窗框的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于車身的窗戶開口的窗框，包括：上玻璃導槽，具有尺寸被設定為接收玻璃窗的邊緣的槽口部分，該槽橫跨開口的上側延伸；前、后玻璃導槽，均具有整合于上玻璃導槽的第一末端和延伸到車門的內側部分中的第二末端，前、后玻璃導槽分別朝向窗戶開口的前、后邊緣定位并且尺寸均被設定為接收玻璃窗的邊緣；帶狀模制件，整合于前、后玻璃導槽并且在這兩者之間延伸，帶狀模制件鄰近窗戶開口的下邊緣附接至車門的內側部分；B柱附飾物；帆狀鏡，整合于上玻璃導槽并從其向下延伸；以及多個密封元件，整體模制到窗框中。在本實用新型的技術方案中，通過整體模制形成窗框，避免了多部件裝配為窗框所需的時間和勞動力，也因此降低了成本。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車的窗框，更具體地，涉及采用多點注射成型技術模制為整體 單元的窗框。 窗框
【背景技術】
[0002] 汽車側窗由"窗框"圍繞，該"窗框"是有助于窗戶功能性或其審美情趣的一組部 件。例如，玻璃導槽提供了窗玻璃能夠在此上下移動的路徑，并且還提供了與窗戶傳送機構 相連接的裝置，窗戶傳送機構可以是手搖曲柄或電動機。在前窗的前角處，帆狀鏡(如此稱 謂是因為該鏡子的形狀)提供了安裝基座，外后視鏡固定在該安裝基座上。其他元件提供了 美學效果，諸如為B柱提供裝飾性覆蓋物的B柱附飾物。還有一些，其他元件也可促成這兩 種功能，諸如玻璃導槽的上部可將裝飾性金屬或著色涂飾與承載窗玻璃的功能相結合。
[0003] 當前，窗框的各種部件均為單獨制造，并在窗戶制造期間或之前進行裝配。無論如 何，多個單獨元件必須進行裝配以形成窗框，該工藝既耗時又費力。
[0004] 降低汽車制造的時間和成本是一個持續的過程，且省去上述過程中的一些操作是 一個持續的目標。因此，對于窗框，存在著準許減少裝配時間和減輕勞動力的需求。 實用新型內容
[0005] 本實用新型的目的在于提供一種能夠減少裝配時間并減輕勞動力的窗框。
[0006] 根據本實用新型的一個方面提供了一種用于車輛的窗框，其中，車身包括承載玻 璃窗并具有內部部分的窗戶開口。窗框包括上玻璃導槽以及前、后玻璃導槽。上玻璃導槽 具有尺寸被設定為接收玻璃窗的邊緣的槽口部分，上玻璃導槽橫跨窗戶開口的上側延伸。 前、后玻璃導槽均具有整合于上玻璃導槽的第一末端以及延伸到車門的內側部分中的第二 末端，前、后玻璃導槽分別朝向窗戶開口的前邊緣和后邊緣定位，且尺寸均被設定為接收玻 璃窗的邊緣。整合于前玻璃導槽和后玻璃導槽并且在前玻璃導槽和后玻璃導槽之間延伸的 帶狀模制件鄰近窗戶開口的下邊緣附接至車門的內側部分。B柱附飾物整合于后玻璃導槽 并從后玻璃導槽向后延伸，且帆狀鏡整合于前玻璃導槽并從前玻璃導槽向前延伸，同時整 合于上玻璃導槽并從上玻璃導槽向下延伸。密封元件整體模制到窗框中，并且被定位成在 窗框與玻璃窗之間以及在窗框與車門之間形成密封。
