安全性，降低成本。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供了一種穩定桿拉桿總成，包括:拉桿、第一膠墊以及第二膠墊，拉桿包括:桿身、焊接端以及裝配端，桿身包括:第一桿體、第二桿體以及自第二桿體的一端漸縮收窄至第一桿體上的第三桿體，焊接端連接在第一桿體上；裝配端包括:裝配大端、裝配小端以及自裝配大端收窄至裝配小端的裝配中端，裝配大端連接在第二桿體上，裝配大端的外徑尺寸小于第二桿體的外徑尺寸，并大于裝配小端的外徑尺寸；第一膠墊的中部開設分別與裝配大端、裝配中端以及裝配小端的外徑依次匹配的第一裝配腔，第二膠墊的中部開設分別與第一膠墊和裝配小端的外徑依次匹配的第二裝配腔，其中:第一膠墊通過第一裝配腔、第二膠墊通過第二裝配腔依次緊固套接在裝配端上。
[0005]其中，穩定桿拉桿總成還包括:分別緊固套接在裝配端上第一墊片和第二墊片，其中:第一墊片位于第二桿體和第一膠墊之間，第二墊片擠壓第二膠墊連同第一膠墊將第一墊片抵壓在第二桿體上。
[0006]其中，穩定桿拉桿總成還包括:連接在焊接端上的球銷總成,其中:球銷總成包括:緊固在焊接端上的鋼體、設置在鋼體中的球銷本體以及卡持連接在鋼體和球銷本體之間的防塵罩。
[0007]其中，鋼體具有內腔，內腔中設置緩沖部。
[0008]其中，焊接端上設有六角法蘭面。
[0009]其中，裝配小端的端部設有外螺紋。
[0010]為解決上述技術問題，本實用新型還公開了一種穩定桿拉桿結構，包括:桿身，桿身包括第一桿體、第二桿體以及自第二桿體的一端漸縮收窄至第一桿體上的第三桿體；連接在第一桿體上的用以連接穩定桿拉桿總成具有的球銷總成的焊接端；以及連接在第二桿體上的用以連接穩定桿拉桿總成具有的墊片或膠墊的裝配端，其中:裝配端包括:裝配大端、裝配小端以及自裝配大端收窄至裝配小端的用以限位膠墊的裝配中端，裝配大端連接在第二桿體上，裝配大端外徑尺寸小于第二桿體的外徑尺寸，并大于裝配小端的外徑尺寸。
[0011]其中，焊接端、第一桿體、第三桿體、第二桿體、裝配大端、裝配中端以及裝配小端為一體成型的同軸結構。
[0012]其中，焊接端上設有六角法蘭面。
[0013]其中，裝配小端的端部設有外螺紋。
[0014]本實用新型所提供的穩定桿拉桿結構和穩定桿拉桿總成，具有如下有益效果:
[0015]第一，拉桿的一端通過第一膠墊和第二膠墊連接前擺臂，可以減少使用一個球銷總成，組件少，更易裝配；可通過增加拉桿的長度適應不同的懸架系統，通用性更強。
[0016]第二，在拉桿的屈服點位置設置具有較大外徑尺寸的第二桿體，防止拉桿在屈服點位置發生折斷或斷裂，提高穩定性和安全性。
[0017]第三，第二墊片擠壓第二膠墊連同第一膠墊將第一墊片抵壓在第二桿體的端面上，桿身的適配結構能夠對兩膠墊產生明顯地限位作用，能夠避免膠墊被過分壓縮，進一步提升了穩定桿的緩沖能力。
[0018]第四，焊接端的結構設計可以避免拉桿與球銷防塵罩的干涉，對車輛懸架的布置更為有利；六角法蘭面的設置可以防止扭擰螺母時，球銷總成發生轉動，提升裝配效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是本實用新型實施例穩定桿拉桿總成的局部剖視示意圖。
[0021]圖2是本實用新型實施例穩定桿拉桿的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0023]圖1-圖2為本實用新型穩定桿拉桿總成的實施例一。
