散熱器安裝裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種散熱器安裝裝置及車輛。其中，該散熱器安裝裝置包括第一連接件、第二連接件和緩沖部件。其中，第一連接件用于與散熱器相連接；第二連接件用于與車身相連接，緩沖部件連接于第一連接件和第二連接件之間。本實用新型中提供的散熱器安裝裝置可以將散熱器懸置安裝，將散熱器和冷卻風扇與車身完全隔離，避免振動的雙向傳遞，緩沖沖擊，改善車體振動和車內噪聲；另外，本實用新型還簡化了散熱器及電子扇的安裝及拆卸流程，便于安裝及維修。
【專利說明】散熱器安裝裝置及車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛【技術領域】，具體而言，涉及一種散熱器安裝裝置及車輛。
【背景技術】
[0002]總所周知，車輛上設置有散熱器和電子扇，以對發動機產生的熱量進行冷卻。散熱器的兩側均設置有側板，連接時，散熱器兩側的側板通過螺栓等連接方式與車身固定連接，電子扇固定安裝在散熱器的側板上。目前，散熱器與側板、電子扇與側板之間均為剛性連接。汽車在運行過程中產生的震動和沖擊很容易傳遞到散熱器上，使散熱器芯體脫焊、扭轉變形，散熱器因損壞而發生漏水等情況；此外，電子扇在高速運轉過程中產生的震動也容易傳遞到車身上，引起車體共振及駕駛室的轟鳴，嚴重影響駕駛員的駕駛環境。
實用新型內容
[0003]鑒于此，本實用新型提出了一種具有隔震功能的散熱器安裝裝置；本實用新型還提出了一種具有該散熱器安裝裝置的車輛。
[0004]一個方面，本實用新型提出了一種散熱器安裝裝置，該裝置包括第一連接件、第二連接件和緩沖部件。其中，第一連接件用于與散熱器相連接；第二連接件用于與車身相連接，緩沖部件連接于第一連接件和第二連接件之間。
[0005]進一步地，上述散熱器安裝裝置中，第一連接件上設置有連接柱；緩沖部件上開設有第一連接孔，連接柱卡接于第一連接孔中；第二連接件上開設有第二連接孔，緩沖部件卡接于第二連接孔中。
[0006]進一步地，上述散熱器安裝裝置中，第一連接件包括第一連接板和垂直連接于第一連接板端部的第二連接板；其中，第一連接板與散熱器相連接；第二連接板上凸設有用于與第一連接孔相卡接的連接柱。
[0007]進一步地，上述散熱器安裝裝置中，第二連接件包括第三連接板和垂直連接于第三連接板端部的第四連接板；其中，第三連接板與車身相連接；第四連接板上開設有用于卡接緩沖部件的第二連接孔。
[0008]進一步地，上述散熱器安裝裝置中，第二連接孔向外延伸有用于部分收容緩沖部件的收容空間。
[0009]進一步地，上述散熱器安裝裝置中，緩沖部件為彈性墊，并且，彈性墊的外壁沿周向設置有用于卡接彈性墊的卡擋部。
[0010]進一步地，上述散熱器安裝裝置中，散熱器上設置有側板，第一連接件與散熱器的側板焊接、螺接或一體成型。
[0011 ] 進一步地，上述散熱器安裝裝置中，第二連接件與車身螺栓連接。
[0012]本實用新型中的散熱器安裝裝置可以將散熱器和冷卻風扇懸置固定在車身上，安裝時，第一連接件和散熱器的側板固定連接，第二連接件與車身固定連接，第一連接件和第二連接件之間設置緩沖部件，緩沖部件避免了第一連接件和第二連接件的直接接觸，起到隔震的作用，大大地消減了車身的震動和沖擊傳遞到散熱器，避免了振動導致的散熱器芯體脫焊、扭轉變形的問題，同時也解決了散熱器漏水的問題，增加了散熱器的使用壽命；此外，緩沖部件還防止了冷卻風扇高速運轉過程中產生的震動通過車身傳遞到駕駛室，避免了冷卻風扇的震動與駕駛室產生轟鳴，提高了整車的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度，Noise、Vibrat1n、Harshness)性倉泛。
[0013]另一方面，本實用新型還提出了一種車輛，包括散熱器、安裝于該散熱器上的電子扇、以及上述任一種散熱器安裝裝置，該散熱器通過散熱器安裝裝置與車身相連接。
[0014]進一步地，上述車輛中，散熱器的兩側分別設置有第一側板和第二側板；第一側板和第二側板分別通過兩個散熱器安裝裝置與車身相連接。
[0015]由于散熱器安裝裝置具有上述效果，所以具有該散熱器安裝裝置的車輛也具有相應的技術效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中:
