一種帶彈性懸架前橋的四輪驅動拖拉的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶彈性懸架前橋的四輪驅動拖拉機，旨在提供一種運輸能力強、乘坐舒適性好、越野能力強的農用四輪驅動車，它包括車身和安裝在車身前部的發動機，以及依次傳遞動力的皮帶、離合器、前變速箱、分動箱、前傳動軸、后變速箱、后傳動軸、后橋總成、后輪胎，前變速箱上設有驅動軸，前變速箱通過驅動軸安裝在彈性懸掛前橋上，彈性懸掛前橋的左上板與右上板兩端通過橫板連接成矩形架，矩形架前端與豎板連接，后端通過彈簧與支座連接，豎板通過彈性鋼板與支座連接，彈性鋼板中部與驅動軸連接，矩形架的后端與車身連接，支座與分動箱連接。本實用新型不僅適用于四輪驅動拖拉機，也可用于兩輪（獨輪）驅動拖拉機。
【專利說明】一種帶彈性懸架前橋的四輪驅動拖拉機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及農用車輛領域，具體的說，是涉及到一種帶彈性懸架前橋的四輪驅動拖拉機。
【背景技術】
[0002]拖拉機是主要的農業動力機器，能牽引不同的農具進行耕地、播種、收割、運輸農作物等。根據拖拉機的移動方式的不同，大體上可以將拖拉機分為履帶式拖拉機和輪式拖拉機。就一般而言，小型的拖拉機多為輪式拖拉機，大型的拖拉機多為履帶式拖拉機。
[0003]輪式拖拉機是我國農村使用最普遍的拖拉機，這種拖拉機后部的牽引物主要靠前驅的兩輪(或者單輪)帶動，其驅動扭矩往往不能充分利用，導致內燃機能力不能充分發揮，容易出現“有勁使不出來”的情況。而農村的道路多半崎嶇不平、坡陡路滑，若僅靠前驅的動力，驅動輪往往出現嚴重打滑，使得拖拉機行駛速度降低，并加快了驅動輪輪胎的磨損，最終導致拖拉機無法前行。為了解決這些問題，目前各個公司紛紛在傳統輪式拖拉機的基礎上研發了四輪驅動的拖拉機。但是由于這些拖拉機的車架與車橋之間的連接為剛性連接，尤其是前橋，在道路不平的地方，容易產生運輸能力差和乘坐舒適性差的問題。因此有必要研究一種新的輪式拖拉機.
[0004]目前，我們檢索到一些輪式拖拉機的公開文獻，例如:
[0005]1.中國專利申請號96207824.7，
【公開日】1997年9月24日，該申請案公開了一種設置有彈性懸架的高速多功能拖拉機，它綜合了拖拉機和農用運輸車的優點，在前、后橋上設置彈性懸架，并在車后部設置鞍式牽引座和液壓懸掛裝置，其低檔行駛速度為3km/h左右，高檔行駛速度為50km/h左右。其不足之處在于:1.前后橋都采用液壓懸掛裝置，雖然乘坐舒適性較高，但降低了運輸能力；2.減震結構復雜，部件多，降低了可靠性。
[0006]2.中國專利申請號201220722080.8，
【公開日】2013年6月26日，該申請案公開了一種一種雙變速箱前后四輪驅動拖拉機，它包括車身，安裝在車身前部的柴油機，依次傳遞動力的皮帶、離合器、齒輪傳動箱、前變速箱、分動箱、前傳動軸、后變速箱、后傳動軸、后橋總成，還包括安裝車身前部與前變速箱連接的前驅動輪和安裝在車身后部與后橋總成連接的后驅動輪。其不足之處在于:車身與發動機、變速箱為剛性連接，發動機的震動易傳遞到駕駛室，造成乘坐舒適性差。
【發明內容】
[0007]針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種運輸能力強、乘坐舒適性好、越野能力強的農用輪式拖拉機。
[0008]為實現上述目的，本實用新型是通過以下方案實現的:
[0009]一種帶彈性懸架前橋的四輪驅動拖拉機，包括車身和安裝在車身前部的發動機，以及依次傳遞動力的皮帶、離合器、前變速箱、分動箱、前傳動軸、后變速箱、后傳動軸、后橋總成，還包括安裝在車身后部與后橋總成連接的后輪胎，所述前變速箱上設有驅動軸，所述前變速箱通過驅動軸安裝在彈性懸掛前橋上，所述彈性懸掛前橋分別與車身、分動箱連接，所述驅動軸與前輪胎連接。