[0007] 本實用新型提供了一種用于車身的窗戶開口的窗框，車身具有承載玻璃窗且還具 有內部部分的車門，該窗框包括：上玻璃導槽，具有尺寸被設定為接收玻璃窗的邊緣的槽口 部分，上玻璃導槽橫跨窗戶開口的上側延伸；前玻璃導槽和后玻璃導槽，均具有整合于上玻 璃導槽的第一末端和延伸到車門的內側部分中的第二末端，前玻璃導槽和后玻璃導槽分別 朝向窗戶開口的前邊緣和后邊緣定位并且尺寸均被設定為接收玻璃窗的邊緣；帶狀模制 件，整合于前玻璃導槽和后玻璃導槽并且在前玻璃導槽和后玻璃導槽之間延伸，帶狀模制 件鄰近窗戶開口的下邊緣附接至車門的內側部分；B柱附飾物，整合于后玻璃導槽并從后 玻璃導槽向后延伸；帆狀鏡，整合于前玻璃導槽并從前玻璃導槽向前延伸，同時整合于上玻 璃導槽并從上玻璃導槽向下延伸；以及多個密封元件，整體模制到窗框中，并且被定位成在 窗框與玻璃窗之間以及在窗框與車門之間形成密封。
[0008] 優選地，帆狀鏡包括帆狀鏡蓋罩和反射鏡底座。
[0009] 優選地，B柱附飾物包括整體模制的涂飾元件。
[0010] 優選地，帶狀模制件通過卡扣緊固件附接至車門的內側部分。
[0011] 優選地，帶狀模制件包括用于附接至B柱上的插座的快速附接緊固件。
[0012] 優選地，多個密封元件包括鄰近帶狀模制件定位的車門邊緣密封件。
[0013] 優選地，上玻璃導槽還包括窗框密封件，定位在窗框與車身之間；外部玻璃密封 件，抵靠著玻璃窗的外表面；以及用于接收玻璃窗的邊緣的定位件，鄰近上玻璃導槽的槽口 部分。
[0014] 優選地，窗框由包括高強度塑料和熱塑性硫化橡膠（TPV)的材料制成。
[0015] 根據本實用新型另一個方面是用于車輛的窗框，其中，車身包括承載玻璃窗的窗 戶開口且還具有內側部分。窗框包括上玻璃導槽以及前、后玻璃導槽。上玻璃導槽具有尺寸 被設定為接收玻璃窗的邊緣的槽口部分，上玻璃導槽橫跨窗戶開口的上側延伸。前、后玻璃 導槽均具有整合于上玻璃導槽的第一末端以及延伸到車門的內側部分中的第二末端，前、 后玻璃導槽分別朝向窗戶開口的前邊緣和后邊緣定位，且均尺寸被設定為接收玻璃窗的邊 緣。整合于前玻璃導槽和后玻璃導槽并且在前玻璃導槽和后玻璃導槽之間延伸的帶狀模制 件鄰近窗戶開口的下邊緣附接至車門的內側部分。B柱附飾物整合于后玻璃導槽并從后玻 璃導槽向后延伸。密封元件整體模制到窗框中，并且被定位成在窗框與玻璃窗之間以及在 窗框與車門之間形成密封。
[0016] 本實用新型提供了一種用于車身的窗戶開口的窗框，車身具有承載玻璃窗且還具 有內部部分的車門，該窗框包括：上玻璃導槽，具有尺寸被設定為接收玻璃窗的邊緣的槽口 部分，上玻璃導槽橫跨窗戶開口的上側延伸；前玻璃導槽和后玻璃導槽，均具有整合于上玻 璃導槽的第一末端和延伸到車門的內側部分中的第二末端，前玻璃導槽和后玻璃導槽分別 朝向窗戶開口的前邊緣和后邊緣定位并且尺寸均被設定為接收玻璃窗的邊緣；帶狀模制 件，整合于前玻璃導槽和后玻璃導槽并且在前玻璃導槽和后玻璃導槽之間延伸，帶狀模制 件鄰近窗戶開口的下邊緣附接至車門的內側部分；B柱附飾物，整合于后玻璃導槽并從后 玻璃導槽向后延伸；以及多個密封元件，整體模制到窗框中，并且被定位成在窗框與玻璃窗 之間以及在窗框與車門之間形成密封。
[0017] 優選地，窗框由包括高強度塑料和熱塑性硫化橡膠（TPV)的材料制成。
[0018] 優選地，B柱附飾物包括整體模制的涂飾元件。
[0019] 優選地，上玻璃導槽還包括窗框密封件，定位在窗框與車身之間；外部玻璃密封 件，抵靠著玻璃窗的外表面；以及用于接收玻璃窗的邊緣的定位件，鄰近上玻璃導槽的槽口 部分。