[0017]圖1為本實用新型實施例提供的散熱器安裝裝置安裝于散熱器的結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例提供的散熱器安裝裝置安裝于散熱器的另一結構示意圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例提供的散熱器安裝裝置安裝于散熱器的又一結構示意圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例提供的散熱器安裝裝置安裝于散熱器的側視圖；
[0021 ] 圖5為圖4的A-A剖視圖；
[0022]圖6為本實用新型實施例提供的散熱器安裝裝置安裝于散熱器的又一側視圖；
[0023]圖7為圖6的B-B剖視圖。
【具體實施方式】
[0024]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
[0025]以下結合附圖1至圖7，對本實用新型實施例提供的散熱器安裝裝置的【具體實施方式】進行說明。
[0026]參見圖1至圖7，該散熱器安裝裝置包括第一連接件1、第二連接件2和緩沖部件3。其中，第一連接件I與散熱器4相連接，第二連接件2與車身相連接，緩沖部件3連接于第一連接件I和第二連接件2之間。
[0027]具體地，散熱器4上設置有側板，第一連接件I與散熱器4的側板之間焊接、螺栓連接或一體成型；第二連接件2可以通過螺栓與車身固定連接；第一連接件I和第二連接件2通過緩沖部件3相連接。
[0028]需要說明的是，除了上述連接方式外，第一連接件I與散熱器4的側板之間還可以選擇本領域人員所熟知的其他固定連接方式，本實用新型實施例對第一連接件I與側板之間的具體連接方式不做任何限定。
[0029]本實施例中的散熱器安裝裝置可以將散熱器4和冷卻風扇(圖中未示出)懸置固定在車身上，安裝時，第一連接件I和散熱器4的側板固定連接，第二連接件2與車身固定連接，第一連接件I和第二連接件2之間設置緩沖部件3，緩沖部件3避免了第一連接件I和第二連接件2的直接接觸，起到隔震的作用，大大地消減了車身的震動和沖擊傳遞到散熱器4，避免了振動導致的散熱器芯體脫焊、扭轉變形的問題，同時也解決了散熱器漏水的問題，增加了散熱器的使用壽命；此外，緩沖部件3還防止了冷卻風扇高速運轉過程中產生的震動通過車身傳遞到駕駛室，避免了冷卻風扇的震動與駕駛室產生轟鳴，提高了整車的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度，Noise、Vibrat1n、Harshness)性能。
[0030]優選地，繼續參見圖1至圖7，上述實施例中，第一連接件I上設置有連接柱11，緩沖部件3上開設有第一連接孔，連接柱11卡接于第一連接孔中；第二連接件2上開設有第二連接孔，緩沖部件3卡接于第二連接孔中。進一步優選地，緩沖部件3為彈性墊，并且，彈性墊的外壁沿周向環設有卡擋部31，卡襠部31用于卡擋在第二連接孔的端部，以對緩沖部件3進行限位。
[0031]具體地，第一連接件I可以包括第一連接板12和垂直連接于該第一連接板12的端部的第二連接板13，并且，該第一連接板12與散熱器相連接；第二連接板13上凸設有用于與第一連接孔相卡接的連接柱11，具體實施時，該連接柱11可以與第二連接板13 —體成型。第二連接件2包括第三連接板23和垂直連接于該第三連接板23的端部的第四連接板21 ;其中，第三連接板23與車身相連接；第四連接板21上開設有用于卡接該緩沖部件3的第二連接孔，緩沖部件3卡接在第二連接孔中。具體實施時，該第三連接板上還可以設置有安裝孔22，螺栓穿過該安裝孔22，將第二連接件2與車身固定連接。
[0032]本實施例中，第一連接件I為L型連接件，可以使散熱器4與車體保持一定的距離，進而使散熱器懸置在車體上；安裝時，通過螺栓將第二連接件2固定在車身上，將第一連接件I固定在散熱器上，緩沖部件3嵌套在連接柱11上，之后再將彈性墊卡接在第二連接件2上的第二連接孔內。
[0033]可以看出，該結構安裝方式較為簡單，易于安裝及拆卸。
