一種輪胎胎面花紋結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種輪胎胎面花紋結構，具體涉及一種適用于兩輪車的輪胎胎面花紋結構，所采用的技術方案為輪胎表面分為胎面中心部和設置在胎面中心部兩側的胎肩部，胎面中心部和胎肩部上分布有花紋，花紋包括多個花紋溝組，相鄰兩個花紋溝組呈周向對稱且交替分布，花紋溝組主要由花紋主溝和花紋副溝構成，相鄰的兩個花紋溝組的花紋主溝之間設置有花紋副溝，花紋主溝橫跨胎面中心部和胎肩部，花紋主溝由第一主溝槽和第二主溝槽構成，第一主溝槽和第二主溝槽均傾斜設置且端部相連通，第一主溝槽和第二主溝槽之間夾角的角尖方向與輪胎行駛方向相同，可有效提高輪胎抓地能力及牽引性能。
【專利說明】一種輪胎胎面花紋結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輪胎胎面花紋，具體涉及一種適用于兩輪車的輪胎胎面花紋結構。
【背景技術】
[0002]近年來，兩輪車車型樣式越來越多樣化，配套的輪胎花紋樣式的要求也越來越高，特別是大型踏板車，主要訴求輪胎磨耗性能和排水性能。
[0003]現有的大型踏板車主要配套的輪胎一般由流線型花紋溝組組成，花紋溝組包含花紋主溝、花紋副溝，花紋副溝分布在花紋主溝之間，但是這種花紋的輪胎在城鄉結合路面上行駛時，該花紋主溝的突出部位分布在中心接地區域內，僅可提供直行牽引性能，而胎肩區域內分布的各花紋溝的花紋邊緣效應較低，牽引性能較薄弱，無法有效提供過彎牽引性能，并且輪胎在行駛于轉彎或濕潤路面時，輪胎的抓地力不足，而容易使輪胎產生側滑，影響行車的安全性。
實用新型內容
[0004]本實用新型克服現有技術存在的不足，所要解決的技術問題是提供了一種結構合理，有效提高輪胎抓地能力及牽引性能的輪胎胎面花紋結構。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為:一種輪胎胎面花紋結構，包括:設置在輪胎表面的胎面中心部和設置在胎面中心部兩側的胎肩部，所述胎面中心部和胎肩部上分布有花紋，所述花紋包括多個花紋溝組，相鄰兩個花紋溝組呈周向對稱且交替分布，所述花紋溝組主要由花紋主溝和花紋副溝構成，相鄰的兩個花紋溝組的花紋主溝之間設置有花紋副溝，所述花紋主溝橫跨胎面中心部和胎肩部，花紋主溝由第一主溝槽和第二主溝槽構成，所述第一主溝槽和第二主溝槽均傾斜設置且端部相連通，第一主溝槽和第二主溝槽之間夾角的角尖方向與輪胎行駛方向相同。
[0006]優選地，所述第一主溝槽和第二主溝槽之間的夾角為105°?145°。
[0007]優選地，所述第一主溝槽和第二主溝槽的連接點位于胎肩部上。
[0008]優選地，所述花紋副溝包括第一副溝槽和第二副溝槽，所述第一副溝槽與第一主溝槽相連通，第一副溝槽的端部與第二副溝槽相連通，所述第一副溝槽與第二副溝槽之間夾角的角尖方向與輪胎行駛方向相反，第一副溝槽與第二副溝槽的連接點位于胎面中心部上。
[0009]優選地，所述第一主溝槽的橫向長度與周向長度的比值為1.5?1.7，第二主溝槽的橫向長度與周向長度的比值為1.8?2.0。
[0010]優選地，所述第一副溝槽與第一主溝槽之間的夾角為80°?120°。
[0011 ] 優選地，所述第一主溝槽上至少設置有一個花紋副溝。
[0012]優選地，所述第一主溝槽與輪胎軸向的夾角為5°?45°。
[0013]本實用新型結構合理，輪胎胎面采用橫跨整個胎面且第一主溝槽和第二主溝槽連通構成的花紋主溝，第一主溝槽和第二主溝槽之間夾角的角尖方向與輪胎行駛方向相同，且第一主溝槽和第二主溝槽的連接點位于胎肩部上，這樣設計能增大胎面中心部、胎肩部與地面的摩擦力，保證直線行駛時輪胎抓地能力的同時，也提高了過彎時輪胎的抓地能力，并且不易產生側滑。
[0014]此外，花紋主溝的第一主溝槽上連通花紋副溝，花紋副溝采用第一副溝槽和第二副溝槽相連通的設計，且第一副溝槽和第二副溝槽的夾角角尖方向與輪胎行駛方向相反，且兩個溝槽的連接點位于胎面中心部，這樣不僅能夠增強輪胎直線行駛的抓地能力，增強牽引性能，也能夠在濕地行駛時，破除水膜，排出水分，排水能力更強。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型一種輪胎胎面花紋結構的結構示意圖。
[0016]圖2為本實用新型中花紋溝組的結構示意圖。
[0017]圖中:1為輪胎,20為花紋主溝,20a為第一主溝槽,20b為第二主溝槽,21為花紋副溝，21a為第一副溝槽，21b為第二副溝槽。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步說明。