[0020] 根據本實用新型的另一個方面提供了一種模制車窗開口的窗框的方法。該方法開 始于在第一成型注射中使用第一注模模制結構元件。模制的結構元件包括多個部件。上玻 璃導槽具有尺寸被設定為接收玻璃窗的邊緣的槽口部分，前、后玻璃導槽均具有整合于上 玻璃導槽的第一末端，且尺寸均被設定為接收玻璃窗的邊緣。帶狀模制件整合于前、后玻璃 導槽并且在前、后玻璃導槽之間延伸，且帶狀模制件鄰近窗戶開口的下邊緣附接至車門的 內側部分。B柱附飾物整合于后玻璃導槽并且從后玻璃導槽向后延伸，且帆狀鏡整合于前玻 璃導槽并從前玻璃導槽向前延伸。帆狀鏡也整合于上玻璃導槽并從上玻璃導槽向下延伸。 該方法通過在第二成型注射中模制多個密封構件而繼續。第二成型注射將密封元件和結構 元件整合，密封元件定位成在窗框與玻璃窗之間以及在窗框與車門之間形成密封。
[0021] 優選地，第一成型注射使用高強度塑料。
[0022] 優選地，高強度塑料是ABS。
[0023] 優選地，高強度塑料是PPTF20。
[0024] 優選地，第二成型注射使用熱塑性硫化橡膠（TPV)。
[0025] 優選地，進行第一成型注射包括在進行第一成型注射之前在第一注模內的選定位 置處插入裝飾性薄膜。
[0026] 優選地，一個選定位置為B柱附飾物。
[0027] 優選地，一個選定位置為帆狀鏡。
[0028] 在本實用新型的技術方案中，通過整體模制形成窗框，避免了多部件裝配為窗框 所需的時間和勞動力，也因此降低了成本。
[0029] 本領域的技術人員在研究以下說明書、權利要求和附圖之后，將理解本實用新型 的這些和其它方面、目標和特征。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0030] 下面描述的附圖陳述并說明了本實用新型的多個示范性實施例。在所有附圖中， 相同的參考標號表示相同或功能相似的元件。附圖本質上是示意性的，且并未按比例繪制。
[0031] 圖1是根據本實用新型的示例性實施例的用于安裝在汽車的側門窗上的窗框的 前視圖。
[0032] 圖2是沿圖1中平面A-A截取的截面示意圖。
[0033] 圖3是圖1的窗框的分解圖。
[0034] 圖4示出了根據本實用新型的窗框的替代實施例。
【具體實施方式】
[0035] 參照附圖來進行以下詳細描述。示例性實施例被描述為闡明本實用新型的主題， 而非限制其范圍，本公開的范圍僅由所附權利要求進行限定。
[0036] 諸如"向前"或"向后"以及"向上"和"向下"的術語指的是汽車的零件、部分或者 是朝向前或后的方向。
[0037] 概述
[0038] 總體而言，本實用新型提供了一種安裝在汽車的側門窗戶框架上的整體窗框。主 要部件包括用于導引窗玻璃的上、前和后玻璃導槽；用于安裝外后視鏡的帆狀鏡；形成窗 框的下部的帶狀模制件；B柱附飾物；以及多個密封件。密封件在窗戶升起且汽車門關閉時 提供阻擋風雨配合。密封件可包括窗戶周圍密封件、邊緣密封件、玻璃導槽外部密封件以及 外部皮帶密封件。窗框通過多點注射成型形成為單個單元，而不是由多個子部件裝配而成。 在注射成型工藝中，薄膜疊層可被置于其中一個模具本體中，以便裝飾性表面可被模制到 該單元中。因此，本實用新型的窗框消除了裝配步驟，減少了制造時間、勞動力和成本，而且 同時也增強了視覺美感。
[0039] 示例性實施例
