一種雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)，包括液壓系統(tǒng)，以及串聯(lián)在所述液壓系統(tǒng)所在油路中的電動(dòng)齒輪泵；所述電動(dòng)齒輪泵，由駕駛室內(nèi)的獨(dú)立控制系統(tǒng)操縱的電動(dòng)齒輪泵，能夠單獨(dú)工作提供動(dòng)力，也能夠與液壓系統(tǒng)的齒輪泵共同工作提供動(dòng)力。本實(shí)用新型所述雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中工作效率低、運(yùn)行成本高和使用靈活性差等缺陷，以實(shí)現(xiàn)工作效率高、運(yùn)行成本低和使用靈活性好的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 礦山的特殊工種環(huán)境，造成了自卸車(chē)運(yùn)輸距離短、裝卸次數(shù)多、工作時(shí)間長(zhǎng)的特殊 運(yùn)行方式。經(jīng)過(guò)我們長(zhǎng)時(shí)間的跟蹤用戶(hù)發(fā)現(xiàn)，所有的自卸車(chē)的卸載時(shí)間都在35?45秒之 間，與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)18?20秒相差甚遠(yuǎn)。究其原因，是液壓系統(tǒng)生產(chǎn)廠(chǎng)家在設(shè)計(jì)時(shí)只考慮了油 缸在空載時(shí)的舉升速度，而忽略了實(shí)際工作中的載荷。用戶(hù)在卸載時(shí)通常采用低速區(qū)4? 6檔取力，大油門(mén)提高齒輪泵轉(zhuǎn)速，最大限度的減少舉升所使用的時(shí)間，但是效果不明顯。
[0003] 經(jīng)過(guò)測(cè)算發(fā)現(xiàn)，大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)在一次卸載中所消耗的燃油費(fèi)用大約在0. 5元左 右，需要的時(shí)間大概是40秒。如果一天運(yùn)行100次，那么，僅是卸載所需要的燃油費(fèi)用是50 元作用，需要的時(shí)間是67分鐘。
[0004] 在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在工作效率低、運(yùn)行 成本高和使用靈活性差等缺陷。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005] 本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)，以 實(shí)現(xiàn)工作效率高、運(yùn)行成本低和使用靈活性好的優(yōu)點(diǎn)。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系 統(tǒng)，包括液壓系統(tǒng)，以及串聯(lián)在所述液壓系統(tǒng)所在油路中的電動(dòng)齒輪泵；所述電動(dòng)齒輪泵， 由駕駛室內(nèi)的獨(dú)立控制系統(tǒng)操縱的電動(dòng)齒輪泵，能夠單獨(dú)工作提供動(dòng)力，也能夠與液壓系 統(tǒng)的齒輪泵共同工作提供動(dòng)力。
[0007] 進(jìn)一步地，所述液壓系統(tǒng)，包括液壓組件和舉升組件，分別與所述液壓組件配合連 接的第一高壓油管和第二高壓油管，所述電動(dòng)齒輪泵與第一高壓油管連接，所述舉升組件 與第二商壓油管連接。
[0008] 進(jìn)一步地，所述液壓組件，包括液壓油箱，分別設(shè)置在所述液壓油箱頂部的空濾 器、舉升閥和第一三通閥，所述第一三通閥與第一高壓油管的第一連接端連接，所述舉升閥 分別與所述第二高壓油管和第一三通閥連接，依次配合設(shè)置在所述液壓油箱底部的球閥和 吸油管，連接在吸油管遠(yuǎn)離球閥的一端與第一高壓油管的第二連接端之間的第二三通閥， 以及，分別設(shè)置在第一高壓油管的第一支路和第一高壓油管的第二支路中的第一單向閥和 第二單向閥；
[0009] 所述電動(dòng)齒輪泵串聯(lián)在第一高壓油管的第一支路中，且位于第二三通閥與第一單 向閥之間；液壓系統(tǒng)的齒輪泵串聯(lián)在第一高壓油管的第二支路中，且位于第二三通閥與第 二單向閥之間。
[0010] 進(jìn)一步地，所述液壓組件，還包括分別與第一三通閥連接的限位閥和氣控閥。
[0011] 進(jìn)一步地，所述舉升組件，包括與所述第二高壓油管連接的舉升液壓油缸，設(shè)置在 所述舉升液壓油缸底部的底盤(pán)支架，以及對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述舉升液壓油缸下部的左右側(cè)、且 位于底盤(pán)支架上方的一對(duì)舉升支架。
