一種插管式隨動橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種插管式隨動橋，包括輪邊結構、連接塊和軸管，輪邊結構和軸管通過連接塊連接，連接塊包括上定位孔和下定位孔，上定位孔和下定位孔的開孔方向一致。該隨動橋還包括端蓋，端蓋設置于上定位孔遠離輪邊結構的一端和下定位孔遠離軸管的一端。該隨動橋還包括板簧座，板簧座設置于連接塊的下部，即設置于連接塊靠近下定位孔的一端。本實用新型采用軸管式連接結構，中間留有較大空間利于整車底盤布置；采用插管式輪邊，便于調整輪邊的相對位置，故在需要開發新輪距此類隨動橋時，無需重新設計，只需在安裝整橋時調整相應輪邊位置即可，簡易便捷；整橋加裝ABS結構實現輪速信號輸出功能，實現了輪速傳感功能，并提高整橋經濟性。
【專利說明】一種插管式隨動橋
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種隨動橋，特別涉及一種可應用于城市公交、校車、游覽觀光車 及電動車上的插管式隨動橋。
【背景技術】
[0002] 現行市場上的隨動橋形式各異，但基本上都是用梁連接兩輪邊的結構，起承載作 用。
[0003] 現有技術的隨動橋主要存在以下問題：
[0004] 1、中間部分余留空間較小，不便于整車底盤布置；2、如需新軸距此類隨動橋時，即 需要重新設計新橋，工作繁瑣；3、現行隨動橋一般采用上置板簧，底板高，不能實現城市公 交車、游覽車等一級踏步功能；4、市場上隨動橋一般分兩種：一種為盤式ABS隨動橋，但價 格較貴，另一種為鼓式隨動橋，但一般不加裝ABS，故不能實現輪速傳感功能。 實用新型內容
[0005] 針對現有技術中的隨動橋存在的上述問題，本實用新型提供一種便于整車底盤布 置，便于新設計，能實現一級踏步功能，整橋經濟性高的插管式隨動橋。
[0006] 本實用新型的技術方案是：
[0007] -種插管式隨動橋，包括輪邊結構、連接塊和軸管，所述輪邊結構和軸管通過連接 塊連接，所述連接塊包括上定位孔和下定位孔，上定位孔和下定位孔的開孔方向一致。
[0008] 作為本實用新型的進一步改進，所述插管式隨動橋還包括端蓋，所述端蓋設置于 上定位孔遠離輪邊結構的一端和下定位孔遠離軸管的一端。
[0009] 作為本實用新型的進一步改進，所述插管式隨動橋還包括板簧座，所述板簧座設 置于連接塊的下部，即設置于連接塊靠近下定位孔的一端。
[0010] 作為本實用新型的進一步改進，所述輪邊結構為鼓式輪邊結構，所述鼓式輪邊結 構包括ABS傳感器、支架、鼓式制動器、齒圈和半軸套管法蘭，所述ABS傳感器的觸頭穿過帶 ABS襯套的支架的中心孔，實現與齒圈接觸，ABS支架固定在半軸套管法蘭上。
[0011] 作為本實用新型的進一步改進，所述上定位孔沿開孔方向的長度小于下定位孔沿 開孔方向的長度。
[0012] 作為本實用新型的進一步改進，所述輪邊結構與連接塊為間隙配合的插管式連接 方式。
[0013] 本實用新型的有益效果是：
[0014] 1、采用軸管式連接結構，中間留有較大空間利于整車底盤布置；
[0015] 2、采用插管式輪邊，便于調整輪邊的相對位置，故在需要開發新輪距此類隨動橋 時，無需重新設計，只需在安裝整橋時調整相應輪邊位置即可，簡易便捷；
[0016] 3、整橋加裝ABS結構實現輪速信號輸出功能，實現了輪速傳感功能，并提高整橋 經濟性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017] 圖1是本實用新型一種插管式隨動橋的結構示意圖；
[0018] 圖2是軸管的連接結構圖；
[0019] 圖3是連接塊的結構示意圖；
[0020] 圖4是圖3的剖視圖；
[0021] 圖5是插管式輪邊結構調整前的結構示意圖；
[0022] 圖6是插管式輪邊結構調整后的結構示意圖；
[0023] 圖7是下置板簧座與連接塊的結構示意圖；
[0024] 圖8是下置板簧座的仰視圖；
[0025] 圖9是下置板簧座的側視圖；
[0026] 圖10是下置板簧座的俯視圖；
[0027] 圖11是輪邊結構的內部結構側視圖；
[0028] 圖12是圖11的右視圖。
[0029] 圖中：1、輪邊結構；2、連接塊；3、板簧座；4、軸管；5、端蓋；6、支架；7、內六角螺 栓；8、鼓式制動器；9、齒圈；10、半軸套管法蘭；11、ABS傳感器；12、上定位孔；13、下定位 孔。