[0040] 圖1是根據本實用新型的實施例的窗框100的前視圖，窗框100安裝在車輛前門 112上。通常，窗框100包括橫跨形成于車門112的窗戶開口 120的頂部延伸的上玻璃導槽 102、前玻璃導槽104、后玻璃導槽103以及橫跨窗戶開口的底部延伸的帶狀模制件110。應 該理解，本文闡述的概念通常適用于車窗，所以后門上承載的窗戶以及卡車、SUV和其他車 輛上的窗戶都可能同樣地從本實用新型的實施中受益。本領域的技術人員能夠修改在此闡 述的教導，并使這些教導適應各種情況。
[0041] 如上所述，汽車窗框包括功能性元件和美學元件。功能性元件可被劃分為支撐和 導引窗戶自身的結構元件以及提供圍繞窗戶的密封元件。在窗框100中，第一類元件主要 包括玻璃導槽部分，玻璃導槽部分包括上玻璃導槽102、前玻璃導槽104和后玻璃導槽103。 上玻璃導槽沿著窗戶開口的長度延伸，該上玻璃導槽被設定為所需尺寸并按照尺碼制作以 與車門窗戶開口的頂部相適應。前玻璃導槽104和后玻璃導槽103分別從上玻璃導槽垂直 向下延伸至橫跨窗戶開口的底部延伸的帶狀模制件110。這些元件的細節會在下文進行闡 述。
[0042] 前、后玻璃導槽104和103的垂直程度足以使玻璃窗120按選定角度移動。盡管未 在此示出，但應該理解，可配置與汽車車門相連接的機構，用于升起和降下玻璃窗120。一般 在舊汽車及現在比較便宜的汽車中，升降機構采用眾所周知的手搖曲柄形式。越來越多的 汽車使用由開關或按鈕控制的電動機來為向上或向下驅動窗玻璃提供推動力。窗玻璃120 和垂直運動機構之間的接口為本領域眾所周知，故在此不做進一步的討論。
[0043] 應該注意，前、后玻璃導槽104和103的垂直伸展部延伸到車門112的內部。該結 構允許玻璃窗120在前后同時得到足夠支撐的情況下平穩地上下移動。
[0044] 帆狀鏡106位于前部垂直玻璃導槽104的前方，帆狀鏡106與前玻璃導槽104以 及上玻璃導槽102的前部整合為一體。帆狀鏡106的名字源于其形狀，該形狀類似于帆船 上所使用的幾種類型的帆。帆狀鏡106承載位于反射鏡固定架114上的外后視鏡(未示出)， 而且帆狀鏡106成形為準備接收與反射鏡相關聯的配件，諸如反射鏡固定架本身以及與反 射鏡控制系統相關聯的電線或纜索。在最現代的汽車中，反射鏡的方向可通過纜索或通過 小型電動機來上下、左右調整，纜索物理性地移動反射鏡，而小型電動機響應電纜(未示出） 上所攜帶的信號移動反射鏡。正如本領域進一步已知的，如果安裝在特定汽車上，也可包括 用于反射鏡加熱元件的電氣連接件。帆狀鏡106可通過其表面涂飾和著色來實現其美學功 能，表面涂飾和著色可與汽車剩余部分的著色方案相稱或形成反差，這會在下文中更加詳 細地闡述。
[0045] 正如下文進一步詳細討論的，帆狀鏡106可采用多種形式。所示實施例將帆狀鏡 106描述為僅包括與窗框100整合為一體的裝飾性帆狀鏡蓋罩。這種設計會需要兩件式組 件，且反射鏡底座的結構元件不得不在安裝窗框之前安裝在車門上。然后，在安裝窗框之 后，會添加后視鏡鏡頭的結構元件。可選地，裝飾性帆狀鏡蓋罩以及反射鏡底座的結構元件 都可能包括在窗框中。該選擇也會需要兩件式反射鏡設計，但是，反射鏡底座在本設計中作 為窗框的一部分，僅需在安裝窗框100之后對后視鏡鏡頭的結構元件進行安裝。在另一可 選實施例中，可能將帆狀鏡106完全省略。進一步的細節參照圖4提供。
