電磁離合器控制的油電混合動力裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電磁離合器控制的油電混合動力裝置，所述發動機的輸出軸通過聯軸器與從后包伸出的差速器主傳動軸連接，所述差速器主傳動軸上設有第二皮帶輪，電機的輸出軸上設有壓力板，壓力板上設有突出的空心軸，壓力板套設在電機輸出軸上并與電機輸出軸轉動連接，第一皮帶輪套設在壓力板的空心軸上，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過皮帶連接，所述第一皮帶輪上設有環形槽，電磁鐵設在第一皮帶輪的環形槽內并與第一皮帶輪間隙配合，所述發動機和電機可單獨帶動從后包伸出的差速器主傳動軸轉動。本實用新型結構簡單，設計合理，采用電磁離合器實現發動機和電機的相互切換，不僅傳動效率高，且運行穩定、可靠。
【專利說明】電磁離合器控制的油電混合動力裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機動車上的一個部件，具體涉及一種電磁離合器控制的油電混合動力裝置。
【背景技術】
[0002]現有的油電混合動力車是通過在發動機和電機之間的相互切換，實現動力的混合輸出，這種車不僅動力大，速度快，續航里程長，且減少了油耗，節約了能源，人們開始慢慢接受這種油電混合的車。但現有的油電混合動力車大都是采用手控離合器，電機上的皮帶輪會產生晃動，穩定性、可靠性差，傳動效率低，且電機與差速器采用鏈條傳動，噪音大，磨損較大，設計不合理。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是克服上述不足，提供一種電磁離合器控制的油電混合動力裝置，該裝置采用電磁離合器實現發動機和電機的相互切換，傳動效率高，且運行穩定、可靠。
[0004]本實用新型的技術方案:一種電磁離合器控制的油電混合動力裝置，包括發動機、電機和后包，所述發動機的輸出軸通過聯軸器與從后包伸出的差速器主傳動軸連接，所述差速器主傳動軸上設有第二皮帶輪，電機的輸出軸上設有壓力板，壓力板上設有突出的空心軸,所述空心軸的內徑與電機輸出軸相匹配，壓力板套設在電機輸出軸上并與電機輸出軸轉動連接，第一皮帶輪套設在壓力板的空心軸上，壓力板和第一皮帶輪之間設有離合片，離合片通過螺栓固定在第一皮帶輪上，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過皮帶連接，所述第一皮帶輪上設有環形槽，電磁鐵設在第一皮帶輪的環形槽內并與第一皮帶輪間隙配合，所述發動機和電機可單獨帶動從后包伸出的差速器主傳動軸轉動。
[0005]進一步地，所述電磁鐵上設有用于給電磁鐵通/斷電的電線。
[0006]進一步地，當電磁鐵斷電時，電磁鐵與壓力板脫離，發動機帶動差速器主傳動軸轉動，第一皮帶輪空轉處于空轉狀態；當電磁鐵通電時，電磁鐵推動第一皮帶輪與壓力板吸合，電機帶動第一皮帶輪轉動從而驅動差帶器主傳動軸轉動。
[0007]進一步地，所述電機為48V的印制繞組電機。
[0008]本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果:
[0009]1、本實用新型結構簡單，設計科學合理，通過電磁離合器的控制，電機和發動機可分別單獨帶動后包內的差速器主傳動軸轉動，實現動力的相互切換；
[0010]2、傳遞動力大，速度快，在平坦的道路上低速行駛時采用電機作為動力輸出，在高速或爬坡行駛時，切換為發動機動力輸出，有效實現了動力車與電動車的優勢互補，而且提高了續航里程及爬坡能力；
[0011]3、電機采用48V的印制繞組電機，體積小，輸出功率大。
[0012]4、環保、節能，通過發動機與電機輸出動力的切換，有效減少了油耗，節能了能源，減少了對環境的污染；