[0012] 本實(shí)用新型各實(shí)施例的雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)，由于包括液壓系統(tǒng)，以及串 聯(lián)在液壓系統(tǒng)所在油路中的電動(dòng)齒輪泵；電動(dòng)齒輪泵，由駕駛室內(nèi)的獨(dú)立控制系統(tǒng)操縱的 電動(dòng)齒輪泵，能夠單獨(dú)工作提供動(dòng)力，也能夠與液壓系統(tǒng)的齒輪泵共同工作提供動(dòng)力；從而 可以克服現(xiàn)有技術(shù)中工作效率低、運(yùn)行成本高和使用靈活性差的缺陷，以實(shí)現(xiàn)工作效率高、 運(yùn)行成本低和使用靈活性好的優(yōu)點(diǎn)。
[0013] 本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū) 中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型而了解。
[0014] 下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0015] 附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用 新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：
[0016] 圖1為本實(shí)用新型雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 結(jié)合附圖，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下：
[0018] 1-11/2"三通；2-PT舉升閥；3-空濾器；4-液壓油箱；5-11/2"球閥；6-13/4"吸 油管；7-齒輪泵；8-電動(dòng)油泵（即電動(dòng)齒輪泵）；9_單向閥；10-1#高壓油管；11-限位閥； 12-舉升液壓油缸；13-舉升支架（左/右）；14_氣控閥；15-2#高壓油管；16-底盤(pán)支架。
【具體實(shí)施方式】
[0019] 以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu) 選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020] 根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，如圖1所示，提供了一種雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)，可 以完美解決現(xiàn)有技術(shù)中油缸舉升較慢的問(wèn)題，用戶(hù)可根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況自行選擇舉升速 度，在保證車(chē)輛運(yùn)行安全的情況下提供工作效率，降低運(yùn)行成本。
[0021] 本實(shí)施例的雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)，包括液壓系統(tǒng)，以及串聯(lián)在液壓系統(tǒng)所 在油路中的電動(dòng)齒輪泵（如電動(dòng)齒輪泵8);電動(dòng)齒輪泵，由駕駛室內(nèi)的獨(dú)立控制系統(tǒng)操縱 的電動(dòng)齒輪泵，能夠單獨(dú)工作提供動(dòng)力，也能夠與液壓系統(tǒng)的齒輪泵（如齒輪泵7)共同工 作提供動(dòng)力。
[0022] 其中，上述液壓系統(tǒng)，包括液壓組件和舉升組件，分別與液壓組件配合連接的第一 高壓油管（如1#高壓油管10)和第二高壓油管（如2#高壓油管15)，電動(dòng)齒輪泵與第一高 壓油管連接，舉升組件與第二高壓油管連接。
[0023]該液壓組件，包括液壓油箱（如液壓油箱4)，分別設(shè)置在液壓油箱頂部的空濾器 (如空濾器3)、舉升閥（如PT舉升閥2)和第一三通閥（如11/2"三通1)，第一三通閥與 第一高壓油管的第一連接端連接，舉升閥分別與第二高壓油管和第一三通閥連接，依次配 合設(shè)置在液壓油箱底部的球閥（如11/2"球閥5)和吸油管（如13/4"吸油管6)，連接在 吸油管遠(yuǎn)離球閥的一端與第一高壓油管的第二連接端之間的第二三通閥（如11/2"三通 1)，以及，分別設(shè)置在第一高壓油管的第一支路和第一高壓油管的第二支路中的第一單向 閥（如單向閥9)和第二單向閥（如單向閥9);電動(dòng)齒輪泵串聯(lián)在第一高壓油管的第一支 路中，且位于第二三通閥與第一單向閥之間；液壓系統(tǒng)的齒輪泵串聯(lián)在第一高壓油管的第 二支路中，且位于第二三通閥與第二單向閥之間。該液壓組件，還包括分別與第一三通閥連 接的限位閥（如限位閥11)和氣控閥（如氣控閥14)。