[0046] 正如所指出的，窗框100成形為整體元件。下文會更為詳細地討論窗框100的形 成過程中所使用的特定材料及實現該過程的技術。
[0047] B柱附飾物108從后垂直玻璃導槽103向后延伸。該元件主要起美學功能，其與B 柱中由汽車門的后部所覆蓋的部分重疊。B柱附飾物108可進行涂飾和著色，以與汽車剩余 部分的顏色相稱或者形成反差。對于該元件，高度反光的金屬涂飾通常被認為是滿足需要 的，且用于實現這種效果的方法會在下面進行描述。現代汽車造型通常更喜歡在汽車的前 窗與后窗之間創造明顯的間隔，在此，B柱附飾物108為實現該目標提供了有效手段。
[0048] 帶狀模制件110橫跨玻璃窗120的底部延伸，其至少從帆狀鏡106延伸至B柱附飾 物108。在本文所示的實施例中，帶狀模制件110鄰接帆狀鏡106,但一直延伸至橫跨B柱 附飾物108的底部。帶狀模制件110上的卡扣配件與車門112上的朝外直立凸緣(未示出） 上的卡扣配合插座(未示出）協同工作，從而允許以將窗框100定位并緊固在車門112上的 方式將帶狀模制件110卡扣在合適位置。定位成與B柱上的配合插座相互作用的快速附接 緊固件將帶狀模制件110緊固在適當位置，并因此將窗框1〇〇緊固在適當位置。坦白來說， 本領域技術人員可采用這些構件的其他設計和布局。帶狀模制件110主要執行密封功能， 其位于玻璃窗120和車門112的內側之間。一個或多個車門邊緣密封件116可配置在帶狀 模制件110之上或之下，以確保圍繞窗戶的阻擋風雨的密封。
[0049] 圖2是位于窗框100的上后角中的上玻璃導槽102沿平面A-A截取橫截面圖。正 如在此所看到的，配置有多個密封元件，從而既在玻璃窗120和汽車的剩余部分之間提供 彈性界面，又確保圍繞窗框100的阻擋風雨的密封。上玻璃導槽102包括重疊部分102a和 接收槽口 l〇2b，重疊部分102a在玻璃處于升起位置時從窗玻璃120的邊緣上方向下延伸， 接收槽口 l〇2b被設定尺寸以接收處于升起位置的窗玻璃120的上邊緣。
[0050] 若干密封兀件與上玻璃導槽102整合為一體。窗框密封件220位于窗框100和汽 車車身之間。當窗玻璃120處于升起位置時，外部玻璃密封件226抵靠著窗玻璃120的邊 緣；而鄰近上玻璃導槽102的槽口部分102b的定位件224緊密地接收玻璃窗120的上邊 緣，從而將玻璃窗120的上邊緣保持在槽口部分102b內并確保圍繞該窗戶的嚴格密封。用 于密封元件的材料會在下面進一步詳細討論。
[0051] 應該注意，本實用新型的窗框100在玻璃導槽的設計上不同于常規的窗框。與現 有技術中的常見結構不同，玻璃導槽102至104均不具有與窗玻璃120的兩側都接合的密 封元件。相反，由柔性材料制成的外部密封件226 (這會在下文進行闡述）倚靠著窗玻璃 120,從而形成阻擋風雨的密封。內部密封件(未示出）與窗玻璃120的內側接合，且位置通 常與窗玻璃120的位置相對。該內部密封件與窗框100間隔開且先于窗框100進行安裝。
[0052] 圖3是窗框100的分解圖，其提供了窗框100的元件的改進視圖。正如下文更加 詳細解釋的，提供圖3的分解圖僅是為了提高形象化。本領域技術人員應該理解，本實用新 型的窗框100被模制成單個整體元件；各種部件不能相互分離。然而，獨立地觀察每個元件 有助于理解這些元件的形狀和功能。