[0024]本實施例中的穩定桿拉桿總成包括:穩定桿拉桿I (以下簡稱拉桿I)、第一膠墊2以及第二膠墊3。
[0025]具體實施時，拉桿I如圖2所示的中間部分為桿身11。桿身11包括:第一桿體111、第二桿體112以及自第二桿體112的一端漸縮收窄至第一桿體111上的第三桿體113。也就是說，第三桿體113為外徑由左至右逐漸增大的一段桿體，而使第二桿體112的外徑尺寸大于第一桿體111的外徑尺寸。桿身11的結構設置起到如下作用:因第二桿體112和第三桿體113所處的位置為拉桿整體的屈服點位置，在一段外徑尺寸漸變的第三桿體113的后端設置較大外徑尺寸的第二桿體112，能夠防止穩定桿拉桿在屈服點位置發生折斷或斷裂，提高穩定桿的穩定性和安全性。
[0026]拉桿I如圖2所示的左側部分為焊接端12，焊接端12具有端頭121，該端頭121可以連接球銷總成4。具體實施時，端頭121通過焊接的方式連接球銷總成4，相較于傳統的裝配結構而言，可以避免拉桿I與球銷總成4發生干涉，更利于車輛懸架的布置。
[0027]優選的，焊接端12上設有六角法蘭面122，端頭121連接在六角法蘭面122的一端，六角法蘭面122的另一端連接在第一桿體111上。使用時，可以使用扳手卡在六角法蘭面122上，并同時在裝配端13上旋擰螺母，可以防止球銷總成4隨拉桿轉動，提升裝配效率。
[0028]拉桿I如圖所示的右側部分為裝配端13。裝配端13包括裝配大端131、裝配小端132以及自裝配大端131收窄至裝配小端132的裝配中端133，裝配大端131連接在第二桿體112的側端面112a上。也就是說，裝配中端133為外徑由左至右逐漸減小的一段桿體，進而使裝配大端131的外徑尺寸小于第二桿體112的外徑尺寸，且大于裝配小端132的外徑尺寸。如此設置的作用:使第二桿體112形成一用以抵擋第一墊片5的側端面112a，該偵_面112a能夠起到限位作用。同時，由于裝配大端131的外徑尺寸大于裝配小端132的外徑尺寸，也可以防止裝配在其上的第一膠墊2被過分壓縮，提升穩定桿的緩沖能力。
[0029]優選的，拉桿I是由焊接端12、第一桿體111、第三桿體113、第二桿體112、裝配大端131、裝配中端133以及裝配小端132依次相連接而成的同軸結構，并且可以一體成型。其作用是:在不提高生產成本的前提下，使拉桿具有能夠與上述功能相適配的結構特征；還可以可通過增加任一桿身11、焊接端12以及裝配端13的長度以適應不同的懸架系統，增加穩定感拉桿的通用性。
[0030]進一步的，本實施例中的穩定桿拉桿總成還可以包括:依次套接在拉桿I裝配端13上的第一墊片5、第一膠墊2、第二膠墊3以及第二墊片6。其中:第一墊片5和第二墊片6均為中部設有裝配孔的片狀結構。第一墊片5中部開設的裝配孔的孔徑與裝配大端131的直徑尺寸相當，第二墊片6中部開設的裝配孔的孔徑與裝配小端132的直徑尺寸相當，兩墊片能夠分別套接在裝配大端131和裝配小端132上。
[0031]第一膠墊2包括呈圓柱狀的本體(圖未標)以及凸設在本體上的頭部21，頭部21也呈圓柱狀。第一膠墊2的中心開設第一裝配腔20，第一裝配腔20為階梯孔結構，其內孔徑的形狀分別與裝配大端131、裝配中端133以及裝配小端132的外徑依次對應匹配。也就是說，第一膠墊2能夠通過第一裝配腔20套接在裝配端13上。
[0032]裝配后，第一膠墊2通過第一裝配腔20分別與裝配大端131、裝配中端133以及裝配小端132的貼合實現與裝配端13緊固。裝配大端131和裝配小端132之間的外徑差異能夠對貼合套接在其上的第一膠墊2產生明顯地限位作用，避免第一膠墊2被過分壓縮。