[0013]5、電機的輸出軸通過皮帶傳動差速器，噪音小，皮帶的磨損小。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0015]圖2是圖1中沿A-A剖面線的放大剖視圖。
[0016]圖中:1-發動機,2-聯軸器，3_皮帶,4_第一皮帶輪，5-電機，6_后包,7_后輪，8-第二皮帶輪，9-電磁鐵，10-離合片，11-壓力板，12-輸出軸，13-電線。
【具體實施方式】
[0017]—種電磁離合器控制的油電混合動力裝置，包括發動機1、電機5和后包6。所述發動機I的輸出軸通過聯軸器2與從后包6伸出的差速器主傳動軸連接，所述差速器主傳動軸上設有第二皮帶輪8，電機I的輸出軸12上設有壓力板11，壓力板11上設有突出的空心軸,所述空心軸的內徑與電機I的輸出軸12相匹配,壓力板11套設在電機I的輸出軸上并與電機I的輸出軸12轉動連接，第一皮帶輪4套設在壓力板11的空心軸上，壓力板11和第一皮帶輪4之間設有離合片10，離合片10通過螺栓固定在第一皮帶輪4上，第一皮帶輪4與第二皮帶輪8通過皮帶連接，所述第一皮帶輪4上設有環形槽，電磁鐵9設在第一皮帶輪4的環形槽內并與第一皮帶輪4間隙配合，所述電磁鐵上設有用于給電磁鐵通/斷電的電線，所述發動機I和電機5可單獨帶動從后包伸出的差速器主傳動軸轉動。所述電機5采用48V的印制繞組電機，不僅體積小，而且傳遞動力大。
[0018]工作時，當發動機I提供動力時，將電磁鐵9斷電，電磁鐵9與壓力板11脫離，第一皮帶輪4處于空轉狀態，發動機I帶動從后包6伸出的差速器主傳動軸轉動，從而驅動與差速器連接的左、右半軸上的后輪7轉動，發動機I可提供大的動力，適合爬坡或重載運行。當在平坦的道路上行駛時，為了節省燃油，關閉發動機1，將發動機的擋位打到空擋上，同時啟動電機5,給電磁鐵9通電，電磁鐵9推動第一皮帶輪4與壓力板11吸合，使第一皮帶輪4隨電機5的輸出軸轉動,從而帶動從后包6伸出的差速器主傳動軸轉動,驅動與差速器連接的左、右半軸上的后輪7轉動。這樣，通過電磁鐵9的通/斷電控制，方便地在發動機I與電機5之間的進行動力切換，實現了油/電混合動力輸出。
【權利要求】
1.電磁離合器控制的油電混合動力裝置，包括發動機、電機和后包，其特征是所述發動機的輸出軸通過聯軸器與從后包伸出的差速器主傳動軸連接，所述差速器主傳動軸上設有第二皮帶輪，電機的輸出軸上設有壓力板，壓力板上設有突出的空心軸，所述空心軸的內徑與電機輸出軸相匹配，壓力板套設在電機輸出軸上并與電機輸出軸轉動連接，第一皮帶輪套設在壓力板的空心軸上，壓力板和第一皮帶輪之間設有離合片，離合片通過螺栓固定在第一皮帶輪上，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過皮帶連接，所述第一皮帶輪上設有環形槽，電磁鐵設在第一皮帶輪的環形槽內并與第一皮帶輪間隙配合，所述發動機和電機可單獨帶動從后包伸出的差速器主傳動軸轉動。
2.根據權利要求1所述的電磁離合器控制的油電混合動力裝置，其特征是所述電磁鐵上設有用于給電磁鐵通/斷電的電線。
3.根據權利要求1所述的電磁離合器控制的油電混合動力裝置，其特征是當電磁鐵斷電時，電磁鐵與壓力板脫離，發動機帶動差速器主傳動軸轉動，第一皮帶輪空轉處于空轉狀態；當電磁鐵通電時，電磁鐵推動第一皮帶輪與壓力板吸合，電機帶動第一皮帶輪轉動從而驅動差帶器主傳動軸轉動。
4.根據權利要求1至3任一項所述的電磁離合器控制的油電混合動力裝置，其特征是所述電機為48V的印制繞組電機。
【文檔編號】B60K6/48GK204037318SQ201420340296
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月25日 優先權日:2014年6月25日
【發明者】弟朝光 申請人:弟朝光