[0053] 上述三個玻璃導槽(上玻璃導槽102、前玻璃導槽104以及后玻璃導槽103)形成了 窗框100的基本形狀。基于當前的造型趨勢，上導槽102通常從后至前向下彎曲，如此與窗 戶開口（圖1)的輪廓相匹配。因此，該導槽橫跨開口的整個頂部延伸。前玻璃導槽104和 后玻璃導槽103從上玻璃導槽102開始垂直延伸，如此為窗玻璃（圖1)的上下移動提供平 行軌道。
[0054] 帆狀鏡106和B柱附飾物108分別位于相應的垂直玻璃導槽的前面和后面。這 些元件中的每一個均包括主體部分(帆狀鏡106和B柱附飾物108)和裝飾面(帆狀鏡薄膜 106a和B柱附飾物薄膜108a)。在一個實施例中，表面部分可通過將薄膜模制成這些元件 的表面而形成。薄膜可被著色，以與車輛的剩余部分相稱或形成反差，或者薄膜可設計為模 仿鍍鉻零件的金屬銀色。在一些實施例中，上玻璃導槽102也可配置有金屬或仿鉻涂飾。
[0055] 這六個元件一上玻璃導槽102、前玻璃導槽104、后玻璃導槽103、帆狀鏡106、B柱 附飾物108以及帶狀模制件110-以單點注射操作的方式注射成型。模制材料可為任何合 適的高強度塑料，在多種實施例中，該塑料可為ABS或PPTF20。本領域的技術人員應該理 解，其他合適的材料也可在該模制工藝中使用。根據本實用新型，該第一模制步驟產生窗框 的結構部件。
[0056] 諸如帆狀鏡著色薄膜106a和B柱附飾物薄膜108a的裝飾面可在第一注塑過程期 間形成。為實現上述效果，裝飾性薄膜可放置在模具中的合適位置處，以便該薄膜可為選定 區域提供表面，諸如B柱附飾物108的表面。當裝飾性薄膜處于合適的位置時，開始第一注 塑過程，以便裝飾性薄膜在其插入模具的位置處形成表面。相對于為單個零件提供全金屬 涂飾所產生的成本，該工藝能夠以相當低的成本生產出高質量的金屬涂飾。
[0057] 第二注塑過程向第一注塑過程產生的整體結構添加密封元件。因此，第二注塑過 程形成車門邊緣密封件116 (圖1)、窗框密封件220 (圖2)、外部玻璃密封件226 (圖2)以 及定位件224 (圖2)。密封元件由合適的材料模制而成，從而提供一種能夠在汽車的整個 使用期限內提供有效密封的長效的彈性材料。對于所述材料，一種有效的選擇是熱塑性硫 化橡膠（TPV)，然而，在特定實施例中，正如本領域的技術人員可根據需要使用現在可使用 的或到目前為止所開發的其他材料。
[0058] 圖4示出了根據本實用新型的可選實施例，即窗框400。在此，正如以上參照圖1 所討論的，之前的實施例中所使用的反射鏡框并不包括在本實施例中。更確切地說，窗框 400根本不包括反射鏡固定架一窗玻璃一直向前延伸至前玻璃導槽104。在其它方面，窗框 的部件與以上所公開的相同。
[0059] 應該理解，在不背離本實用新型的概念的情況下，可以對上述結構作出變化和修 改，并且應該進一步理解，除非明確說明，否則這些概念旨在由附屬權利要求所覆蓋。
【權利要求】