[0033]第二膠墊3呈圓柱狀，其中心開設第二裝配腔30，第二裝配腔30同樣為階梯孔結構，其內孔徑的形狀分別與第一膠墊2頭部21的外徑和裝配小端132的外徑依次對應匹配。也就是說，第二膠墊3能夠套接在裝配端13上。
[0034]裝配后，第二墊片6通過第二裝配腔30分別與第一膠墊2的頭部21、裝配小端132的貼合實現與裝配端13緊固。第一膠墊2的頭部21和裝配小端132之間的外徑差異能夠對貼合套接在其上的第二膠墊3產生明顯地限位作用，避免第二膠墊3被過分壓縮。
[0035]進一步的，穩定桿拉桿總成還包括:連接在焊接端12上的球銷總成4。球銷總成4包括:緊固在焊接端12的端頭121上的鋼體41、插置在鋼體41的內腔411中的球銷本體42以及卡持連接在鋼體41和球銷本體42之間的防塵罩43。其中:鋼體41為一凹腔，球銷本體42的頭部421密封插置在鋼體41的凹腔411中。相對于球銷本體42設置頭部421一端的另一端的桿部(圖未標)用以連接車輛的其它零部材，球銷本體42可在其它零部材的帶動下可以相對于鋼體41進行搖擺運動。
[0036]優選的，球銷本體42插置在鋼體41的內腔411中的頭部421的周圍密封設置緩沖部44，以提高穩定感拉桿的穩定性。
[0037]本實施例的穩定桿拉桿總成在裝配時，首先，可在裝配端13上依次裝配第一墊片5和第一膠墊2，然后在將一縱臂(圖未標)安裝在第一膠墊2的一端側，使該縱臂能夠與拉桿緊固。然后依次套接第二膠墊3和第二墊片6。這樣，縱臂被夾設在第一膠墊2和第二膠墊3之間的空隙位置。然后通過第一墊片5、第一膠墊2、第二膠墊3以及第二墊片6與縱臂上開設的相應緊固結構(螺栓連接)，將第一膠墊2、第二膠墊3、第一墊片5以及第二墊片6與縱臂實現緊固。緊接著，將一擺臂連接在第一膠墊2和第二膠墊3上。最后，在裝配小端132端部的外螺紋1321上鎖緊一螺母(圖未標)，第二墊片6擠壓第二膠墊3連同第一膠墊2將第一墊片5抵壓在第二桿體112的端面112a上。
[0038]本實施例的穩定桿拉桿總成在實施時，上述擺臂通過第一膠墊2和第二膠墊3對拉桿進行拉動，拉桿帶動球銷總成4運動。裝配大端131和裝配小端132之間的外徑差異能夠對貼合套接在其上的第一膠墊2產生明顯地限位作用，避免運動過程中第一膠墊2被過分壓縮。第一膠墊2的頭部21和裝配小端132之間的外徑差異能夠對貼合套接在其上的第二膠墊3產生明顯地限位作用，避免運動過程中第二膠墊3被過分壓縮。
[0039]本實用新型的穩定桿拉桿總成的其它實施方式中，穩定桿拉桿總成可以在裝配端13上直接裝配第一膠墊2和第二膠墊3，而不裝配第一墊片2和第二墊片6，裝配端13對兩膠墊2、3的限位實質并未改變。同時，焊接端12上也可不設置六角法蘭面122，并不影響實施。此外，也可以在穩定桿拉桿結構的焊接端12和裝配端13上連接用于不同懸架系統需求的結構件，如減震器、球銷總成、擺臂等結構。例如:只要增加或減小任一桿身11、焊接端12以及裝配端13的長度即可。
[0040]本實用新型的穩定桿拉桿結構及總成，具有如下有益效果:第一，拉桿的一端通過第一膠墊和第二膠墊連接擺臂，可以減少使用一個球銷總成，組件少，更易裝配；可通過增加拉桿的長度適應不同的懸架系統，通用性更強。
[0041]第二，在拉桿的屈服點位置設置具有較大外徑尺寸的第二桿體，防止拉桿在屈服點位置發生折斷或斷裂，提高穩定性和安全性。