[0034]進一步優選地，參見圖7，第二連接孔向外(對圖7所示附圖而言，為向下的方向)延伸有用于部分收容緩沖部件3的收容空間(圖中未示出)。緩沖部件3會部分伸出于第二連接孔外，所以本實施例中，沿著第二連接孔的內壁向下(對于圖7所示附圖而言)延伸一收容空間，緩沖部件3的伸出部分容置于該收容空間內。
[0035]本實施例中，若緩沖部件3的卡擋部31失效，緩沖部件3下滑，該收容空間可以防止緩沖部件3從第二連接孔中滑脫，保證了第一連接件I和第二連接件2之間的距離，進而保證了隔震效果。
[0036]綜上，本實用新型實施例中提供的散熱器安裝裝置可以將散熱器懸置安裝，將散熱器和冷卻風扇與車身完全隔離，避免振動的雙向傳遞，緩沖沖擊，改善車體振動和車內噪聲；另外，也簡化了散熱器及電子扇的安裝及拆卸，便于安裝及維修。
[0037]車輛實施例:
[0038]本實用新型實施例還提供了一種車輛，該車輛包括散熱器、安裝在該散熱器上的電子扇和上述任一種散熱器安裝裝置。其中，該散熱器通過上述任一種散熱器安裝裝置與車身相連接。其中，散熱器安裝裝置的具體結構參見上述實施例即可，本實用新型在此不再贅述。
[0039]上述實施例中，繼續參見圖1，圖7，散熱器的兩側分別設置有第一側板41和第二側板42 ;第一側板和第二側板分別通過兩個散熱器安裝裝置與車身相連接，即散熱器的兩側通過兩套對稱布置的散熱器安裝裝置連接在車身上。其中，設置在下端的兩個散熱器安裝裝置中的第一連接件為承重支架，設置在上端的兩個散熱器安裝裝置中的第一連接件不承受重力僅起到限位作用。
[0040]由于散熱器安裝裝置具有上述效果，所以具有該散熱器安裝裝置的車輛也具有相應的技術效果，參見上述實施例中的說明即可，本實用新型在此不再贅述。
[0041]顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。
【權利要求】
1.一種散熱器安裝裝置，其特征在于，包括: 第一連接件(I)，用于與散熱器(4)相連接； 第二連接件(2)，用于與車身相連接； 緩沖部件(3)，連接于所述第一連接件(I)和所述第二連接件(2)之間。
2.如權利要求1所述的散熱器安裝裝置，其特征在于， 所述第一連接件(I)上凸設有連接柱(11); 所述緩沖部件(3)上開設有第一連接孔，所述連接柱(11)卡接于所述第一連接孔中； 所述第二連接件(2)上開設有第二連接孔，所述緩沖部件(3)卡接于所述第二連接孔中。
3.如權利要求2所述的散熱器安裝裝置，其特征在于， 所述第一連接件(I)包括第一連接板(12)和垂直連接于所述第一連接板(12)端部的第二連接板(13);其中， 所述第一連接板(12)與所述散熱器相連接； 所述第二連接板(13)上凸設有用于與所述第一連接孔相卡接的連接柱(11)。
4.如權利要求2所述的散熱器安裝裝置，其特征在于，所述第二連接件(2)包括第三連接板(23)和垂直連接于所述第三連接板(23)的端部的第四連接板(21);其中， 所述第三連接板(23)與車身相連接； 所述第四連接板(21)上開設有用于卡接所述緩沖部件的第二連接孔。
5.如權利要求4所述的散熱器安裝裝置，其特征在于，所述第二連接孔向外延伸有用于部分收容所述緩沖部件(3)的收容空間。
6.如權利要求5所述的散熱器安裝裝置，其特征在于，所述緩沖部件(3)為彈性墊，并且，所述彈性墊的外壁沿周向環設有卡擋部(31)。
7.如權利要求1至6中任一項所述的散熱器安裝裝置，其特征在于，所述散熱器(4)上設置有側板，所述第一連接件(I)與所述散熱器(4)的側板焊接、螺接或一體成型。
8.如權利要求1至6中任一項所述的散熱器安裝裝置，其特征在于，所述第二連接件(2)與所述車身螺栓連接。
9.一種車輛,包括散熱器和安裝于所述散熱器上的電子扇，其特征在于，還包括如權利要求I至8中任一項所述的散熱器安裝裝置，所述散熱器通過散熱器安裝裝置與車身相連接。
10.如權利要求9所述的車輛，其特征在于，所述散熱器(4)的兩側分別設置有第一側板(41)和第二側板(42);所述第一側板(41)和所述第二側板(42)分別通過兩個散熱器安裝裝置與車身相連接。
【文檔編號】B60K11/04GK203974534SQ201420327145
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月18日 優先權日:2014年6月18日
【發明者】孫韶陽, 王通通, 李國紅, 胡振東 申請人:北汽福田汽車股份有限公司