一種發動機后懸置支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機后懸置支架，包括車架和發動機，所述車架連接后橡膠支撐，其特征是：所述后橡膠支撐連接橡膠支撐安裝部，所述發動機連接發動機飛輪殼安裝部，所述橡膠支撐安裝部與所述發動機飛輪殼安裝部通過弧形折彎連接，所述橡膠支撐安裝部所在平面與水平面的夾角為3°，所述發動機飛輪殼安裝部所在平面與水平面垂直，所述發動機飛輪殼安裝部的右側設置有凹口。本發動機后懸置支架由球墨鑄鐵鑄造而來，弧形折彎使得橡膠支撐安裝部和所述發動機飛輪殼安裝部連接處具有一定弧度，所述橡膠支撐安裝部與所述發動機飛輪殼安裝部采用垂直結構，便于整個支架同時與發動機和后橡膠支撐連接。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及發動機后懸置配件領域，具體地講，涉及一種發動機后懸置支架。 一種發動機后懸置支架
【背景技術】
[0002] 目前國內重型汽車發動機懸置技術大部分還停留在斯太爾技術的階段，如附圖5 所示，該懸置系統采用楔形橡膠支撐，發動機支架采用鋼板拼焊而來，結構不夠牢固。隨著 一種新型發動機的應用，橡膠支撐也采用一種新結構，發動機后懸置支架無法滿足發動機 與整車裝配的需求。此為現有技術的不足之處。 實用新型內容
[0003] 本實用新型要解決的技術問題是提供一種發動機后懸置支架，裝配簡單，性能可 靠，方便實用。
[0004] 本實用新型采用如下技術方案實現發明目的：
[0005] -種發動機后懸置支架，包括車架和發動機，所述車架連接后橡膠支撐，其特征 是：所述后橡膠支撐連接橡膠支撐安裝部，所述發動機連接發動機飛輪殼安裝部，所述橡膠 支撐安裝部與所述發動機飛輪殼安裝部通過弧形折彎連接，所述橡膠支撐安裝部所在平面 與水平面的夾角為3°，所述發動機飛輪殼安裝部所在平面與水平面垂直，所述發動機飛輪 殼安裝部的一側設置有凹口。
[0006] 作為對本技術方案的進一步限定，所述橡膠支撐安裝部和所述發動機飛輪殼安裝 部內側設置有加強筋。
[0007] 作為對本技術方案的進一步限定，所述加強筋的內側為弧形。
[0008] 作為對本技術方案的進一步限定，所述橡膠支撐安裝部與所述后橡膠支撐的頂部 連接。
[0009] 作為對本技術方案的進一步限定，所述橡膠支撐安裝部設置有2個橡膠支撐安裝 孔，所述橡膠支撐安裝孔的長度大于40mm。
[0010] 作為對本技術方案的進一步限定，所述發動機飛輪殼安裝部設置有4個發動機飛 輪殼安裝孔。
[0011] 作為對本技術方案的進一步限定，所述發動機飛輪殼安裝部和發動機之間、所述 橡膠支撐安裝部和后橡膠支承之間、所述后橡膠支承和車架之間均采用螺栓連接。
[0012] 與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果是：本發動機后懸置支架由球墨 鑄鐵鑄造而來，弧形折彎使得橡膠支撐安裝部和所述發動機飛輪殼安裝部連接處具有一定 弧度，實現連接處的平滑過渡，所述橡膠支撐安裝部與所述發動機飛輪殼安裝部采用垂直 結構，便于整個支架同時與發動機和后橡膠支撐連接。加強筋增強橡膠支撐安裝部和所述 發動機飛輪殼安裝部的牢固性，所述加強筋的內側設置為弧形，便于與后橡膠支架結構相 匹配。凹口的設置能夠躲變速箱安裝螺栓，防止發動機飛輪殼安裝部干擾變速箱安裝螺栓。 本實用新型性能可靠，方便實用，支撐強度高，隔振效果好。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013] 圖1為本實用新型優選實施例的結構示意圖。
[0014] 圖2為本實用新型的安裝結構圖。
[0015] 圖3為本實用新型的側視圖。
[0016] 圖4為本實用新型圖3的A-A剖視圖。
[0017] 圖5為現有技術的發動機后懸置支架結構示意圖。