【具體實施方式】
[0030] 下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0031] 本實用新型一種插管式隨動橋的結構如圖1所示，該插管式隨動橋為左右對稱結 構，包括輪邊結構1、連接塊2和軸管4。輪邊結構1和軸管4通過連接塊2連接，連接塊2 包括上定位孔12和下定位孔13,上定位孔12和下定位孔13的開孔方向一致。軸管4連 接左、右兩部分總成。本實用新型還包括端蓋5,用四個端蓋5封閉輪邊結構及軸管兩端的 孔。本實用新型還包括板簧座3,板簧座3焊裝在連接塊2的下部，即設置于連接塊2靠近 下定位孔13的一端。輪邊結構1為鼓式輪邊結構，鼓式輪邊結構包括ABS傳感器11、支架 6、鼓式制動器8、齒圈9和半軸套管法蘭10, ABS傳感器11的觸頭穿過帶ABS襯套的支架 6的中心孔，實現與齒圈9接觸，支架6固定在半軸套管法蘭10上。上定位孔12沿開孔方 向的長度小于下定位孔13沿開孔方向的長度。輪邊結構1與連接塊2為間隙配合的插管 式連接方式。輪邊結構的內部結構如圖11所示，其右視圖如圖12所示。
[0032] 本實用新型一種插管式隨動橋的上述結構具有以下特點：
[0033] (1)采用軸管式連接結構(如圖2所示）：橋總成的兩輪邊結構1采用上下均有定 位孔的連接塊2與中間軸管3連接，連接塊2的結構如圖3和圖4所示。此結構布置形式， 中間留有較大空間利于整車底盤布置。
[0034] (2)采用插管式輪邊：輪邊1采用插管式與連接塊2連接，輪邊套管與連接塊為 間隙配合安裝，便于調整輪邊的相對位置，故在需要開發新輪距此類隨動橋時，無需重新設 計，只需在安裝整橋時調整相應輪邊位置即可，簡易便捷。調整相應輪邊位置的前后狀態如 圖5和圖6所示。
[0035] (3)采用下置板簧座(板簧座的安裝位置如圖7所示）:板簧座3內部開槽，實現減 重，板簧座3的結構如圖8至圖10所示。采用下置布置方式利于配合整車懸架結構布置； 低底板，便于實現城市公交等一級踏步功能。
[0036] (4)整橋加裝ABS結構實現輪速信號輸出功能：ABS傳感器11的觸頭穿過帶ABS 襯套的支架6的中心孔，實現與齒圈9接觸，接收信號；ABS支架6用內六角螺栓7穿過鼓 式制動器8的制動底板上的孔固定在半軸套管法蘭10上；用此鼓式輪邊結構實現輪速傳感 功能，并提高整橋經濟性。
[0037] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型。凡在本 實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內。
【權利要求】
1. 一種插管式隨動橋，其特征在于：包括輪邊結構（1)、連接塊（2)和軸管（4)，所述輪 邊結構（1)和軸管（4)通過連接塊（2)連接，所述連接塊（2)包括上定位孔（12)和下定位 孔（13)，上定位孔（12)和下定位孔（13)的開孔方向一致。
2. 根據權利要求1所述的一種插管式隨動橋，其特征在于：還包括端蓋（5)，所述端蓋 (5)設置于上定位孔（12)遠離輪邊結構（1)的一端和下定位孔（13)遠離軸管（4)的一端。
3. 根據權利要求1所述的一種插管式隨動橋，其特征在于：還包括板簧座（3)，所述板 簧座（3)設置于連接塊（2)的下部，即設置于連接塊（2)靠近下定位孔（13)的一端。
4. 根據權利要求1或2或3所述的一種插管式隨動橋，其特征在于：所述輪邊結構（1) 為鼓式輪邊結構，所述鼓式輪邊結構包括ABS傳感器（11)、支架（6)、鼓式制動器（8)、齒圈 (9)和半軸套管法蘭（10)，所述ABS傳感器（11)的觸頭穿過帶ABS襯套的支架（6)的中心 孔，實現與齒圈（9)接觸，支架（6)固定在半軸套管法蘭（10)上。
5. 根據權利要求1或2或3所述的一種插管式隨動橋，其特征在于：所述上定位孔（12) 沿開孔方向的長度小于下定位孔（13)沿開孔方向的長度。
6. 根據權利要求1所述的一種插管式隨動橋，其特征在于：所述輪邊結構（1)與連接塊 (2)為間隙配合的插管式連接方式。
【文檔編號】B60B35/02GK203876491SQ201420257466
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月20日 優先權日:2014年5月20日
【發明者】郜劍嘯, 張飛, 朱學軍 申請人:南京依維柯汽車有限公司