1. 一種用于車身的窗戶開口的窗框，所述車身具有承載玻璃窗并具有內側部分的車 門，其特征在于，所述窗框包括： 上玻璃導槽，具有尺寸被設定為接收所述玻璃窗的邊緣的槽口部分，所述上玻璃導槽 橫跨所述窗戶開口的上側延伸； 前玻璃導槽和后玻璃導槽，均具有整合于所述上玻璃導槽的第一末端和延伸到所述車 門的內側部分中的第二末端，所述前玻璃導槽和所述后玻璃導槽分別朝向所述窗戶開口的 前邊緣和后邊緣定位并且尺寸均被設定為接收所述玻璃窗的邊緣； 帶狀模制件，整合于所述前玻璃導槽和所述后玻璃導槽并且在所述前玻璃導槽和所述 后玻璃導槽之間延伸，所述帶狀模制件鄰近所述窗戶開口的下邊緣附接至所述車門的內側 部分； B柱附飾物，整合于所述后玻璃導槽并從所述后玻璃導槽向后延伸； 帆狀鏡，整合于所述前玻璃導槽并從所述前玻璃導槽向前延伸，同時整合于所述上玻 璃導槽并從所述上玻璃導槽向下延伸；以及 多個密封元件，整體模制到所述窗框中，并且被定位成在所述窗框與所述玻璃窗之間 以及在所述窗框與所述車門之間形成密封。
2. 根據權利要求1所述的窗框，其特征在于，所述帆狀鏡包括帆狀鏡蓋罩和反射鏡底 座。
3. 根據權利要求1所述的窗框，其特征在于，所述B柱附飾物包括整體模制的涂飾元 件。
4. 根據權利要求1所述的窗框，其特征在于，所述帶狀模制件通過卡扣緊固件附接至 所述車門的內側部分。
5. 根據權利要求1所述的窗框，其特征在于，所述帶狀模制件包括用于附接至B柱上的 插座的快速附接緊固件。
6. 根據權利要求1所述的窗框，其特征在于，所述多個密封元件包括鄰近所述帶狀模 制件定位的車門邊緣密封件。
7. 根據權利要求1所述的窗框，其特征在于，所述上玻璃導槽還包括：窗框密封件，定 位在所述窗框與所述車身之間；外部玻璃密封件，抵靠著所述玻璃窗的外表面；以及用于 接收所述玻璃窗的邊緣的定位件,鄰近所述上玻璃導槽的槽口部分。
8. -種用于車身的窗戶開口的窗框，其特征在于，車輛具有承載玻璃窗并具有內側部 分的車門，所述窗框包括： 上玻璃導槽，具有尺寸被設定為接收所述玻璃窗的邊緣的槽口部分，所述上玻璃導槽 橫跨所述窗戶開口的上側延伸； 前玻璃導槽和后玻璃導槽，均具有整合于所述上玻璃導槽的第一末端和延伸到所述車 門的內側部分中的第二末端，所述前玻璃導槽和所述后玻璃導槽分別朝向所述窗戶開口的 前邊緣和后邊緣定位并且尺寸均被設定為接收所述玻璃窗的邊緣； 帶狀模制件，整合于所述前玻璃導槽和所述后玻璃導槽并且在所述前玻璃導槽和所述 后玻璃導槽之間延伸，所述帶狀模制件鄰近所述窗戶開口的下邊緣附接至所述車門的內側 部分； B柱附飾物，整合于所述后玻璃導槽并從所述后玻璃導槽向后延伸；以及 多個密封元件，整體模制到所述窗框中，并且被定位成在所述窗框與所述玻璃窗之間 以及在所述窗框與所述車門之間形成密封。
9. 根據權利要求8所述的窗框，其特征在于，所述B柱附飾物包括整體模制的涂飾元 件。
10. 根據權利要求8所述的窗框，其特征在于，所述上玻璃導槽還包括：窗框密封件，定 位在所述窗框與所述車身之間；外部玻璃密封件，抵靠著所述玻璃窗的外表面；以及用于 接收所述玻璃窗的邊緣的定位件,鄰近所述上玻璃導槽的槽口部分。
【文檔編號】B60J10/02GK203844588SQ201420185374
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月16日 優先權日:2013年4月19日
【發明者】大衛·亞瑟·韋德, 格雷戈里·詹姆斯·格魯津斯基, 切斯特·斯坦尼斯勞斯·瓦拉溫德 申請人:福特環球技術公司