[0024]該舉升組件，包括與第二高壓油管連接的舉升液壓油缸（如舉升液壓油缸12)，設(shè) 置在舉升液壓油缸底部的底盤(pán)支架（如底盤(pán)支架16)，以及對(duì)稱(chēng)設(shè)置在舉升液壓油缸下部 的左右側(cè)、且位于底盤(pán)支架上方的一對(duì)舉升支架（如舉升支架13)。
[0025] 上述實(shí)施例的雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)，在傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加載了一個(gè) 電動(dòng)的齒輪泵，由駕駛室內(nèi)的獨(dú)立控制系統(tǒng)操縱。電動(dòng)齒輪泵串聯(lián)在液壓系統(tǒng)的油路中，可 單獨(dú)提供動(dòng)力，也可與原系統(tǒng)的齒輪泵共同工作，增加系統(tǒng)流量，從而提高工作效率。
[0026] 經(jīng)驗(yàn)證，加裝上述實(shí)施例的雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)后，如果單獨(dú)使用電動(dòng)齒 輪泵，舉升時(shí)間不變，但是可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火卸載，燃油消耗為零，每天節(jié)約費(fèi)用50元左 右。電動(dòng)齒輪泵和液壓齒輪泵同時(shí)使用時(shí)，舉升時(shí)間在20秒以?xún)?nèi)，燃油消耗是0. 25元，每 天節(jié)約燃油費(fèi)用25元，年節(jié)約燃油費(fèi)用6000元以上。用戶(hù)每天可多運(yùn)行3?5趟，增加收 入約400元左右。
[0027] 最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本 實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員 來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征 進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均 應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)，其特征在于，包括液壓系統(tǒng)，以及串聯(lián)在所述液壓 系統(tǒng)所在油路中的電動(dòng)齒輪泵；所述電動(dòng)齒輪泵，由駕駛室內(nèi)的獨(dú)立控制系統(tǒng)操縱的電動(dòng) 齒輪泵，能夠單獨(dú)工作提供動(dòng)力，也能夠與液壓系統(tǒng)的齒輪泵共同工作提供動(dòng)力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)，包 括液壓組件和舉升組件，分別與所述液壓組件配合連接的第一高壓油管和第二高壓油管， 所述電動(dòng)齒輪泵與第一高壓油管連接，所述舉升組件與第二高壓油管連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓組件，包 括液壓油箱，分別設(shè)置在所述液壓油箱頂部的空濾器、舉升閥和第一三通閥，所述第一三通 閥與第一高壓油管的第一連接端連接，所述舉升閥分別與所述第二高壓油管和第一三通閥 連接，依次配合設(shè)置在所述液壓油箱底部的球閥和吸油管，連接在吸油管遠(yuǎn)離球閥的一端 與第一高壓油管的第二連接端之間的第二三通閥，以及，分別設(shè)置在第一高壓油管的第一 支路和第一高壓油管的第二支路中的第一單向閥和第二單向閥； 所述電動(dòng)齒輪泵串聯(lián)在第一高壓油管的第一支路中，且位于第二三通閥與第一單向閥 之間；液壓系統(tǒng)的齒輪泵串聯(lián)在第一高壓油管的第二支路中，且位于第二三通閥與第二單 向閥之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓組件，還 包括分別與第一三通閥連接的限位閥和氣控閥。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的雙動(dòng)力補(bǔ)償式液壓舉升系統(tǒng)，其特征在于，所述 舉升組件，包括與所述第二高壓油管連接的舉升液壓油缸，設(shè)置在所述舉升液壓油缸底部 的底盤(pán)支架，以及對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述舉升液壓油缸下部的左右側(cè)、且位于底盤(pán)支架上方的一 對(duì)舉升支架。
【文檔編號(hào)】B60P1/16GK203864523SQ201420297723
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】趙永勝 申請(qǐng)人:趙永勝