[0010]所述彈性懸掛前橋包括左上板、右上板、豎板、彈性鋼板，所述左上板與右上板兩端通過橫板連接成矩形架，所述矩形架前端、后端通過豎板與彈性鋼板連接，所述彈性鋼板中部與驅動軸連接，所述矩形架的后端與車身連接。發動機的震動和輪胎反彈的震動通過彈性鋼板減弱后再傳遞到車身，減少了駕駛室的震動，增加了駕駛的舒適性。
[0011]所述矩形架后端通過彈簧與支座連接，所述矩形架的后端與車身連接，所述彈簧支座與分動箱連接。發動機的震動和輪胎反彈的震動通過彈性鋼板和支座上的彈簧減弱后再傳遞到車身，大幅減少了駕駛室的震動，增加了駕駛的舒適性，同時在遇到不平路況時，通過彈簧的大幅變形，可使車身和前變速箱保持平行或夾角不變，可以減少扭矩傳遞損失，充分發揮發動機的扭矩，增加越野的能力或高速行駛的能力。
[0012]本實用新型的工作原理:
[0013]裝重貨后，車身下壓，通過矩形架壓縮彈簧，彈簧擠壓支座以及彈性鋼板，帶動分動箱、前變速箱、發動機等一起下壓，從而使車身和前變速箱保持平行或夾角不變，可以減少扭矩傳遞損失，充分發揮發動機的扭矩，增強運輸能力；當車速較快，發動機震動巨大時，通過彈性鋼板和彈簧的減弱，起到減震的效果，增加乘坐舒適性；當遇到路面坑坑洼洼，前輪胎進入一個坑，造成前輪受力不一致和車頭和車身有夾角，前輪受力不一致的問題通過剛性好的封閉式矩形架來平衡，同時彈性懸掛前橋的彈簧和彈性鋼板受到壓縮，使車身和車頭保持平行或夾角不變，可使車身和前變速箱保持平行或夾角不變，可以減少扭矩傳遞損失，充分發揮發動機的扭矩，增加越野的能力。
[0014]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0015]1.剛性好，綜合運輸能力強。本實用新型在平路時通過矩形架壓縮彈簧，彈簧擠壓支座以及彈性鋼板，帶動分動箱、前變速箱、發動機等一起下壓，從而使車身和前變速箱保持平行或夾角不變，可以減少扭矩傳遞損失，充分發揮發動機的扭矩；同時本實用新型的后橋采用剛性連接，整車的運輸能力較強。
[0016]2.減震效果好，乘坐舒適性好。本實用新型在產生震動發動機部位通過彈性鋼板、彈簧與車身連接，改變了傳統拖拉機剛性連接的弊端，使車身與車頭的震動分離，彈性鋼板、彈簧使車頭傳遞的震動減弱，減少了車身的震動，增加了駕駛員的乘坐舒適性。
[0017]3.越野能力強。本實用新型在遇到路面坑坑洼洼，前輪胎進入一個坑時，造成前輪受力不一致和車頭和車身有夾角，前輪受力不一致的問題通過剛性好的封閉式矩形架來平衡，同時彈性懸掛前橋的彈簧和彈性鋼板受到壓縮，使車身和車頭保持平行或夾角不變，可以充分發揮發動機的扭矩，增加在復雜地形的越野的能力。
[0018]4.結構簡單，可靠性高，成本低。本實用新型在傳統四輪驅動拖拉機的基礎上進行了改進，同時采用彈簧作為減震元件，純機械連接，不僅結構簡單，可靠性也高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0020]圖2是本實用新型彈性懸掛前橋的結構示意圖；
[0021]圖3是實施例2的結構示意圖；
[0022]圖4是實施例3的結構示意圖；
[0023]圖中零部件名稱及序號:
[0024]車身1、發動機2，皮帶3、彈性懸掛前橋4、前輪胎5、離合器6、前變速箱7、分動箱8、前傳動軸9、后變速箱10、后傳動軸11、后橋總成12，后輪胎13、左上板14、右上板15、豎板16、彈性鋼板17、驅動軸18、彈簧19、支座20。
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖和實施例描述本實用新型，但不限制本實用新型的保護范圍和應用范圍:
[0026]實施例1:
[0027]如圖1所示，本實用新型包括車身I和安裝在車身I前部的發動機2，以及依次傳遞動力的皮帶3、離合器6、前變速箱7、分動箱8、前傳動軸9、后變速箱10、后傳動軸11、后橋總成12，還包括安裝在車身I后部與后橋總成12連接的后輪胎13，前變速箱7上設有驅動軸18，前變速箱7通過驅動軸18安裝在彈性懸掛前橋4上，彈性懸掛前橋4分別與車身1、分動箱8連接，驅動軸18與前輪胎5連接。