[0042]第三，第二墊片擠壓第二膠墊連同第一膠墊將第一墊片抵壓在第二桿體的端面上，桿身的適配結構能夠對兩膠墊產生明顯地限位作用，能夠避免膠墊被過分壓縮，進一步提升了穩定桿的緩沖能力。
[0043]第四，焊接端的結構設計可以避免拉桿與球銷防塵罩的干涉，對車輛懸架的布置更為有利；六角法蘭面的設置可以防止扭擰螺母時，球銷總成發生轉動，提升裝配效率。
【權利要求】
1.一種穩定桿拉桿總成，其特征在于，包括: 拉桿、第一膠墊以及第二膠墊，所述拉桿包括:桿身、焊接端以及裝配端，所述桿身包括:第一桿體、第二桿體以及自所述第二桿體的一端漸縮收窄至所述第一桿體上的第三桿體，所述焊接端連接在所述第一桿體上； 所述裝配端包括:裝配大端、裝配小端以及自所述裝配大端收窄至所述裝配小端的裝配中端，所述裝配大端連接在所述第二桿體上，所述裝配大端的外徑尺寸小于所述第二桿體的外徑尺寸，并大于所述裝配小端的外徑尺寸； 所述第一膠墊的中部開設分別與所述裝配大端、裝配中端以及裝配小端的外徑依次匹配的第一裝配腔，所述第二膠墊的中部開設分別與所述第一膠墊和所述裝配小端的外徑依次匹配的第二裝配腔，其中: 所述第一膠墊通過所述第一裝配腔、所述第二膠墊通過所述第二裝配腔依次緊固套接在所述裝配端上。
2.如權利要求1所述的穩定桿拉桿總成，其特征在于，所述穩定桿拉桿總成還包括:分別緊固套接在所述裝配端上第一墊片和第二墊片，其中: 所述第一墊片位于所述第二桿體和所述第一膠墊之間，所述第二墊片擠壓所述第二膠墊連同所述第一膠墊將所述第一墊片抵壓在所述第二桿體上。
3.如權利要求1或2所述的穩定桿拉桿總成，其特征在于，所述穩定桿拉桿總成還包括:連接在所述焊接端上的球銷總成，其中: 所述球銷總成包括:緊固在所述焊接端上的鋼體、設置在所述鋼體中的球銷本體以及卡持連接在所述鋼體和所述球銷本體之間的防塵罩。
4.如權利要求3所述的穩定桿拉桿總成，其特征在于，所述鋼體具有內腔，所述內腔中設置緩沖部。
5.如權利要求1或2所述的穩定桿拉桿總成，其特征在于，所述焊接端上設有六角法蘭面。
6.如權利要求1或2所述的穩定桿拉桿總成，其特征在于，所述裝配小端的端部設有外螺紋。
7.一種穩定桿拉桿結構，其特征在于，包括: 桿身，所述桿身包括第一桿體、第二桿體以及自所述第二桿體的一端漸縮收窄至所述第一桿體上的第三桿體； 連接在所述第一桿體上的用以連接穩定桿拉桿總成具有的球銷總成的焊接端；以及 連接在所述第二桿體上的用以連接穩定桿拉桿總成具有的墊片或膠墊的裝配端，其中: 所述裝配端包括:裝配大端、裝配小端以及自所述裝配大端收窄至所述裝配小端的用以限位所述膠墊的裝配中端，所述裝配大端連接在所述第二桿體上，所述裝配大端的外徑尺寸小于所述第二桿體的外徑尺寸，并大于所述裝配小端的外徑尺寸。
8.如權利要求7所述的穩定桿拉桿結構，其特征在于，所述焊接端、所述第一桿體、所述第三桿體、所述第二桿體、所述裝配大端、裝配中端以及裝配小端為一體成型的同軸結構。
9.如權利要求7或8所述的穩定桿拉桿結構，其特征在于，所述焊接端上設有六角法蘭面。
10.如權利要求7所述的穩定桿拉桿結構，其特征在于，所述裝配小端的端部設有外螺紋。
【文檔編號】B60G21/055GK204077288SQ201420349158
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年6月27日 優先權日:2014年6月27日
【發明者】陳偉斌, 谷玉川 申請人:廣州汽車集團股份有限公司