[0018] 圖中，1、車架，2、后橡膠支撐，3、橡膠支撐安裝部，4、橡膠支撐安裝孔，5、發動機飛 輪殼安裝部，6、發動機飛輪殼安裝孔，7、加強筋，8、弧形折彎，9凹口。
【具體實施方式】
[0019] 下面結合附圖和優選實施例對本實用新型作更進一步的詳細描述。
[0020] 參見圖1-圖4,本實用新型包括車架1和發動機（圖中未示出），所述車架1連接后 橡膠支撐2,所述后橡膠支撐2連接橡膠支撐安裝部3,所述發動機連接發動機飛輪殼安裝 部5,所述橡膠支撐安裝部3與所述發動機飛輪殼安裝部5通過弧形折彎8連接，所述橡膠 支撐安裝部3所在平面與水平面的夾角為3°，所述發動機飛輪殼安裝部5所在平面與水平 面垂直°，所述發動機飛輪殼安裝部5的一側設置有凹口 9。
[0021] 所述橡膠支撐安裝部3和所述發動機飛輪殼安裝部5內側設置有加強筋7。
[0022] 所述加強筋7的內側為弧形。
[0023] 所述橡膠支撐安裝部3與所述后橡膠支撐2的頂部連接。
[0024] 所述橡膠支撐安裝部3設置有2個橡膠支撐安裝孔4,所述橡膠支撐安裝孔4的長 度大于40mm，防止螺栓松動。
[0025] 所述發動機飛輪殼安裝部5設置有4個發動機飛輪殼安裝孔6。
[0026] 所述發動機飛輪殼安裝部5和發動機之間、所述橡膠支撐安裝部3和后橡膠支承 2之間、所述后橡膠支承2和車架1之間均采用螺栓連接。
[0027] 發動機后懸置支架首先與發動機連接，然后隨發動機一起與后橡膠支承2連接， 后橡膠支承2固定在車架1上。
[0028] 本發動機后懸置支架由球墨鑄鐵鑄造而來，弧形折彎8使得橡膠支撐安裝部3和 所述發動機飛輪殼安裝部5連接處具有一定弧度，實現連接處的平滑過渡，所述橡膠支撐 安裝部3與所述發動機飛輪殼安裝部5采用垂直結構，便于整個支架同時與發動機和后橡 膠支撐2連接。加強筋7增強橡膠支撐安裝部3和所述發動機飛輪殼安裝部5的牢固性， 所述加強筋7的內側設置為弧形，便于與后橡膠支承2結構相匹配。
[0029] 當然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技 術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也屬 于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種發動機后懸置支架，包括車架和發動機，所述車架連接后橡膠支撐，其特征是： 所述后橡膠支撐連接橡膠支撐安裝部，所述發動機連接發動機飛輪殼安裝部，所述橡膠支 撐安裝部與所述發動機飛輪殼安裝部通過弧形折彎連接，所述橡膠支撐安裝部所在平面與 水平面的夾角為3°，所述發動機飛輪殼安裝部所在平面與水平面垂直，所述發動機飛輪殼 安裝部的一側設置有凹口。
2. 根據權利要求1所述的發動機后懸置支架，其特征是：所述橡膠支撐安裝部和所述 發動機飛輪殼安裝部內側設置有加強筋。
3. 根據權利要求2所述的發動機后懸置支架，其特征是：所述加強筋的內側為弧形。
4. 根據權利要求1所述的發動機后懸置支架，其特征是：所述橡膠支撐安裝部與所述 后橡膠支撐的頂部連接。
5. 根據權利要求1所述的發動機后懸置支架，其特征是：所述橡膠支撐安裝部設置有2 個橡膠支撐安裝孔，所述橡膠支撐安裝孔的長度大于40mm。
6. 根據權利要求1所述的發動機后懸置支架，其特征是：所述發動機飛輪殼安裝部設 置有4個發動機飛輪殼安裝孔。
7. 根據權利要求1所述的發動機后懸置支架，其特征是：所述發動機飛輪殼安裝部和 發動機之間、所述橡膠支撐安裝部和后橡膠支承之間、所述后橡膠支承和車架之間均采用 螺栓連接。
【文檔編號】B60K5/12GK203888607SQ201420225148
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月5日 優先權日:2014年5月5日
【發明者】孔鵬, 劉保國, 金增兵 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司