[0028]本實施例中，裝裝重貨后，車身I下壓，通過彈性懸掛前橋4帶動分動箱8、前變速箱7、發動機2等一起下壓，從而使車身I和前變速箱7保持平行或夾角不變，可以充分發揮發動機2的扭矩；當車速較快，發動機2震動巨大時，通過彈性懸掛前橋4的調節，起到減震的效果，增加乘坐舒適性；當遇到路面坑坑洼洼，前輪胎5進入一個坑，造成前后輪受力不一致，通過彈性懸掛前橋4的調節，可使車身I和前變速箱7保持平行或夾角不變，可以充分發揮發動機2的扭矩，增加越野的能力。
[0029]實施例2:
[0030]如圖2、圖3所示，與實施例1的不同之處在于:彈性懸掛前橋4包括左上板14、右上板15、豎板16、彈性鋼板17，左上板14與右上板15兩端通過橫板連接成矩形架，矩形架前端、后端通過豎板16與彈性鋼板17連接，彈性鋼板17中部與驅動軸18連接，矩形架的后端與車身I連接。
[0031]本實施例中，裝重貨后，車身I下壓，通過矩形架壓縮彈性鋼板17，帶動分動箱8、前變速箱7、發動機2等一起下壓，從而減小車身I和前變速箱7的夾角，可以減少扭矩的損失，充分發揮發動機2的扭矩；當車速較快，發動機2震動巨大時，通過彈性鋼板17的減震作用，增加乘坐舒適性。
[0032]實施例3:
[0033]如圖4所示，與實施例2的不同之處在于:矩形架后端通過彈簧19與支座20連接，矩形架的后端與車身I連接，彈簧支座20與分動箱8連接。
[0034]本實施例中，裝重貨后，車身I下壓，通過矩形架壓縮彈簧19，彈簧19擠壓支座20，帶動分動箱8、前變速箱7、發動機2等一起下壓，從而使車身I和前變速箱7保持平行或夾角不變，可以充分發揮發動機2的扭矩；當車速較快，發動機2震動巨大時，通過彈簧19的壓縮，起到減震的效果，增加乘坐舒適性；當遇到路面坑坑洼洼，前輪胎5進入一個坑，造成前輪5受力不一致和車頭和車身I有夾角，前輪5受力不一致的問題通過剛性好的封閉式矩形架來平衡，同時彈性懸掛前橋的彈簧19和彈性鋼板17受到壓縮，使車身I和車頭保持平行或夾角不變，可以充分發揮發動機2的扭矩，增加越野的能力。
【權利要求】
1.一種帶彈性懸架前橋的四輪驅動拖拉機，包括車身(1)和安裝在車身(1)前部的發動機(2 )，以及依次傳遞動力的皮帶(3 )、離合器(6 )、前變速箱(7 )、分動箱(8 )、前傳動軸(9)、后變速箱(10)、后傳動軸(11 )、后橋總成(12),還包括安裝在車身(1)后部與后橋總成(12)連接的后輪胎(13)，所述前變速箱(7)上設有驅動軸(18)，其特征在于:所述前變速箱(7)通過驅動軸(18)安裝在彈性懸掛前橋(4)上，所述彈性懸掛前橋(4)分別與車身(1)、分動箱(8 )連接，所述驅動軸(18 )與前輪胎(5 )連接。
2.如權利要求1所述的帶彈性懸架前橋的四輪驅動拖拉機，其特征在于:所述彈性懸掛前橋(4)包括左上板(14)、右上板(15)、豎板(16)、彈性鋼板(17)，所述左上板(14)與右上板(15)兩端通過橫板連接成矩形架，所述矩形架前端、后端通過豎板(16)與彈性鋼板(17)連接，所述彈性鋼板(17)中部與驅動軸(18)連接，所述矩形架的后端與車身(1)連接。
3.如權利要求2所述的帶彈性懸架前橋的四輪驅動拖拉機，其特征在于:所述矩形架后端通過彈簧(19)與支座(20)連接，所述矩形架的后端與車身(1)連接，所述彈簧支座(20)與分動箱(8)連接。
【文檔編號】B60K17/344GK204055362SQ201420344409
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年6月25日 優先權日:2014年6月25日
【發明者】陳日能 申請人:南寧市武拖機械有限責任公司