[0019]如圖1、圖2所示，一種輪胎胎面花紋結構，包括:設置在輪胎I表面的胎面中心部M和設置在胎面中心部兩側的胎肩部S，一般胎肩部S的寬度為胎面寬度TW的25%?35%，胎面中心部M和胎肩部S上分布有花紋，花紋包括多個花紋溝組，相鄰兩花紋溝組呈周向對稱且交替分布，花紋溝組主要由花紋主溝20和花紋副溝21構成，相鄰的兩個花紋溝組的花紋主溝20之間設置有花紋副溝21，花紋主溝20橫跨胎面中心部M和胎肩部S，花紋主溝20由第一主溝槽20a和第二主溝槽20b構成，第一主溝槽20a和第二主溝槽20b均傾斜設置且端部相連通，其中第一主溝槽20a與輪胎軸向的夾角μ為5°?45°，第一主溝槽20a的橫向長度LI與周向長度L2的比值為1.5?1.7，第二主溝槽20b的橫向長度L3與周向長度L4的比值為1.8?2.0，第一主溝槽20a和第二主溝槽20b之間的夾角α —般為105°?145°，第一主溝槽20a和第二主溝槽20b之間夾角的角尖方向與輪胎行駛方向相同，并且第一主溝槽20a和第二主溝槽20b的連接點位于胎肩部S上，這樣能夠增強輪胎胎面與地面的摩擦力，保證輪胎直線行駛抓地能力的同時，也能夠保證輪胎在過彎時的抓地能力，不容易產生側滑，行車更加安全。
[0020]同時，花紋副溝21包括第一副溝槽21a和第二副溝槽21b，第一副溝槽21a與第一主溝槽20a相連通，第一副溝槽21a與第一主溝槽20a之間的夾角β為80°?120°，第一副溝槽21a的端部與第二副溝槽21b相連通，第一副溝槽21a與第二副溝槽21b之間夾角的角尖方向與輪胎行駛方向相反，第一副溝槽21a與第二副溝槽21b的連接點位于胎面中心部M上。這樣不僅能夠增強輪胎直線行駛的抓地能力，增強牽引性能，也能夠在濕地行駛時，破除水膜，排出水分，排水能力更強。
[0021]此外，第一主溝槽20a上至少設置有一個花紋副溝21，一般為2?4個花紋副溝21，增強排水性能，提高抓地能力。
[0022]上面結合附圖對本實用新型的實施例作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施例，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出的各種變化，也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種輪胎胎面花紋結構，包括:設置在輪胎表面的胎面中心部和設置在胎面中心部兩側的胎肩部，所述胎面中心部和胎肩部上分布有花紋，其特征在于:所述花紋包括多個花紋溝組，相鄰兩個花紋溝組呈周向對稱且交替分布，所述花紋溝組主要由花紋主溝和花紋副溝構成，相鄰的兩個花紋溝組的花紋主溝之間設置有花紋副溝，所述花紋主溝橫跨胎面中心部和胎肩部,花紋主溝由第一主溝槽和第二主溝槽構成,所述第一主溝槽和第二主溝槽均傾斜設置且端部相連通，第一主溝槽和第二主溝槽之間夾角的角尖方向與輪胎行駛方向相同。
2.根據權利要求1所述的一種輪胎胎面花紋結構，其特征在于:所述第一主溝槽和第二主溝槽之間的夾角為105°?145°。
3.根據權利要求1所述的一種輪胎胎面花紋結構，其特征在于:所述第一主溝槽和第二主溝槽的連接點位于胎肩部上。
4.根據權利要求1所述的一種輪胎胎面花紋結構，其特征在于:所述花紋副溝包括第一副溝槽和第二副溝槽，所述第一副溝槽與第一主溝槽相連通，第一副溝槽的端部與第二副溝槽相連通，所述第一副溝槽與第二副溝槽之間夾角的角尖方向與輪胎行駛方向相反，第一副溝槽與第二副溝槽的連接點位于胎面中心部上。
5.根據權利要求4所述的一種輪胎胎面花紋結構，其特征在于:所述第一主溝槽的橫向長度與周向長度的比值為1.5?1.7，第二主溝槽的橫向長度與周向長度的比值為1.8?2.0。
6.根據權利要求4所述的一種輪胎胎面花紋結構，其特征在于:所述第一副溝槽與第一主溝槽之間的夾角為80°?120°。
7.根據權利要求1、4、5、6任一項所述的一種輪胎胎面花紋結構，其特征在于:所述第一主溝槽上至少設置有一個花紋副溝。
8.根據權利要求1所述的一種輪胎胎面花紋結構，其特征在于:所述第一主溝槽與輪胎軸向的夾角為5°?45°。
【文檔編號】B60C11/117GK203995490SQ201420340449
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月25日 優先權日:2014年6月25日
【發明者】陳秀雄 申請人:廈門正新橡膠工業有限公司